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Bürstenlose Motoren & Zubehör: Diskussionen rund um Brushless Motoren, Regler und umgebaute
Fahrzeuge.
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Brushless-Hyper 9 |
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geschrieben von
stsielaff
am 03.09. um 13:49
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Hi,
wollte mal Buggy fahren und hab bei der freundlichen Ersteigerungsplattform einen Hyper 9 GL gefunden. Gebraucht aber okay. Saison ist eh bald rum und im langen langen Winter kann man einiges neu machen.
Viel gibts nicht zu zeigen, also Nitroteile raus und Elo-Teile rein.
Angetrieben wird er vom Tekin aus meinem Truggy, gefahren mit 4S und werd mich langsam hochritzeln und fang mit dem 15'er an.
Was mich super gefreut hat war das der Motor in den Originalhalterungen passt. Also fast, 3 mm mehr nach vorn hätten mich auch gefreut aber okay.
Empfänger sitzt über dem Servo (Bluebird 14 kg), weil im Buggy ist es doch recht eng.
Probefahrt ist nachher, dann weiß ich mehr. Dämpfer werden noch neu befüllt und in die Abstimmung muß ich mich noch rein finden, ist halt doch was anderes wie ein Truggy.
Gesamtgewicht zur Zeit (vielleicht noch interessant?) sind genau 3 kg.
Gibts Kinderkrankheiten oder anderes auf was ich achten muß? Fährt jemand das Auto, egal ob Nitro oder Elo?
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basher fürn winter-ansmann hogzilla bl!!! |
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geschrieben von
turbosimi
am 01.09. um 17:51
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Hallo Leute!
Ich will mir jetzt schon einen basher fürn winter machen! Er soll sehr günstig sein und trotzdem gut gehen!
Also das modell das glaube ich gut für mich wäre wäre ein ansmann hogzilla, den würde ich zu bl umbauen. Warum das auto-weil ich es in eb** ohne motor usw. für 50 euro bekomme!
Als regler würde ich einen gm genius 120r nehmen, den ich schon habe.
So was für einen motor soll ich nehmen das der regler nicht kaputt geht(weil er ja nur 120 a aushält)?
Wieviel s sollte ich nehmen?
mfg simon
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Kub´s Revo 3.3 Brushless Umbau |
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geschrieben von
Kub
am 01.09. um 11:34
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Grüß Euch!
Wie bereits angekündigt habe ich diese Woche begonnen den Revo auf Brushless umzubauen. Inspirit wurde ich vom Umbau von Men_Tos, daher wird es sehr ähnlich aussehen.
Folgende Komponenten werden eingebaut:
- E-Maxx Getriebe
- Blur Regler und Tork Motor aus dem Flux
- 2x 2s Yuntong 5000mAh 30C Akku, also ein 4S Setup
- Traxxas 17mm Felgenmitnehmer
Zuerst hat mich interessiert mit welchem Gewicht ich rechnen muss daher hab ich das ganze gewogen und etwas witziges festgestellt mit dem ich nicht gerechnet hätte:
Gesamtgewicht vom zerlegten Revo 3.3:
Gewicht der nicht mehr benötigten Verbrenner Komponenten:
Gewicht der neuen ELO-Komponenten:
Die Brushlessumbau wird als mindestens 256gramm schwerer sein als der ursprüngliche Revo. Nicht weiter tragisch aber ich hätte eben fix damit gerechnet, dass er wesentlich leichter wird.
Wie auch immer....
hier ein Foto vom gestripten und geputzten  chassis  :
und so soll er mal aussehen, wenn es fertig ist:
die momentanen Probleme bestehen darin, wie ich am besten die Getriebebox montiere. Mir schwebt ähnliches vor wie beim Brushlessumbau von Men_TOS ( http://www.offroad-cult.org/Board/revo-der-stinker-als-leisetreter-t19228,start,20.html ) jedoch habe ich da bedenken, da die Antriebswellen nicht mehr so weit in einandergreifen, da das Getriebe schmäler ist, als das vom Revo. Vermutlich werde ich mir da den Metallteil der das Kardangelenk bildet als Rechteck neu formen, sodass ich hier mindestens 5mm effektive Achslänge gewinne.
Weiß an dieser stelle, ob die Achsen vom E-Maxx länger sind als die vom Revo 3.3?
Der Regler wird auf einem U-gebogenem Träger direkt über den hinteren Dämpfern montiert.
Die Akkus sollen auf einer Plastikplatte mit Klettbändern montiert werden. Die Plastikplatte selbst wird auf den hinausragenden Chassisarmen montiert, wo bis jetzt der Tank, die RC-Box und auf der anderen seite der Motor und die Servo Box platz gefunden haben:
so viel bis jetzt....
lg
Kub
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Das Motorenproblem part 2- es kommt doch auf die Größe an... |
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geschrieben von
Vespacrosser
am 30.08. um 18:17
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Hi,
vor einiger Zeit hab ich schon einmal einen ähnlichen Thread gesartet mit dem Problem, dass mein CC 2200kv Motor im Rallygamebetrieb an 5S im Specter BL sher warm wurde, das Problem war auch schnell gefunden (relativ hohe geforderte Dauerleistung) und durch 2 heftige 60mm Lüfter gelöst.... dacht ich bis vor kurzem zumindest...
ich fahr jetzt seit einer weile auf einer permanenten Onroadstrecke, welche leider relativ hohe Curbs besitzt. Dadurch gibt es beim Aufschlag immer harte Schläge aufs Chassis, wodurch die Rotorblätter der Lüfter abbrechen. Im Schnitt hab ich etwa einen Lüfter pro Akkuladung geschrottet.
Da die Temperatur aber immer sich bei etwa 75°Wellentemperatur einpendelte hab ich mir keine sorgen diesbezüglich gemacht.
Doch vor einer woche bin ich harscharf an nem Motortod vorbei.
Bin ganz normal gefahren , außer dass ich momentan wegen chronischem Lüftermangel nur einen montiert hatte  ..
Da ich meinen spoiler der Karo verloren hatte bin ich zum Auto gelaufen um es in die Boxengasse zu ringen. natürich mit obligatorischem tempcheck durch Fingerauflegen  überprüfe ich norm. immer sofort den Motor nach Fahrtende.
Scheiße isch das heiß dacht ich und bin sofort in die Boxengasse gerannt, Thermometer meldet 93,2° am lagerschil  . Hab dann natürlich gleich den Kompressor angeschmissen und Powergekühlt.
Der Motor hat zum Glück keinen Schaden davon getragen.
da ich der Sache etwas genauer auf den grund gehen wollte hab ich das letzte mal ein paar exakte Versuche / Messungen vorgenommen.
Daten zur Veranschaulichung:
Außentemp in der Halle : 17°
Streckentemp 17°
Streckenlänge : etwa 280m
meine ungefähre Rundenzeit liegt bei 18,5s / das macht eine Schnittgeschwindigkeit von ca 54,5km/h
Ausstatung:
Auto standart, Motor 2 Lüfter
Reifen vorgewärmt
porsche 911er karo
5s Lipo 5000Mah
übersetzte Geschwindigkeit: 95 km/h
gemessene V/max: 89 km/h (GPS)
daten nach einer Akkuladung:
mamba Monster Max Temp: 55°, Lüfter aus ( Punchcontrol 92%, Timing 5°, Brems/Gaskurven standart, Bremskraft 40%, Rückwärtsgang aus)
Lipo: 53°,leicht gebläht
Motor, hinteres Lagerschild: 76,3°
Reifen: zwischen 25 und 35°, also zu kalt um richtig Grip aufzubauen...
entladene Kapazität des Akkus, ca 4800 Mah--> 88,8Wh
Laufzeit 8:55
daraus errechnete Durchschnittsleistung: etwa 597 Watt 
Damit wurde der Übeltäter entlarvt. Im Onroadbetrieb in Renntempo liegt bei mir der Vollgasanteil bei etwa 75% auf der oben genannten Strecke. da nicht sonderlich viel Grip vorhanden ist können die Strompeaks nicht für diese hohe umgesetzte Leistung verantwortlich sen, es ist also ein sehr hoher dauerstrom geflossen (in dem Fall ca 32A).
Mir ist bewusst , dass der Motor nicht für diese Dauerleistung (!) gedacht ist, und deswegen muss ein neuer Motor her.
Gleich vorneweg, Runterritzeln ist keine Option, solange ich keine V/max von etwa 85-90 halten kann ist Brushless bei mir Sinnlos und ich hätte gleich beim Nitro bleiben können.
Nun ist die Frage, welche Motorengröße ich benötige um meine 600Watt bei moderaten Temps halten kann, ich bin kein Freund davon, so teures Material "über" dem Limit zu betreiben.
Jetzt seit hr gefragt. Könnt ihr mir einen Motor empfehlen?
Angeshen habe ich mir mal den CC 1518 und die Afterburner von Ron 2, die 3680er natürlich, aber reicht diese Größe für so eine hohe Durchschnittsleistung oder arbeiten sie damit auch schon an der Grenze?
Lüfter möchte ich keinen verbauen müssen und ein Kühlklemmring ist moment nicht möglich, aufgrund der aktuellen Motorhalterung, ist aber in Planung.
Betrieb soll weiter mit 5s erfolgen.
Schonmal Danke für eure Antworten und Sorry für den Monstertext, hat mich auch ne viertel Stunde gekostet
Grüße
61 Kommentare - Deine Meinung?
Tags: das, motorenproblem, part, 2, es, kommt, doch, auf, die, groesse, an,
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Welche Reifen für High-Speed ???? |
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geschrieben von
lahndillteam
am 30.08. um 16:24
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Hi,
möchte nen Show-Truggy bauen mit richtig Dampf was Endgeschwindigkeit angeht. Motor und Regler dafür sind vorhanden und das ganze soll an 6S betrieben werden. Welche Reifen empfehlt Ihr mir für das Vorhaben ????????
Greets
lahndillteam
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USB Kit für Bullet Fluxx |
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geschrieben von
uwerobert
am 29.08. um 20:59
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Wie kommt man in den Regler vom Bullet rein?
Ich habe den Kit für den Savage Fluxx - der funktioniert aber nicht. Oder gibt es nen Trick?
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1:8er E Truggy |
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geschrieben von
Neo
am 28.08. um 20:57
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Ich hoffe ihr könnt mir ein bisschen weiterhelfen. Ich bin auf der Suche nach einem Elektro Truggy. Erstmal von welchem Hersteller gibt es diese, vielleicht auch mit/ als Conversion Kit und welche sind von der Haltbarkeit, Stabilität, Verfügbarkeit der Teile als gut einzustufen.
Ich bin zur Zeit etwas überfordert, ich hoffe ihr könnt ein bisschen Licht ins Dunke bringen.
Danke
Gruß Andreas
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Welcher Brushless-Truggy für mich ?! |
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geschrieben von
Der Russe
am 28.08. um 18:43
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Bin auf der Suche nach einem Brushless-Truggy im M1:8.
Was gibts hier so qualitativ höherwertiges (nicht High-End!) im mittleren Preissegment?
Ich will einfach von Verbrenner auf Brushless umsteigen (diese ewige Herumschrauberei und Einstellerei, nur schrauben und fast nicht fahren  ) , deswegen die Frage!
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diffprobleme am mantis |
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geschrieben von
godlike86
am 27.08. um 23:04
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hey leute
nachdem mein bl-mantis die ersten 20 lipos mit erfolg durch hat, habe ich mal nen check gemacht und dabei hab ich auch mal die diffs aufgemacht. das problem ist das die führung, wo die 4mm achsen der kegelräder im diff hält, stark ausgeschlagen ist. somit lassen sich also alle 4 spider ca 1,5mm in eine richtung drehen obwohl das nicht sein sollte und bevor ich umgebaut habe war das diff ok. hatte so ein problerm schon mal einer außer mir und wie bekomm ich das in den griff. gibts irgendwelche diffs die den belastungen standhalten(anderer hersteller) oder gibts irgend einen mod um das original diffgehäuse zu verstärken??
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Inferno MP 777 zu BL umbauen ... |
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geschrieben von
ifrit007
am 27.08. um 20:56
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Hallo RC car freaks,
hab heute mein MP 777 verbrenner umgebaut zu BL, hab mir erstmal denn Inferno VE gekauft da das umrüstkit sehr teuer ist und ich so noch ne menge ersatzteile habe ich fahr schon einige jahre 1:8 verbrenner und wollte BL mal ausprobieren.
Ich hab gute diffs verbaut und den antreibsstang verbessert ne 2,4 ghz funke eingebaut und einges an aluzeug, soweit bin ich bis jetzt, so beim basteln sind mir den einige fragen gekommen die ich euch gerne stellen würde.
1. Wollte mal ein großers ritzel probieren was könnt ihr mir da emfehlen wo is die schmerzgrenze  für regler und motor
2. Wollte zu Weinachen is ja blad xD auf 22 volt umbauen weil is ja doch ganzschon langsam die kiste so im vergleich zum verbrenner , was könnt ihr mir emfehlen wollte von HPI den Tork oder so verbaun was passt da gut hab keine ahnung von BL haubsache gut dampf ....
3. Wenn ich auf 22 Volt umbau, da passen die akkus doch bestimmt nicht in die akkuwanne, da die Akkus da so versetzt eingebaut werden.
4. und denn wollt ich fragen wäre es nicht besser an denn emfänger eine externe batterie box anzubaun entlasstet das denn regler und hab ich bissen mehr Power oder lieg ich da falsch.
5. Neue dämpfer brauch ich auch noch, die sind echt schrott könnt ihr was empfehlen was gut dazu passt.
6. habt ihr ein tip wie ich das motorritzel von motor abbekomme das is sehr fest um ich wollte da keine gewalt anwenden.
MFG
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