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Die Technik im Modellsport: Technische
Diskussionen rund um den RC-Modellbau: Akkutechnik,
Mechanisches,
Werkstoffe und deren Bearbeiten uvm.!
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wie viel "verbraucht" ein Ladegerät an 12V? |
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geschrieben von
modell-bomber
am 14.05. um 19:16
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Hallo Leute,
werde demnächst mit dem hyper am hessencup mitfahren, und habe heute erfahren, dass es an der strecke keinen stromzugang gibt.
das stellt mich vor ein etwas größeres problem, dass sich aber eigentlich recht gut mit der autobatterie im 1:1er lösen lässt.
nur jetzt ist mir durch den kopf gegangen, wie oft ich denn meine akkus da laden kann, bis die autobatterie auf ca. 10% entladen ist.
dass kann man ja eigentlich ausrechnen, wie viel das ladegerät bei laden braucht, oder?
ein paar daten zum akku:
5,2Ah, 14,4V nennspannung/16,8V Ladeschlusspannung (ein ganz normales 4s lipo eben).
hat also zwischen 75Wh und 87Wh.
jetzt lade ich das akku mit einem Strom von 5A auf.
wie viel Strom gehen jetzt letzendelich durch die Krokodilklemmen an der Autobatterie?
auch, um zu wissen, wie oft ich laden kann, bis die AB einen kritischen ladestand erreicht hat.
Viele Grüße und Dank, an alle, die sich auch schonmal damit beschäftigt haben^^
auch wenn es wahrscheinlich ganz simpel ist... 
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Junsi Powerlog verursacht Zellendrift |
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geschrieben von
adowoMAC
am 13.05. um 15:03
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Hallo zusammen,
ich nutze einen Junsi Powerlog Datenlogger, um meine Fahrzeuge abzustimmen und die Performance der Akkus zu prüfen. Jedes Mal, wenn ich den Powerlog anschliesse (Temperatur, Akkuspannung, Zellenspannung am Balancer-Port) und dann fahre, habe ich am Ende einen hohen Zellendrift an meinen Akkus (SLS, Zippy, ..) von bis zu 0,4V.
Wenn ich die Akkus ohne den Powerlog nutze, habe ich diese Probleme nicht. Hat jemand von euch einen Powerlog und kann diese Beobachtung bestätigen oder entkräften? Ich wollte es erstmal hier versuchen, bevor ich den Support bemühe.
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Kugellager für Medusa / inracing Afterburner 3680 |
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geschrieben von
florianz
am 07.05. um 15:11
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Ahoi,
hab' mir nen neuen Rotor (1600kv) geordert und ist auch schon unterwegs. Da fällt mir ein, ggf. brauch ich auch neue Lager. Weiss zufälligerweise jemand die Abmessungen? War das was mit 5x??x4mm?
der 2000er Rotor ist ein Wonneproppen, saugt aber einen 5s 5000er Lipo in 10 minuten leer... der 1600 ist glaub ich stromsparender...
danke
flo
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FrankensteinBL - wir fahren jetzt mit 2 Motorkabeln |
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geschrieben von
aaron
am 06.05. um 17:51
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Das ganze ist zwar zunächst aus Jux und Tollerei entstanden (Brushless mit Traktorsound) hat nun aber doch einen interessanten Hintergrund, daher kommts in die Technik-Ecke:
 1_phase_brushless.mp4 (18,1 MB)
Zu sehen ist LRPs neue iX8 (Regler) und Dynamic8 (Motor) Combo, provisorisch in einen RC8 verpflanzt.
Der Regler kommutiert den Motor ausschließlich über die Sensoren, es findet keine Hybridlösung wie z.B. bei der Konkurrenz von Tekin statt. Und daher dürfte das Ganze überhaupt funktionieren.
Zunächst läuft der Motor im 3-Phasenbetrieb wie erwartet an. Zieht man nun ein Motorkabel ab, so bleiben nicht mehr 2 Phasen, sondern gar nur 1 Phase zum Befeuern der Spule
n
übrig.
Der Regler erkennt das und versucht den Motor nicht weiter anlaufen zu lassen. Schaltet man den Regler jedoch aus und wieder ein, so geht's doch - zumindest nach einem kurzen Schubser. Das Cogging beim Losfahren erinnert sehr an einen überlasteten Genius80 (der den Anlaufstrom begrenzt)
Was mich jedoch überrascht ist, dass mit diesem "Setup" sogar Beschleunigen möglich ist, bzw. dass die "Leerlaufdrehzahl" sehr niedrig sein kann (s. langsames Rollen) bevor der Motor "abstirbt". Gewiss, der Regler kennt die genaue Rotorposition über die Sensorleitung - aber reicht die Schwungmasse des Rotors aus, um ihn in Bewegung zu halten? Hat er da als 4poler Vorteile?
Ich habe soetwas vor 2 oder 3 Jahren schon mal an einem sensorlosen 2poler erlebt, bei dem sich eine Phase aufgrund von Überhitzung abgelötet hat. Der Motor damals konnte jedoch nur noch die Drehzahl halten und weder beschleunigen, noch gezielt abbremsen (was in der damaligen Situation das größere Problem war.)
Was lernen wir daraus? Mit sensorgesteuerten Systemen kann man noch ans Ziel kommen, wenn dem Motor bereits eine Wicklung durchgebrannt ist. Die Aluversion unter den Dämpferbrücken sozusagen 
Letzten Absatz bitte nicht ganz ernst nehmen...
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Ladezeit drastisch verlängert ;-( |
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geschrieben von
MobiK
am 06.05. um 11:22
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Moin zusammen,
mal eine Frage an die Elo-Profis. Ich habe 3 Turnigy 2S 5200 mAh im Einsatz in meinem SC10 bzw. meinem Slash 4x4. LipoCutOff ist bei beiden Reglern eingestellt.
Geladen wird mit einem LRP Quadra Pro (41280) und einem externen LRP Parallel Precision Balancer an 5Ah.
Als die Lipos neu waren, lag die Ladezeit ban knapp 66 Minuten....nun, wo die Lipos schon einige Zyklen durch haben, hat sich die Ladezeit erheblich verlängert !
Beispiele aus dem gestrigen laden:
Lipo 1: dauer 96 Min. 57 Sek. 4148 mAh
Lipo 2: dauer 112 Min. 59 Sek. 4368 mAh
Liegt die lange Ladezeit eventuell daran, dass die Zellen driften und dadurch das "Balancen" so lange dauert ?
Vielleicht hat ja jemand einen Tip für mich !
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Team Orion TwinSpec lädt nicht mehr! |
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geschrieben von
Mr E-Maxx
am 05.05. um 21:21
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Hallo Leute,
ich habe ein Problem mit meinem Lader. Ich wollte grade meine neuen SLS LiPos aufladen jedoch sagt mir der Lader ständig es gäbe keine Verbindung zum Akku. Ich habe den Lader jetzt 3 Monate nicht benutz, da ich keinen Akku hatte. Habt ihr auch schon mal solche Probleme mit Team Orion Ladern gehabt? Muss ich den jetzt einschicken? Garantie habe ich noch.
Bin gespannt auf eure Antworten.
Gruß Mr E-Maxx
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Orion Vortex 8 Bl combo |
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geschrieben von
thomas1988
am 05.05. um 10:51
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Hallo zusammen,
Meine Frage ist, wie viel Volt hält das Bl set Orion Vortex 8 aus?
In der Beschreibung steht 4s und da wollte ich Fragen ob man ihn auch mit 5s betreiben kann? Oder benötige ich da einen anderen Regler oder Motor?
Danke schon mal ihm Voraus !!
mfg Thomas
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Servoweg begrenzen? |
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geschrieben von
JohnQue
am 04.05. um 19:48
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Ich muss den Servoweg bei meinem Savage begrenzen. Nun gibt es bei meiner Fernsteuerung (Ansmann W3.1) 2 Möglichkeiten. Einmal Dual-Rate-Lenkung und einmal über EPA der Lenkung.
Welche der beiden Varianten ist besser bzw. welche ist überhaupt dafür gedacht?
Ich hoffe ihr wisst wie ich es meine?
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Kugellager vor axialer Belastung schützen? (2WD, Front) |
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geschrieben von
RC2D2
am 02.05. um 07:22
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Hallo zusammen,
gestern gab es einen seltsamen Defekt: Bei meinem Blitz hat sich in einer Kurve das Vorderrad verabschiedet. Ich dachte erst: na toll, Mutter lose. Aber: Beide Kugellager haben gleichzeitg den Geist aufgegeben und sind mitsamt der Achse und dem Rad aus dem Lenkhebel geflogen, die äußeren Lagerschalen sind im Lenkhebel zurückgeblieben, die Kugeln haben sich wohl im Universum verteilt.
Ich nehme mal an, das die kleinen Lager den großen (axialen) Kräften nicht gewachsen waren (ich fahre 1:8er Räder mit AKA-17mm Mitnehmer-Adaptern, gestern Straßenprofil auf Asphalt). Die Mitnehmer-Rad-Kombi scheint ja gewaltig an den Lagern zu zerren. Daher meine Frage(n): gibt es eine Möglichkeit, die Lager vor zu großer axialer Belastung zu 'schützen' (shimmen?)? Oder gibt es Lager(typen), die das besonders gut abkönnen?
Danke schonmal! Gruß,
Thorsten
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Meine Lipos haben Blähungen. |
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geschrieben von
Hardy
am 01.05. um 21:00
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Hallo Leute,
Ich bin am Rätseln warum meine guten und teuren Hardcase Lipos sich aufblähen. Es sind auch nur die Markenlipos. Alle anderen No Name (Turnigy usw.) sind älter, haben mehr Zyklen runter und werden gleich behandelt. Die machen keinerlei Probleme.
Meine Blähkandidaten sind Orion 5000mAh 30C und Nosram Vtec 5600mAh 50C. Beides sind 2S Akkus.
Entladen wird bis max. 3.3Volt, fahre nur mit Lipo Cut Off und lade auch nur mit Balancer. Da alle meine andere Akkus genauso entladen und geladen werden und weiterhin schön funktionieren gehe ich davon aus das es schon in Ordnung ist.
Theorie:
Alle Hardcase sind 2S die ich entweder in Reihe (E-Revo) oder einzeln in anderen fahre. Da ich diese Kombination aus maximal 4S oder einzeln als 2S natürlich anders fahren und entladen kann werden diese natürlich auch stärker belastet. Die anderen Zellen mit 3S oder zusammen 6S belaste ich ja nichtmal Ansatzweise so stark. Kann das alleine der Grund sein? Wäre ja dann mal wieder ein Argument mehr für ein HV Setup.
Was mir heute passiert ist:
Bin mit meinem Slash 4x4 einen Nosram 5600er gefahren. Motor ist ein Trakstar 2560 an einem HK 120A Regler. Übersetzung ist 21er Ritzel und 54er Hauptzahnrad. Fahrzeit etwa 20 Minuten. Die Nosrams sollen kurzzeitig sogar 100C abgeben können. (naja, wohl eher Marketing). Das ist also keinerlei Überlastung für den Akku. Aber der ist extrem aufgebläht gewesen. Jetzt ist er wieder abgeschwollen und völlig normal. Das Hardcase war aufgeplatzt und stand ca. 10mm offen.
Diese Konfiguratin habe ich vorher schon etliche Male gefahren. Temperatur der Lipos war immer nur so warm das ich sie gerne in der Hand gehalten habe. Die Akkus haben ca. 20-25 Zyklen durch.
Was mache ich falsch?
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