1:10er rutscht nur noch fahren kaum möglich

[DraYgon]

hallo.
also ich habe eben mal an den hinterrädern gedreht, das andere rad dreht sich gegenläufig.
vorne tut sich fast gar nichts.nur wenn ich eins hinten festhalte, drehen sich vorne BEIDE räder. vorne genau das selbe
was mir auch aufgefallen ist, ist wenn ich das auto vorwärts rolle bleibt das getriebe stehen. (damit meine ich, das die zahnräder nicht laufen) wenn ich das auto rückwärts rolle, läuft das getriebe. Ist das normal?.
zum setup der dämpfer,stabi etc. kann ich nur sagen, das die dämpfer weich sind(sie sind härteverstellbar, die schraube dafür ist ganz oben). die stabis sind gelb. mehr setup kann ich eignetlich nicht machen( hinten genau das selbe). ich habe versucht das fahrzeug so weich wie möglich zu halten.
das spiel am sturz habe ich auch versucht weniger zu bekommen.

das mit dem driften ist mir am anfang nicht aufgefallen, weil ich ihn ja erst einfahren musste. danach ging es aber schon los. ich habe mir ja extra den 4wd gekauft, das er nicht driftet wie doof. naja jetzt macht er es trotsdem

ähmm ich habe auch v profilreifen hier. die sind soger breiter, aber da ist es noch schlimmer als mit den slick.
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[VERBORGEN]

[loeschi]

Quote:

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Ich habe bemerkt das die härte vorne ziemlich naja hart ist.
Dämpfer sind mittel, stabi ist mittel und das öl ist 40er.

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Quote:

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zum setup der dämpfer,stabi etc. kann ich nur sagen, das die dämpfer weich sind(sie sind härteverstellbar, die schraube dafür ist ganz oben).

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also das widerspricht sich leider ein wenig, denn ein 40er öl ist meiner Meinung nach nicht wirklich weich.

aber nun zu deinem eigentlichen Problem:
meinst du mit driften, das er ÜBER die Vorderachse schiebt, oder das sich das Auto eindreht ?

bei ersterem: eindeutig ein falsches Setup an der Vorder- UND Hinterachse

bei zweiterem (und das glaube ich eher): hast du ein Problem im Antriebsstrang

prüfe aber nochmal die differenziale wie vorher schon beschrieben und schreibe uns eine Liste zusammen -->

Hauptzahnrad blockieren und dann folgendes:
Auto aufbocken

Vorderachse
drehen linkes rad --> was macht das rechte
drehen rechtes rad --> was macht das linke
wie groß ist der kraftaufwand ?

Hinterachse
siehe Vorderachse

Blockierung vom HZ lösen
Auto aufbocken

Vorderachse
gleichzeitig beide räder in eine Richtung drehen --> was macht die Hinterachse
selbes für die Hinterahse machen --> was mach die vordere

Vorderachse blockieren (am besten beide Räder festhalten)
Auf der Hinterachse ein Rad drehen --> was macht das 2. Rad bzw. Das Mitteldiff ?
geht alles halbwegs leichtgängig ?

fehlen vielleicht beim Hauptzahnrad oder Kupplungsglocke ein paar Zähne ?

von wo bist du ?
das könnte sich ja mal jemand bei dir in der nähe anschauen !

mfg
löschi
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MBC-Hollabrunn

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[DraYgon]

hallo loeschi
also zu 1.
wenn cih gas gebe geht er HINTEN weg. in den kurven schiebt er wie verückt über die vorderachse.

hauptzahnrad blockiert:
Linkes Rad gedreht(beide richtungen) das rechtes rad läuft entgegengesetzt(ganz leicht ohne kraft)
Rechtes Rad das selbe wie beim linken

Hinterachse:

das selbe wie vorne.ABER ein klein wenig schwerer als vorne. nur ein kleines bissel.

Hauptzahnrad frei:

Beide räder vorne in Fahrtrichtung gedreht, hintere räder laufen gleichmäsig mit. HZ läuft mit und Kuplungsglocke auch.
Beide Räder vorne ingegengesetzter fahrtrichtung gedreht, hintere räder laufen gleichmäsig mit. HZ läuft und KG auch. ABER intensiver.... schwerer als vorwärts.

Hinten genau das selbe:

Vorderachse Blockiert:

Hineres rechtes rad gedreht, linkes läuft gegengesetzt. Mitteldiv.
zuckt. minimale bewegung (kein mittlaufen.
rechts genau das selbe. geht relativ alles leicht!
HZ und KG sind neu, keine fahlenden zähne. muss dazu aber sagen, das eine runde nicht sauber läuft. damit meine ich wenn ich langsam das auto auf einer ebenen fläsche rollen lasse, dann merke ich an einer bestimmten stelle, einen wiederstand. ist aber im gerade aus fahren nicht bemerkbar.

Ich komme aus >Diez an der lahn, nähe limburg.
ich danke dir erstmal für deine hilfe.
MFG Nico

p.s. was ist denn weiches Öl?? sollte man das bei einem glatbahner haben?


öhmmm was ich vergessen habe...
der sturz der vorderen räder:
sie stehen zur front meh angewinkelt(hoffe das ich mich richtig ausgedrückt habe) sie zeigen nach innen. ist das GUT oder eher schlecht?
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[VERBORGEN]

[DraYgon]

hallo.
so habe bis jetzt das vordere und hintere div komplett auseinander genommen.
das war dermasen mit fett vollgekleistert, wahnsinn.
habe es komplett trocken gelegt und wieder eingefettet ( aber nicht zuviel. jedes rädchen ein wenig.
jetzt ist auch der oben genannte, kleine wiederstand weg.
alles läuft jetzt einfacher.
nur ob das problem jetzt weg ist, weis ich nicht aber geschadet denke ich mal hat es nicht.
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[VERBORGEN]

[gueee]

Quote:

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er sturz der vorderen räder:
sie stehen zur front meh angewinkelt(hoffe das ich mich richtig ausgedrückt habe) sie zeigen nach innen. ist das GUT oder eher schlecht?

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Also dabei handelt es wenn ich es richtig verstanden habe um die Spur nicht um den Sturz.
Wenn du eine so genannte Vorspur(Räder Zeigen vorne zusammen) an der Vorderachse hast, ergibt dies ein agressieveres Einlenkverhalten woraus meißt ein Übersteuern(ausbrechen des Hecks) resultiert.
Besser wäre eine Nachspur(Vorderräder zeigen auseinander).
Ein glattbahnfahrer hat das immer so ausgedrückt: Ein Rennwagen braucht eine Taille. Also von oben gesehen, hinterräder zeigen zusammen, vorderräder auseinander.

Ein weiches Öl für glattbahner wäre ca. 20-30 WT bzw. 250-350 CPS.

Bau den hinteren Stabi aus, so sind z.b. die Robitronic ETC unter kontrolle zu bekommen.

Quote:

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wenn cih gas gebe geht er HINTEN weg

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ein Zeichen für ein zu hartes diff, zu wenig Vorspur an der Hinterachse oder zu viel Vorspur an der Vorderachse.

Quote:

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in den kurven schiebt er wie verückt über die vorderachse.

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Wie ist das zu verstehen? Beim einfahren in die Kurve, am scheitelpunkt oder beim ausfahren aus der Kurve??
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Gruß Günter

XB8 TQ(R)//RB WS7II X3//Sanwa M11

[DraYgon]

Hallo, gueee

danke für den tip mit der spur. werde ich sofort in angriff nehmen.
was ich nicht verstehe ist, Vor und nachspur?? was hat es damit auf sich. Ich bin zwar schon 4 jahre in diesem hobby dabei, aber mit glatbahner habe ich erst seit 2 monaten zu tun. Habe noch einen monstertruck.



In der gesamten kurve. ich lenke ein, dann schiebt er auch schon. muss vom gas gehen, damit er die kurve nimmt.


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[VERBORGEN]

[Skorpion]

Quote:

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..., Vor und nachspur?? was hat es damit auf sich. Ich bin zwar schon 4 jahre in diesem hobby dabei, aber mit glatbahner habe ich erst seit 2 monaten zu tun.

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da hilft dir möglicherweise das RC-Lexikon weiter.

hier der ausszug

Quote:

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Vorspur

Wenn die Reifen - von oben gesehen - mit dem vorderen Ende zum Chassis weisen, dann nennt man das Vorspur.

Vorspur an der Vorderachse bewirkt ein trägeres Lenkverhalten am Kurveneingang aber besseres Lenken am Kurvenausgang beim Beschleunigen. Vorspur macht das Fahrzeug beim Beschleunigen leichter zu kontrollieren.

An der Hinterachse gibt es nur Vorspur oder "Neutralspur" (0° Vorspur) Mehr Vorspur macht hier das Auto einfacher zu fahren wohingegen weniger Vorspur eine höhere Geschwindigkeit (bei gleichzeitig kritischerem Fahrverhalten) bedeutet.

An der Vorderachse wird bei heckgetriebenen Fahrzeugen meist Neutral- oder Vorspur gewählt, bei 4wd dagegen meist Nachspur (um die angetriebenen Räder zu kompensieren)

Abweichungen von mehr als 1-2° (pro Seite) sind unüblich und führen nur noch zu mehr Reifenverschleiß.

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Quote:

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Nachspur
Von Nachspur spricht man, wenn die Räder - von oben gesehen - mit ihrem vorderen Ende vom Chassis weg weisen.

Nachspur ist oft an der Vorderachse von 4wd Fahrzeugen anzufinden. Sie sorgt für ein aggressiveres Lenken am Kurveneingang, gleichzeitig wird aber der Geradeaus-Lauf (vor allem auf unebenem Untergrund) etwas beeinträchtigt.

An der Hinterachse wird Nachspur nicht verwendet.

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Quote:

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Sturz
Als Sturz bezeichnet man - von vorne gesehen - die Stellung der Räder zueinander. Wenn die Räder an der Oberseite näher zusammen sind, spricht man von negativen Sturz, sind sie auf der Fahrbahnebene näher zusammen handelt es sich um positiven Sturz.

Negativer Sturz verleiht der betroffenen Achse mehr Seitenführung in Kurven. (Er wirkt den Kräften entgegen die das Rad in die Kurve drücken und verhilft somit zu einer größeren Auflagefläche des Reifens auf der Fahrbahn)
Positiver Sturz ist nicht empfehlenswert, tatsächlich wird er aber von manchen Offroadern verwendet um dem kurvenINNEREN Rad mehr Traktion zu geben.

Die Einstellung des Sturzes erfolgt über die Gewindestangen der oberen Querlenker.

Zuviel Sturz (> 3°) führt zu größerem Reifenverschleiß.

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[DraYgon]

upss. reusper. danke skorpion. damit ist diese frage erledigt.
da muss ich eh mal einen lob an die ersteller dies webseite geben.
für neulinge und erfahrene rcler eine gute möglichkeit zu lernen wie alles so läuft.
sooo jetzt habe ich mal das gemacht was ihr mir so vorgeschlagen habt. mehr nachspur an der VA. usw. ich hoffe das es jetzt anders läuft als bisher. meine güte ich hätte nie gedacht das man bei einem glatbahner so intensiv auf das setup achten muss. bei meinem großen musste ich das nie.
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[VERBORGEN]

[Skorpion]

Quote:

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... an die ersteller ...

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ist zum großteil nur einer die seite betreut aaron.
zum thema setup: beim flachbahner mußt noch viel mehr auf das setup achten als beim offroader. offroad verändert sich die strecke teilweise von runde zu runde. beim flachbahnfahren ist das sicher nicht so extrem. zumindest tun sich da keine löcher, spurrinnen oder ähnlich gemeine dinge auf

[DraYgon]

ohja das stimmt. naja ich habe meinen letzten sonntag auch zum fliegen gebracht. in 50m entfernung habe ich eine loch übersehen. dann war er weg.
mit dem großen keinthema

dann mal jetzt von mir ein lob an diesen herren. und auch an die moderatoren.

eine kleine andere frage. der dämpfer.
ich habe ja schon erwähnt, das der federweg an der VA nicht hoch ist. kann ich das fahrzeug algeimein, höher und damit weicher machen, wenn ich längere dämpfer nehmen. so ca 1cm längere. bringt das überhaupt was? wenn nicht dann spare ich geld
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[VERBORGEN]