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RC-Rally: Offroad-Modellsport mit Scale-Faktor!
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Rally Auto in 1:8 Brushless Conversion / Karosserie |
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geschrieben von
Hardy
am 27.04. um 18:42
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Hallo,
ich bin gerade dabei mir einen 1:8 Verbrenner als Brushless Conversion umzubauen. Leider weiß ich nicht einmal was das grundsätzlich für ein Chassis ist. Die Fernbedienung die dabei war, was von Thundertiger. Wenn jemand eine Idee hat was das sein könnte, bitte her mit den Ideen. denn irgendwann wird auch einmal ein Ersatzteil fällig sein.
Nun zum eigentlichen Thema. Ich benötige einen vernünftigen Motorhalter. Habe schon den vom HPI Forza Flux in betracht gezogen:
http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=de&partNo=103661
Verbaut werden soll ein Turnigy Motor mit 40mm Durchmesser und 74mm Länge. Der hat 2000KV. Von der Leistung her vergleichbar mit dem CC Set was auch im Forza FLux drin ist. Laufen soll der maximal an 4S, wobei ja immerhin die Möglichkeit für 6S besteht. Eigentlich sollte der Halter das doch hinbekommen, oder? Ich bin etwas skeptisch was das Verdrehen anbelangt. Leider habe ich keine Möglichkeit mir etwas kostengünstig fräsen zu lassen. Material habe ich sogar. Einen fetten 8mm Alu Winkel 90°. Groß genug für 6 solche Halter.
Wenn jemand eine andere schöne, und gerne kostengünstige, Alternative hat dann bitte melden.
Nun zur Karo. Da es Rally ist und ich auf einen schönen Anblick stehe soll es nicht nur irgendeine schnöde Karo sein. In einem anderen Thread bin ich auf Deltaplastik.it aufmerksam geworden. Das ist aber Hammer was die an Versandkosten aufrufen. Kennt jemand eine nette Alternative?
Radstand 325mm und Breite (Räder Außen) 310mm.
Freue mich über konstruktive Resonanz Eurerseits.
Ich wünsche schon mal ein schönes, einigen auch langes, Wochenende.
Ich habe mal die Bilder kleiner gemacht, da sollte man auch genug drauf erkennen. Beim nächsten mal bitte ein wenig komprimieren. Danke!
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Rally Seesen 22.04.2012 Ausschreibung/Nennung |
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geschrieben von
sammy123
am 22.03. um 15:45
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Ausschreibung für die Rally Seesen am 22.04.2012
Termin:
Am Sonntag den 22.04.2012 findet das 2. Rallyetreffen 2012 beim RC-RACING-HALL in Seesen statt.
Die 2.RC-Rally Seesen!
Ihr könnt auch schon am Samstag anreisen, um am Krombacher Cup (unter Vorbehalt) der Seesener mitzumachen. Mehr Informationen dazu demnächst auf der Homepage.
Anfahrt: http://www.rc-racing-hall.eu/
Ablauf:
bis 08:55 Uhr Training im zugewiesenen Bereich.
09:00 Uhr Alle teilnehmenden Fahrzeuge stehen im Parkfermé.
09:00 Uhr Fahrerbesprechung und Einweisung
09:30 Uhr Start 2WD Rallycross
Start 4WD Rallycross
Start 2WD WP1
Start 4WD WP1
Start 2WD WP2
Start 4WD WP2
13:00 Uhr Mittagspause
13:30 Uhr 30 min Servicezeit 2WD
14:00 Uhr 30 min Servicezeit 4WD
(Für die Mittagszeit bitten wir die Teilnehmer um eine Reinigung der Fahrzeuge, sodass nicht der ganze Schlamm und Dreck oder Nässe auf den Teppichboden gelangen!)
14:30 Uhr Start 2WD Rallycross
14:45 Uhr Start 4WD Rallycross
15:00 Uhr Start 2WD WP 3
15:30 Uhr Start 4WD WP 3
16:00 Uhr Start 2WD WP 4
16:30 Uhr Start 4WD WP 4
Zwischen den WP´s stehen die Fahrzeuge im Parkfermé, es darf nur dort am Fahrzeug gearbeitet werden, es dürfen aber keine Bauteile oder Reifen gewechselt werden. (Akkus dürfen immer gewechselt werden.)
(Sollte doch Jemand auf der WP oder im Park-Ferme Bauteile wechseln müssen, wird es eine Strafzeit geben, die vor dem Rennen von allen Fahrern abgestimmt wird)
Wichtig ist hier vor allem, dass ihr den richtigen Reifen und das richtige Setup für den Teppich mit viel Grip und die schmalen Wertungsprüfungen draußen findet, denn es darf nichts gewechselt werden!
In der Pause gibt es eine 30min Servicezeit in der das Fahrzeug aus dem Parkfermé geholt werden kann, in dieser Zeit dürfen auch Bauteile gewechselt werden.
Nach ablauf der Servicezeit müssen alle Fahrzeuge wieder im Parkfermé stehen.
(jede angefangene Minute Verspätung kostet 10sec Zeitstrafe)
Gewertet werden das Hauptrennen gemäß Reglement RC-Rallye-Germany 2012.
Klassen:
RCWRC: Chassis: 1:10 Tourenwagen 4WD Antrieb / Breite: 185-210mm, Radstand: 250-285mm / Karosse: alle in der WM eingesetzten 4WD Karossen
RCSWRC: Chassis: 1:10 Tourenwagen 4WD Antrieb / Breite 165-210mm, Radstand 210-285mm / Karosse: alle in der WM und IRC eingesetzten 4WD Karossen In der alle Fahrer zugelassen sind, die noch nie an Wettbewerbsrennen jeglicher Art teilgenommen haben, oder in der RC-Rallye-Germany Meisterschaft noch nie auf dem Podest der Jahreswertung standen. Der Jahresgewinner der RCSWRC steigt im nächsten Jahr in die RCWRC auf.
RCPWRC: für alle möglichen Umbauten Concepte etc. und Größen, Chassis: z.B. 1:18, 1:16 etc. / eine Rallye Karosse muss eingesetzt werden Breite: 160-220mm, Radstand: 200-285mm . (in diese Klasse werden alle Fahrzeuge eingestuft, die nicht den Anforderungen der 3 anderen Klassen entsprechen)
RCWRC2WD: Chassis: 1:10 Tourenwagen FWD/RWD / Breite:165-210mm, Radstand: 210-285mm / Karosse: alle International, national und Rallye 200 eingesetzten 2WD Karossen
Wer draußen mit seinem Verbrenner außerhalb der Wertung fahren möchte, kann einfach nach den 2 WD starten. (Bitte kurze Absprache mit uns!)
Im Outdoorbereich wird es auch einen zugewiesenen Trainingsbereich zum Test des Setups geben.
Wertungsprüfungen draußen werden am Samstag aufgebaut. Auf den WP´s ist kein Training erlaubt
Untergrund:
Rundkurs: Teppichboden mit relativ wenig Grip.
Draußen: Lehm, Schotter, Asphalt.
Es wird bei jedem Wetter gefahren!
(Als kleiner Tipp: Zum Schutz der Elektronik eignen sich entsprechende Regenwannen für die Chassitypen. Auch nützlich gegen den Dreck und Staub. Sehr gut gegen Wasser hat sich auch Plastidip erwiesen. Eine Art flüssiges Gummi, welches sich auf die Platinen streichen lässt, sodass diese absolut Wasserfest sind.)
Sonstiges:
Es gibt einen Park-Fermé aus dem die Fahrzeuge in die WP´s starten und nach der Prüfung zurückkommen.
Gemessen werden die Zeiten mittels Stopuhr und Transponderanlage
weitere Details:
Übernachtung möglich in Pension in direkter Nähe.
Fahrerlager direkt an der Strecke im Innenbereich
Tische, Stühle, Strom und Sanitäre Anlagen sind vorhanden.
Für Verpflegung ist gesorgt durch das Freizeitzentrum.
Nennliste: Stand 19.03
RCWRC
Samuel Richter / Sakura Rally Carbonspec / Monkeytoysracing
Sascha Schmidt / Team Jägermeister
Gero Mulkau / Tl-01 / Team Jägermeister
Christian Busch / TT-01 / VAG-Racing-Harz
Christian Tobien / TT-01 / VAg-Racing-Harz
Michael Breitrück / Losi xx4 Rally Weapon / Hannover Airport
RCSWRC
Marcel Mell/Academy STR-4 Rally F/Team EVOlution Racing
Torsten Stein/Tamiya TA-01 Subaru Impreza R4
Torben Buthke/TA-02,kurzer Radstand/Team EVOlution Racing
RCWRC2WD
Marcel Mell/2WD FF-01/Team EVOlution Racing
Samuel Richter/Tamiya TL-01/Monkeytoysracing/RCWRC2WD
Sascha Schmidt / Team Jägermeister
Gero Mulkau / Tl-01 / Team Jägermeister
Nennung als Antwort in diesen Tread
Startgeld: 7€ pro Klasse, für zwei Klassen 10 Euro.
Preise: Urkunden und Pokale(Wenn ichs schaffe...)
PS: Die Pokale sind schon da und was soll ich sagen... Der Wahnsinn!!!!
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rc-rallye-germany!
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Thunder Tiger ST-1 onroad 1/8 |
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geschrieben von
StevePriest
am 20.03. um 13:25
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Hallo,
möchte mir ein 1/8 onroad Car zusammen stellen, was einigermaßen scale ist (Radstand 360 mm).
Grundlage soll ein Thunder Tiger ST-1 sein (Pro Kit), der mit Komponenten aus dem Thunder Tiger EB4 G3 ausgestattet wird (Radaufhängung). Das Ganze dann mit Brushless Antrieb. Als Karo soll eine Inferno GT2 dienen (Corvette oder Aston Martin).
Was meint Ihr? Macht das Sinn?
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Sprint 2 Drift Camaro auf Rallye umrüsten |
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geschrieben von
Mr.T
am 03.03. um 17:42
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Hallo Forum,
Ich bin Newbee im RC-Bereich und suche nach nem 1:10 Rallye Wagen der möglichst robust ist und an dem ich nicht gar so viel machen muss.
Vor allem soll er wasserdicht sein.
Jetzt bin ich auf den HPI Sprint 2 Drift Camaro gestoßen, der immerhin RTR und wasserdicht ist. Meint Ihr den könnte man ohne all zu großen Aufwand zu nem Rallye Car umbauen?
Bin für alle Meinungen oder auch Alternativvorschläge dankbar.
Gruß
Mr.T
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Losi Dirt Oval Racer oder anderes Rally Car ? |
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geschrieben von
Obervogtländer
am 03.03. um 12:22
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Hallo Leute .
Ich suche für einen Rallyaufbau eine Grundlage.
Da ich ein absoluter Losi Fan bzw Fahrer bin habe ich ein
Auge auf den 1:8 Losi Dirt Oval Racer LOSA 0809 geworfen.
In Deutschland ist er aber nicht mehr erhältlich.
Kann mir jemand helfen ?
Thomas
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Thunder Tiger ER4 G3 Rally Mini 1:8 brushless RTR |
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geschrieben von
Royal-Flush
am 11.02. um 23:25
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Hallo.
Durch Zufall auf der Suche nach einem Rally Fahrzeug,
bin ich bei Thundertiger auf den ER4 1:8er Rally Mini brushless
gestoßen! 
Vom Prinzip ist es der bekannte EB4 G3 oder auch MT4 G3,
denn Thundertiger nun als Rally und Truggy Version rausbringt.
Brushless RTR mit 2.4GHZ Anlage und dem bekannten
ACE80 Regler und RIPPER2000 Motor.
Gut das ich mir nicht was anderes umgebaut habe muss ich
sagen...
Der Rally wird meine Sammlung wohl vervollständigen,
wenn er erhältlich ist.
Genaue Infos dazu habe ich nur im Thundertiger Shop gefunden.
(weiss nicht ob man den verlinken darf, deswegen lass ich das).
Freu mich auf die Kiste!
MFG
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Italtrading's EZ-Power Rally |
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geschrieben von
sammy123
am 07.02. um 19:18
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Hey Jungs,
bei stöbern bin ich auf einige Bilder der Nürnberger Messe aufmerksam geworden. Und zwar gibt es von Italtrading's EZ-Power jetzt ein Rallychassis mit verschiedenen sehr schönen Karossen. Dazu gefunden habe ich einen Aufbau und kurzen Fahrbericht in der Area 52. Meiner Meinung nach nix neues, aber ein gekapseltes chassis mit Kugeldiffs und einem sinnvollem Aufbau. Vielleicht mal eine Alternative zu Tamiya! Besonders angetan haben es mir aber die wunderschönen Karossen, die man dazu findet!
Viel Spaß: http://www.area52.cc/reviews/637-ez-...-legendsq.html
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4.RC Rally Blankenburg 22.1.2012 |
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geschrieben von
sammy123
am 11.01. um 11:40
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Unsere 4. RC-Rallye-Blankenburg wollen wir am 22. Januar starten.
Diese wird in einem anderen Objekt stattfinden, nicht mehr in dem bekannten E-Werk.
Dort haben wir eine große Asphaltfläche, verschiedener Asphalt mit kleinen Wellen, außerdem Schotter im Randbereich, eine beheizte Garage für das Fahrerlager, einen gesonderten Aufenthaltsraum, in dem auch übernachtet werden kann.
Die Rallye kann bei allen Witterungen durchgeführt werden. Schnee wäre natürlich auch sehr willkommen.
Die Rallye wird nur Sonntags stattfinden, Training und Aufbau möglich am Samstag vor dem Rennen.
Anreise ab Samstag 14 Uhr
Training im zugewiesenen Bereich ab 15 Uhr
Nachtgaudirennen ab 18 uhr möglich
Anreise Sonntag ab 9 uhr
Beginn der Rallye 10 Uhr
10-11 WP Bergeshang
11-12 WP Teufelsmauer
12-13 SS MSC-Track / Mittag
13-14 WP Bergeshang 2
14-15 WP Teufelsmauer 2
15-16 SS MSC-Track 2
16-16.30 KarroWB
16.30 Siegerehrung
Renn-Klassen und Rennablauf gemäß Reglement 2012 www.rc-rallye-germany.de
NENNGELD pro Klasse 0 euro, da uns auf dem Objekt keine Kosten anfallen und Pokale noch vorhanden sind
POKALE für die Klassensieger, Ehrenpokal für den Karosseriesieger
Bitte bringt auch Tische und Stühle mit, da wir nur eine Bierzeltgarnitur haben.
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hier die Adresse
Straße "Alte Halberstädter Str." rechts abfahren in Straße "Am Hang", bis zum Ende hochfahren dann Garagenkomplex links, 38889 Blankenburg
Wir werden ab der Hauptstraße Hinweisschilder aufstellen
tba
Bitte gebt eure Voranmeldung schon mal ab. Falls zu wenig im Januar können, verschieben wir das Event in den März.
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keep rc-rallye
www.rc-rallye-germany.de
aktualisierte Nennliste
RCWRC
Christian Tobien / TT-01 / VAG-Racing-Harz
Ralf Scheller / TT-01 / SBS-Rallye-Team
Christian Busch / TT-01 / VAG-Racing-Harz
Michael Breitrück / Lossi / Hannover-Airport
Samuel Richter / Sakura Zero / Monkeytoys Racing
RCSWRC
Marcel Mell / Academy STR-4 Rally F / Team EVOlution Racing
Torben Buthke / chassis / Team EVOlution Racing
Heiko Ulrich / TT-01 / MSC-Blankenburg Harz
Christian Strauch / TT-01 / MSC-Blankenburg Harz
Michael Göhzold / Lossixxxs / Zwickau
Gero Mulkau / TL-01 / RC-Rallye-Team Wolfsburg
Marcel Kasper / TT-01 / Blankenburg
RCPWRC
Jochen Glöde / Traxxas / Traxxas-Rallye-Team-Harz
Christoph Hahne / Traxxas / Traxxas-Rallye-Team-Harz
RCWRC2WD
Marcel Mell / Tamiya FF-01 / Team EVOlution Racing
Torben Buthke / DF-03ra / Team EVOlution Racing
Ralf Scheller / Tamiya TT-01 / SBS-Rallye-Team
Melanie Scheller / chassis / SBS-Rallye-Team
Christian Busch / DF-03 ra / BMW-RC-Motorsport
Michael Breitrück / chassis / Hannover-Airport
Gero Mulkau / TL-01 / RC-Rallye-Team Wolfsburg
Samuel Richter / TL-01 / Monkeytoys Racing
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Auf den Rallygeschmack gekommen |
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geschrieben von
Totto2010
am 02.11. um 07:58
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Bei den tollen umbauten die man hier sieht, bin ich jetzt auch auf den Rallygeschmack gekommen. Als basis werd ich auch das hier schon mehrfach aufgeführte reely chassi nehmen. fliegt halt noch im keller rum und für ne richtige onroadstrecke taugt es nichts. Umbauen und basteln macht auch ne menge spaß.
Wo fahrt ihr mit euren autos denn so?
Ich selber komme aus xanten (kreis wesel). vielleicht gibts ja im umkreis gleichgesinnte?
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Sakura Zero S Rally Spec. |
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geschrieben von
sammy123
am 30.10. um 20:55
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Sakura Zero S Rally Spec.
Im folgendem Bericht geht es um den Aufbau eines Rallycars für den Wettbewerb der RC-Rallye-Germany auf Basis des Sakura Zero S von der Firma 3Racing.
Hier einmal in kürze die gröbsten Details für diejenigen, die das Auto nicht kennen:
Bodenplatte, Dämpferbrücken und Oberdeck aus Fiberglas
Öldruckstoßdämpfer rundum
vorne CVDs, hinten Knochen
Kugellager rundum (einschließliche Lenkung!)
Kegeldifferentiale mit Dichtungen vorne und hinten
Riemenantrieb
Modernes Tourenwagenlayout
Uploaded with ImageShack.us
Die wichtigsten Ausgangspunkte für das Rallyfahren sind vor allem
1.Umweltbedingungen wie Staub, Kies, Dreck und Wasser in jeder Form
2.Federweg
3.Lenkeinschlag
4.Gewicht
Alle Punkte muss ein Tourenwagen im Maßstab 1:10 meistern können und sollte dabei möglichst zuverlässig sein. In der Vergangenheit hat sich gezeigt, dass gerade bei Regenrennen im teils tiefen Schlamm Ausfallquoten von über 50% die Regel sind. Unter diesen Bedingungen ist ein zuverlässiges Auto das einzige, was überhaupt noch zählt.
Die Entscheidung für den Sakura Zero S wird deshalb bei vielen wahrscheinlich zurecht zu Stirnrunzeln führen.
Die entscheidene Grund für dieses Chassis ist vor allem die Performance gegenüber diversen Chassis von Tamiya. Sei es das altbewährte TT-01, Tl-01 oder das neuere DF-03RA. Alle haben sich mittlerweile bewährt, hinken aber technisch gesehen um fast 10 Jahre hinter der Entwicklung hinterher. Ein weiterer Grund war das verbaute Fiberglas. Dieses flext im Gegensatz zu Carbon wesentlich mehr und ist auf den typischen Rallyeuntergründen wie Schotterpisten mit vielen Löchern und Sprüngen deutlich einfacher zu fahren und ein dementsprechendes Setup leichter zu finden.
Alternative Chassis wären der XRay T2R oder T3R gewesen. Allerdings kosten diese knapp das doppelte und sind ähnlich ausgestattet. Für den Sakura Zero S habe ich auf den Punkt 100 Euro für einen neuen Baukasten gezahlt. Ein zweiter als Ersatzteillager ist schon unterwegs.
Und nun komme ich für die meisten wohl zum entscheidenen Punkt: Das Chassis ist an keiner Stelle gekapselt und dementsprechend könnte also Dreck hineingelangen. Dagegen wird natürlich vorgesorgt. Zum einen durch eine einzelne Kapselung des Antriebsstranges und einer zusätzlichen Regenwanne gegen den groben Dreck und Wasser.
Bevor ich mit dem ausführlichen Baubericht beginne, möchte ich nochmal auf die zu verbauenden Komponenten eingehen.
Ausstattung und zusätzliche Teile:
Regler: GM Genius 80
Motor: vorerst Ezrun 8,5t sensorless, ich suche derzeit noch nach einem gutem Motor mit Sensor.
Lenkservo: Bluebird 620 MG (viel Kraft aufkosten der Geschwindigkeit, was aber aus guter Erfahrung durchaus von Vorteil ist, wenn das Auto auf einmal doppelt soviel wiegt aufgrund des gesammelten Schlamms unter der Karosserie…)
Graupner 40mhz Empfänger (ich kann mich einfach nicht vom Graupner Sender trennen;))
Akku: Turnigy Nanotech 2200, 35C
Die Akkus fahre ich aufgrund von Gewichtsersparnissen. Das Gewicht liegt bei 120g! Fahrzeug wird so deutlich agiler und baut mehr Griff auf. Fahrzeiten pendeln sich ca. bei 10 Minuten ein. Der Druck ist identisch zu meinen alten Kokam 3800 mit 35C mit ca. 60 Zyklen. Kann ich also absout empfehlen!
Servosaver von Kimbrough (die mit Abstand zuverlässigsten und robustesten Servosaver ohne jegliches Spiel)
Reifen: Schumacher ST Rally gelb (mal schauen, ob sie eine Alternative zu den ARP Mini Pin sind)
Zum Abdichten des Antriebsstrangs verwende ich Memory Carbon in 0,5mm Stärke. Gut zu bearbeiten, sehr leicht und sieht zudem noch gut aus. Dazu noch Schaumstoffe für kleine Ecken und Dichtungen.
Eine entsprechende Regenwanne aus Lexan werde ich mir mithilfe eines Bekannten mit einer Tiefziehbox selber bauen. Diese soll den gesamten Unterboden abdichten.
Zusätzlich zur Regenwanne ist die Elektronik noch mit Plastidip auf den Platinen behandelt worden um eine absolute Sicherheit zu gewähren. Ich wollte zwar kein Uboot bauen, aber solange die Antenne noch aus dem Wasser schaut, wird noch noch gefahren.
So, genug der großen Worte, auf gehts zum wesentlichen Teil!
Erster Schritt:
Uploaded with ImageShack.us
Jaha,
30 Grad im Schatten, 50 Meter zum Strand, ein kaltes Bier und zwei Wochen unendlich viel Zeit fürs Auto. So muss Urlaub am Mittelmeer aussehen!
Der Baukasten kommt in schwarz mit der typisch pinken Aufschrift. Ob ich mich an diese Fahrbe gewöhnen werde, ist fraglich, aber bei guter Performance zu verschmerzen… Auch die geringe Größe hat mich beim Zoll doch sehr zum Staunen gebracht. Knapp 10cm hoch und ein wenig quadratischer als ein DIN A4 Blatt. Da keine Karosserie enthalten ist, aber eigentlich nicht verwunderlich.
Uploaded with ImageShack.us
Der erste Bauabschnitt ist der Zusammenbau der Kegeldifferentiale. Diese sind wie bereits von anderen bestätigt dicht. Gut sind die 4-Spider Diffs, aber erstaunlicherweise die Zahnräder in Plastik gehalten. Das sollte aber trotzdem hoffentlich halten. Entgegen der Anleitung habe ich die Diffs beide mit 700er Dämpferöl gefüllt, statt mit dem beiliegendem 2000er. Vor allem vorne brauchen Rallywagen für die Wertungsprüfungen sehr enge Wendekreise, bei dem ein stark gesperrtes Differential recht hinderlich wäre. Wieviel Unterschied allerdings in der Realität zu erkennen ist, werde ich ausprobieren, indem ich einfach mal bei den Probefahrten ein weiteres Diff mit 2000er Öl vergleiche. Für Rundkursrennen wäre sicherlich ein stärker gesperrtes Differential von Vorteil. Aber dazu bei den Testfahrten mehr, nachdem sich sich die Diffs eingelaufen haben.
Uploaded with ImageShack.us
Ab dem nächsten regulären Baukastenabschnitt weiche ich von der Bauanleitung hab, da ich das Getriebe abdichte und so von hinten nach vorne vorgehe, damit ich die entsprechenden Teile anpassen kann.
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