ERS-Akku, Formel1 Hybrid.

Iro(n)man · Verfasst am: 10.06.2015, 17:12 • Titel:

Nachdem das Für und Wider der Formel 1 ja nun geklärt ist zurück zum ERS Akku Very Happy

hast du Links zu deinen Infos?
Würde mich auch sehr interessieren was die für Akkus verwenden.
ich tippe mal das das Hybrid akkus sind
https://motorraceportal.files.wordpress.com/2010/12/f1-kers.jpg
Hier steht noch was von Wegen Superkondensatoren. war aber von 2010 als nur 400kJ bereitgestellt werden durften. Ich denke aber nicht das die damit noch die 2MJ bereitstellen können bei vertretbarem Platz.
Ich denke der Akku besteht zu Teil aus Superkondensatoren und zum Teil aus Akkus. So kann man Gewährleisten das die Energie schnell aufgenommen wird(Kondensator) aber auch Genügend Energie gespeichert werden kann(Energiedichte vom akku ca 10 bis 20 mal Höher als vom Kondensator).
Dann kann auf der gerade die Energie vom Kondensator in den Akku Umgeladen werden und beim Bremsen nehmen die Kondensatoren die Energie auf die nicht schnell genug in den Akku geladen werden kann.
Akkus werden denke ich mal LiFePo4 akkus sein.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/kers-technologie-die-formel-1-hybrid-technik-im-detail-1310558.html Hier schreiben die auch was von A123 als Akku Lieferant für Merzedes. Ich denke die werden hand selektiert und maßlos über den Spezifikationen betrieben Wink

Irgendwo habe ich auch mal die ladezeiten gelesen die stark variirten (von 8 bis 15sek). das Könnte auch begründet werden mit dem 2 geteilten akku. Wenn der Stoßweise aufgeladen wird dann kann mehr Energie mit den Kondensatoren abgefangen werden als wenn der in eins Aufgeladen wird und die Kondensatoren sich nicht zwischen den ladepulsen enladen können.

EDIT:
Einen Punkt habe ich natürlich noch vergessen.
Überkapazität
Die werden sicher keinen Akku gehabt haben der exakt 400kJ oder wie aktuell 2MJ speichern kann.
Die nehmen dann Akkus mit Doppelter kapazität um auch mal reserven zu haben falls in einer Runde nicht genug gebremst wurde und statt dessen mehr das Gaspedal gelupft wird. Und dann halbieren sich auch schon die laderaten Wink

T2M · Verfasst am: 10.06.2015, 21:22 • Titel:

lifepo4 können keinen Vergleich stand halten mit üblichen Lipos.
Hab das mal selbst getestet.

Wäre interessant wie die F1 Autos abgehen würden mit Lipos statt lifes.
Am besten mit den alten V8er.
Twisted Evil

Soweit ich das im mitbekommen habe steht im Reglement was von Lion-Akkus.
Ob das jetzt noch zutrifft, weiß ich nicht.
_________________
MRC Jaidhof -- SWorkz Brushless,
http://www.youtube.com/watch?v=VLuue1wSdK4

Iro(n)man · Verfasst am: 11.06.2015, 09:25 • Titel:

Das Stimmt Lipos haben eine höhere Leistungsdichte. Aber die sind nicht für Hohe Laderaten ausgelegt, oder hast du mal einen Lipo gesehen der mit 10C geladen werden kann wie die Headway LiFePo4 Zellen? Für das reine Antreiben wären Lipos besser geeignet aber für Bremskraftrückgewinnung sind die nicht wirklich geeignet. Pifepo Akkus fallen ja auch unter die Kategorie LiIon. ich das auch nochmal etwas überschlagen und denke so extrem Hoch sind die belastungen garnicht.
wenn der Akkupack knapp 15 kg wiegt wie im von mir verlinkten Artikel beschrieben, dann ahben die eine große Überkapazität.
Die Headway haben mit ca. 77Wh/kg die geringste Energiedichte aber die größte Leistungsdichte. Wenn wir 400kJ in Wh umrechnen kommen wir auf etwa 111Wh. Das würde mit den headway Akkus nichtmal 2 kg wiegen. Also genügend Luft etwas mehr Kapazität als nötig einzubauen. nimmt man an das die AKkus 10kg wiegen kommen wir auf 770Wh. das Würde bei dem 60kW Motor einer entladerate von 78C entsprechen. Ich geben zu immernoch Abartig aber hey das ist die Formel1 Wink

ahead66 · Werkstatt-Meister Anmeldedatum: 28.02.2008 Beiträge: 174

als es damals noch kers war, konnte man sehr gut sehen welche a123 zelle verwendet wurde:
https://www.youtube.com/watch?v=h4_Nmr2Hmwc

Freind · Verfasst am: 14.06.2015, 20:09 • Titel:

daSilvaRC · Offroad-Guru Anmeldedatum: 10.12.2014 Beiträge: 541

gehen wir mal weg von diesen theoretischen zahlen:

Die rundenzeiten sind mit denn der V8 absolut vergleichbar, was beeindruckend ist.
Dennoch hat die F1 Probleme, und der Motor wird derzeit gerne als schuldiger ausgemacht, der da aber am wenigsten für kann.

Freind · Verfasst am: 16.06.2015, 00:11 • Titel:

Was insgeheim NICHT für AMG-Mercedes und immer mehr auch für Ferrari gilt.
Honda hängt in der Entwicklungsstufe, Renault war letztes Jahr besser, vor allem das RBR Monoposto gegen STR, wo beide so gut wie gleichauf sind..

Mercedes' MGU-K (damals nannte man es "Motor"), harmoniert am besten mit dessen hauseigenen Chassis.
Das einige Saisons das eine oder andere Team dominierte, war in der F1-Geschichte ja nicht selten.

FlyingGekko · Verfasst am: 19.06.2015, 18:20 • Titel:

Freind · Verfasst am: 07.11.2015, 03:35 • Titel:

Stichwort Superkondensator>
https://de.wikipedia.org/wiki/Superkondensator
Seit Jahren unter anderem in der LMP2 von Gebrauch. Ansonsten warte ich das 2017 Regelwerk ab und hoffe auf echte Renner..

Freind · Verfasst am: 13.06.2016, 01:00 • Titel:

Die F! wird zusehends unattraktiv & langweiliger.

Der Kanada-GP gestern; wie wollen Teams wie Ferrari und RedBull
die Mercedes-Dominanz brechen,
wenn unfähige Strategen den in Führung liegenden Vettel vorzeitig und ohne Grund in die Box bugsiert? Jeder Amateur bemerkte zu dem Zeitpunkt den Fehler.
Oder RBR in Monaco, als die Boxencrew die Reifen vertütelt, und somit Hamilton den Sieg schenkte.
Mercedes hat 12 Strategen, die Anderen offensichtlich professionelle Nasenbohrer. Wozu Fabriken mit 300 Leuten, Monster von Hybridmotoren
usw, wenn der Sieg nicht vom Fahrer und Auto eingefahren wird.

Da ist die GP2, DTM, LMS, ADAC-ProCar oder noch besser, die Dakar oder
als Krönung, die Baja 1000 wesentlich geiler. Weil nicht von Sicherheitsfanatikern kastrierte F1,
die ab 2017 mit geschlossenem Cockpit herumschleichen.
Dem Anachronismus zum Trotz ziehe ich mir, wenn denn schon Formel 1,
die Rennen der 80er und 90er bis 2008 rein, allein schon vom Sound.

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