Brushless X1 CRT

[josi]

Hallo,

ne, die können sich auch nicht rausdrücken.
Ich meine das mit dem Kleben auch mehr, weil sie sich dann nicht im Lagersitz drehen können. Hauptsächlich auf der Welle sind sie an der Stelle nicht so warnsinnig fest. Daraus schließe ich einfach, daß sich die Welle schon das ein oder andere Mal gedreht hat, ohne daß das Lager mitgekommen ist. Oder eben nicht ganz so schnell gedreht hat, wie die Welle.

Gruß
Josi

[josi]

Hallo,

ich habe mal ein paar Bilder gemacht, man sieht ja auch die Feigaos nicht jeden Tag von Innen.
Übrigens die Schleifspuren auf dem Rotor sind von einem anderen Motor, in dem er schon gelaufen ist. Dort hatte sich eine Wicklung gelöst und am Rotor geschabt.
















Gruß
Josi

[othello]

Danke fuer die Bilder. Die Windungen scheinen ja schoen vollflaechig am Gehaeuse anzuliegen. Damit sollte er die Hitze der Windungen ja recht gut nach aussen abgeben koennen und eine Kuehlung von aussen (bzw Ableitung ans Chassis oder aehnlich) muesste reichen um die Windungstemp im Griff zu haben.

Die dicht bewickelte Luftspule schaut immer gut aus. Erinnert an den Twist vom Aaron (auf der Kontronik Seite gibt es auch ein Bild zum Aufbau der Fun Motoren). Der Neu scheint im Innenlaeufer Bereich ein exot zu sein mit seinem Eisenstator. Die verschiedenen E-Motor Aufbauten finde ich faszinierend. Ich bekomme schon langsam Lust mal selber einen Aussenlaeufer zu wickeln ... obwohl dass sicher eine unlustige Arbeit ist.
_________________
Brushless 1:8 Truggy Robitronic Mantis, Jazz 55-10-32, Neu 1512/2Y, 10s1p A123
Videos: Schneeperformance Teil 1 / Teil 2

[josi]

So,

die Lager sind gestern gekommen. Ich habe sie direkt eingebaut. Laufen sehr ruhig. Aber was mich stutzig macht, sie laufen auch nicht leichter als die alten. Nur eben holpert es nicht mehr. Ich hoffe nicht, das die da Fett drin haben. Denn das wird definitiv nichts mit Temperaturen.

Dann habe ich die Kaberldurchführung mit Dichtmasse für Motoren abgedichtet. Die härtet aus und fühlt sich dann an wie Silikon. Temperaturfest bis 200°C +. Da dürfte kein Schmutz mehr eindringen.

Das hintere Lager nach alter Sitte mit einem Klebestreifen abgedichtet, nur vorne ist mir noch nichts gutes eingefallen. Meine erste Idee war Filz, aber da hab ich mich beim Zuschneiden echt schwergetan. Entweder zu viel, oder zu wenig weggeschnitten. Jedenfalls läuft der Motor dann nicht mehr frei, oder es ist nicht dicht, weil eben Filz fehlt. Da muß mir irgendwann noch die Erläuchtung kommen. Im Moment ist erstmal nichts verbaut.

Othello, du hjast doch deine Lager auch abgeschiermt, hast du da Bilder gemacht?

Gruß
Josi

[othello]

Hallo,

Bilder habe ich keine gemacht weil das extrem "russisch" ausschaut. Beim Baumarkt habe ich einst so selbstklebende runde Tisch- und Sesselfilzunterleger gekauft (War eigentlich auch dafür gedacht vor dem Wohnungsumzug um den Boden zu schonen). Die haben einerseits schon die richtige Grösse (Durchmesser). Loch durchbohren ist etwas mühsam geht aber. Ich habe es bewusst enger gelassen. Dann mit fett getränkt und über die Motorwelle gepappt. Läuft im ersten Moment nicht besonders frei. Aber für den richtigen Durchmesser sorgt dann eh der Motor selber wenn er sich dreht. Danach habe ich alles mit schwarzem Gewebeband abgeklebt. Schaut eben nicht wirklich besonders aus.

Wie eng sich der Filz nach ein paar Fahrten noch um die Welle schmiegt weiss ich nicht, aber in Kombination mit meinem Seitenschutz machen ich mir keine wirklichen Sorgen mehr. Am Motor kommen nur mehr ganz vereinzelt Spritzer ran.
_________________
Brushless 1:8 Truggy Robitronic Mantis, Jazz 55-10-32, Neu 1512/2Y, 10s1p A123
Videos: Schneeperformance Teil 1 / Teil 2

[josi]

Hallo,

heute habe ich die erste Probeausfahrt mit den neuen Lagern gemacht.

Ich muß sagen, der Motor spricht deutlich besser an und zieht auch besser hoch. Vorher hatte ich das Aufblähen der Reifen komplett weg. Jetzt gehen sie wieder deutlich auseinander, wenn ich voll draufhalte. Das wird dann auf dre Strecke wieder ne etwas nervösere Aktion. Aber ich denke es ist nicht zu extrem.

Was die Temperaturen angeht, taugen die kalten Temperaturen wohl kaum für einen Vergleich. Aber es müßte eigentlich auch dort was bringen. Fahrtzeit kann ich auch nicht sagen, da ich nach meinen letzten Aktionen eh keinen Vergleich mehr habe. Mal schauen, was da in Summe nachher an Fahrtzeit auf der Strecke bei rumkommt.

Gruß
Josi

[josi]

Hallo,

das Wetter war gut, die Strecke unter Wasser. Aber alle waren so heiß, das wir uns mit 8 Leuten in einem Industriegebiet getroffen haben. Alle haben ihre neuen Cars oder eben modifizierten Cars mal richtig rannehmen wollen. Das war ein Spaß.

Ergebnis war sehr befriedigend. Da wir auch jemanden in der Truppe haben, der einen CRT als Nitro fährt, war Kräftemessen angesagt. Ich bin begeistert! Ich habe den BL-CRT jetzt so hinbekommen, daß er exakt so schnell ist, wie der CRT vom Kollegen. Er fährt den Truggy mit einem 28 BigBlock SH. Die Beschleunigung liegt in etwa auf dem gleichen Niveau. Bei mir allerdings bei deutlich erhötem Pizza-Rädern vorne. Was bedeutet, der Wagen zieht noch zu stark von unten hoch. Dadurch verliere ich Vortrieb und radiere die vorderen Räder ganz ordentlich. Aber beim Beschleunigungsrennen sind wir beide gleich auf. Bedeutet als, wenn ich noch härteres Difföl in die Mitte packe dürfte ich die Nase vorne haben.
Bei Endgeschwindigkeit paßt es ebenfalls auf das km/h genau. Keine fährt weg und keine hängt hinterher. (Zur Erinnerung: Mein ziehl ist es das Nitroniveau ziehmlich genau zu treffen.)

Jetzt kommt nur der Unterschied, nach 7-8 Minuten sind die 125 ml Nitro weg und der Nitro bleibt stehen. Da bin ich dann noch 5 Minuten alleine rumgeheizt. Na ja, fast alleine. Da waren noch einge andere Autos, die wissen wollten was geht. Unteranderem eine LST. Der ist mir dann genau zwischen Vorderrad und Hinterrad gefahr. Ergebnis war eine Abgerissene Radachse hinten. Gott sei Dank, hattte ein Kollege noch eine Ersatzteilbuggy von Jamara mit, von dem die Radachse paßt. Also gings noch zwei Akkus weiter.

Da ich noch die Winterausstattung gefahren bin. Also Karo komplett dicht und die Spritzschutzteile vorne dran, gab es "Null" Kühlung. Kein Kühlkörper und kein Ventilator. Bei 15°C Außentemperatur nicht sehr erfrischend für Motor und Regler.

Ergebnis nach 12 Minuten Dauerfeuer war:
- 80°C am Motor
- 60°C am Regler
- 37°C am Akku

Die Temperaturen machen mich jetzt nicht gerade nervös, denn ohne Kühlung 12 Minuten Dauerfeuer sind nicht von schlechten Eltern. 80°C Hält der Motor auch ohne Probleme. Aber wenn wir mal wieder 30°C haben, dürfte die Windschutzscheibe wieder aufgemacht werden. Damit gehen die Temperaturen in der Regel deutlichst runter.

Zufrieden Grüße
Josi

[othello]

Das hört sich gut an.

Ist noch immer das Ursprungssetup drinnen?
- Feigao 12XL ( 16er Ritzel )
- BK Warrior 15020
- 5s Lipo Kokam 4000 mAh H5

Witzig wäre jetzt noch ein Eagletree drinnen gewesen um Deine max Watt in relation zum Nitro zu bringen. Sprich: Ich habe xxx Watt aus dem Akku gesaugt beim Beschleunigen um mit dem Nitro gut mitzuhalten.

Das Dein Motor bei 15 Grad mit Vollabschottung am Ende auf 80 Grad kommt ist verständlich (Ich nehme an auf Asphalt bei gutem Grip). In der Winterkonfig hätte ich es mich gar nicht so recht getraut den Motor ohne Lüfter laufen zu lassen.

12 Minuten bei etwa 3,6 entnommenen Ah kommt auf etwa 18A und ca 330 Watt. Das sind Werte, die ich vom Buggy kenne. Bist Du so leicht geworden?
_________________
Brushless 1:8 Truggy Robitronic Mantis, Jazz 55-10-32, Neu 1512/2Y, 10s1p A123
Videos: Schneeperformance Teil 1 / Teil 2

[josi]

Hallo,

ja das war Asphalt und Wiese (trocken). Ich habe die Fahrt natürlich nicht gemessen, aber schon andere Auf Asphalt. maximal 85 Ampere ziehe ich, bei volldrauf aus dem Stand. Also ca. 1,5 kW!

Das Setup ist geblieben. In den Akku sind auf den Kopf 4000 mAh reingegangen nach der Fahrt. Ich kann den Akku bedenkenlos leernudeln, da ich ja die Einzelzellenüberwachung drin habe.

Leicht kann man nicht sagen, ich habe meine alten Pellen draufgelassen, also ca. 4,8 kg. Die neuen wollte ich ja nicht gleich runterrubbeln.

Gruß
Josi

[josi]

So,

es funktioniert alles, dann kann ich ja den Wagen wieder auseinander nehmen und umbauen .

Warum will ich was ändern?

1. Wir als Verbrennerumrüster haben die dumme Angewohnheit, die RC-Boxen rauszuwerfen und alles einfach so auf dem Auto zu verteilen. Das stinkt mir aber gewaltig, denn der Empfänger ist nicht so gut geschützt, das exterene BEC bekommt Dreck und Wasser ab. Der Kabelsalat hängt im Auto rum, ... .
2. Der CRT hat keine Seitenwannen und somit kommt immer wieder Dreck und weiß ich was seitlich in das Auto. Es gibt auch für gutes Geld keine passenden Seitenwannen, die an die originale Bodenplatte passen.
3. Da sind wir auch schon beim nächsten Punkt. Die Nitrobodenplatte hat Löcher über Löcher, die man gar nicht braucht, wenn man auf BL umbaut. Da kommt auch nur wieder der Mist rein, der eigentlich im Auto nichts verloren hat.
4. Der Spritzschutz vorne, den ich mir gebaut habe, hilft zwar, sieht aber nicht sehr gekonnt aus. Das muß anders kommen.
5. Der Antriebsstrang vom CRT läuft leicht schräg auf die eine Seite rüber. Dadurch laufen die Knochenstifte in den Kugelpfannen in kürzester Zeit ein und Brechen im Extremfall. Der Antriebsstrang muß gerade!
5. Mir geht das gerassel auf den Zünder, wenn ich fahre. Stahl HZ auf Stahl Ritzel macht echt üble Laufgeräusche, obwohl es sehr gut funktuioniert. Da muß ein Kunststoff HZ rein.
6. Die Versteifungen für die Bodenplatte sind für Verbrenner gemacht, die Stützen vor und hinter dem Diff in der Mitte ab und werden dann von der Motorhalterung am Diff vorbei versteift. Diese Motorhalterung haben wir BL-Fahrer aber nicht, darum flext das meistens ganz ordenlich. Da muß ein Oberdeck her, sowas ist bei Elos eigentlich Standard. Ich hab hier zwar jetzt schon eine Alurohr vom hinteren Diff zum vorderen gezogen und konnte dadurch den Flex austreiben und die Verstrebungen auf die Bodenplatte weglassen, aber auch das sieht ehr nach Klemtnerarbeit aus.

Also, es gibt viel zu tun, packen wirs an.

Wie will ich vorgehen:

1. Mitteldiff vom Jamara LX-One. Dieses hat ein sehr breites Kunststoff HZ und sollte genügend stark sein, um die Kräfte zu übertragen. Liegt schon hier. Die Lagerböcke werden auch gleich mitverwendet, denn das LX-One Diff hat deutlich größere Lager. Hinzu kommt noch, daß die Böcke deutlich niedrieger sind, als die originalen vom CRT. Damit bekomme ich die Chance ein Oberdeck komplett durchzuziehen. Der hintere Knochen im Antriebsstrang bleibt erhalten, der vordere wird wahrscheinlich durch einen aus der Track-Sau getauscht. Damit kann ich den Antriebsstrang dann komplett gerade durch das Auto ziehen.

2. Die Seitenwannen vom Losi 8ight-T sind super, denn sie bieten vorne Spritzschutz und seitlich dichten sie auch gerade ab. Nicht wie andere, die in einem Bogen nach hinten laufen. Sind geordert, aber aufgrund vom Wechsel (Losi zu Robitronic) darf Robitronic erst Anfang März ausliefern. Also dauert das noch eine Weile.

3. Die RC-Boxen vom Losi sind ebenfalls perfekt. Der Losi hat zwei, eine neben dem Servo und eine größere zusätzlich. Die ganze Einheit habe ich bestellt. In die kleine Box neben dem jetzt stehenden Servo (ist eine Einheit die Box mit Servoaufnahme, finde ich super die Lösung) kommt der Empfänger. Die zweite Box wird von der Kompletteinheit getrennt und findet sicher vor dem Akku auf der anderen Seite ihren Platz. Dort soll der Lipoprotect rein und das UBEC. Alles sauber verpackt .

4. Na ja, damit ich aus der orginalen Bodenplatte keinen Schweizer-Käse machen muß, wird eine neue Bodenplatte gefertigt. 7075er Alu. Die noch zu ermittelnden Löcher werden dann entweder hineingelasert oder mit Wasserstrahl geschnitten. Bezugsquelle für die Aluplatte habe ich schon und einen Schneidebetrieb hab ich auch schon an der Hand. Die Diffs sind beim CRT in eine Vertiefung in der Bodenplatte eingelassen (ist bei mir schon von unten eingedrückt). Da werde ich aber nicht Fräsen, sondern komplett durchschneiden lassen. Dann kommen dort von unten Verschleißplatte drauf (ebenfalls 7075er Alu).

5. Der Akkuhalter vom TwinForce gefällt mir gut und er darf bleiben. Liegt also schon bereit.

6. Aus was ich das Oberdeck mache, weiß ich noch nicht, entweder aus Alu oder Carbon. Eigentlich könnte ich gut Carbon nehmen, denn ich brauche an dieser Stelle bestimmt nicht das verschleißfeste 7075er Alu.

7. Welche Karo ich dann da drauf mache, hab ich auch noch nicht festgelegt. Das wird als letztes entschieden.

Das wird natürlich eine Weile dauern und auch einiges an Musterarbeiten brauchen. Bevor der Umbau 2010 fertig ist , berichte ich, was zwischenzeitlich passiert .

Warum tue ich mir sowas eigentlich immer an .

Gruß
Josi