Hongnor Nexx 8 - by PlanB

PlanBfidelity · Verfasst am: 16.05.2011, 21:31 • Titel:

Hallo Sven,

ein Bremsservo schwebt mir schon länger vor, das Konzept ist auch ganz einfach. Man nehme ein kleines Servo, welches ausschließlich die vordere Scheibe anspricht. Muss ja weit weniger abkönnen als wenn es alle Räder bremst und noch den „Versager“ anlenkt, also klein aber gut und richtig schnell sollte es sein.
Die Hinterräder werden via Regler gebremst, welcher auf vielleicht 5-10% Bremskraft eingestellt wird.
Um dem Ganzen noch etwas Raffinesse zu verleihen wird das Servo via dritten Kanal Mixer angesteuert.

Da würden die V-Fahrer aber staunen, so eine perfekt dosierbare Bermslastverteilung wird sich mit dem Stahlgestänge kaum realisieren lassen Very Happy

Hehe, bevor sich jetzt einige Leute den Kopf zerbrechen.
Worst case: Die Vorderräder blockieren und die Hinterräder drehen weiter, dann dreht sich der Motor noch immer in die gleiche Richtung, nur mit halber Geschwindigkeit und bremst sanft die HA ab.…es geht also.

Da ist nur eine Sache Sven, nachdem wir nicht mehr beim WEC mitspielen dürfen und die Zeit langsam reif für eigene Elo-Rennen ist, braucht niemand mehr so eine pfiffige Bremse. Wenn die anderen Elo`s auch ohne fahren ist es eh Wurst….und wenn Du dann als einziger damit ankommst wird sie wegreglementiert.

Aber wo Du gerade Wochenende und Eichenring sagst, wir haben in diesem Jahr 6 Clubläufe angesetzt und würden uns natürlich riesig freuen wenn Ihr kommt…ich sag auch mal Hakan Bescheid und evtl. kommen noch ein paar Nordmänner.
Alle anderen die das hier lesen und Interesse haben sind natürlich auch herzlich zum RCRT Quakenbrück eingeladen!

Das besondere, es soll nicht mehr so ganz ernst zugehen und so dürfen Verbrenner wie Elo`s und sogar Truggys gemeinsam an den Start gehen.
Ich werde noch ein paar Videos zur neu gestalteten Bahn reinsetzten, aber auch im dem Nexx 8 Film ist gut zu erkennen wie sie jetzt ausschaut.

Hier sind die Termine:
18. Juni 2011 - 1. Clublauf
2. Juli 2011 - 2. Clublauf
20. August 2011 - 3. Clublauf
3. September 2011 - 4. Clublauf
17. September 2011 - 5. Clublauf
1. Oktober 2011 - 6. Clublauf

Ob alle wahrgenommen werden ist noch nicht ganz sicher, aber vom Wetter lassen wir uns keinen Lauf verderben, dann geht es in die trockene RC-Arena! Einfach vorher auf die HP schauen http://www.rcrt-quakenbrueck.de/
_________________
Gruß PlanB

persönliches Datengrab --> PlanB-parts

Zelter Frost · Verfasst am: 17.05.2011, 07:16 • Titel:

Bezüglich Bremsbalance im 1:8e

Wie würde sich deiner Meinung nach das Modell verhalten, wenn das Mitteldiff ein Torsen ist? Da wird ja das Drehmoment auf die Achse mit mehr Grip verteilt (beim Bremsen hat die VA sicherlich mehr Grip, HA entlastet - dynamische Achslastverschiebung beim anbremsen). Oder hab ich was ausgelassen/Denkfehler diesbezüglich?
_________________
Ryan Dunn
1977-06-11
† 2011-06-20
R.I.P. Bro

PlanBfidelity · Verfasst am: 17.05.2011, 09:43 • Titel:

Spielen wir es doch einfach mal durch….
…angefangen beim worst case:
Der Motor bringt das HZ zum Stillstand oder bremst es zumindest sehr stark ab
Der Druck und damit der Grip auf der VA steigt - das Gegenteil auf der HA
Die Vorderräder drehen sich weiter
1)die entlasteten Hinterräder drehen sich langsamer als die Vorderräder
2)sie blockieren
3)oder drehen sich sogar rückwärts (HZ steht still)
Je nach Drehzahldifferenz beginnt jetzt das Torsen Diff, stärker oder schwächer, zu arbeiten

Hmm….irgendwie ist es jetzt aber schon zu spät?

Gehen wir doch mal von dem Idealfall einer Bremsung aus, also so spät wie möglich(was im Moment nicht relevant ist) und mit der größt möglichen Verzögerung, aber ohne, dass ein Rad zum Stillstand kommt…..sonst erreichen wir ja nicht mehr die beste Verzögerung.
Dann würden sich doch alle Räder ungefähr gleich schnell drehen und das Torsendiff würde nicht zum Einsatz kommen?

Davon abgesehen ist ein Torsen im Mitteldiff auch nicht so wünschenswert, es wäre recht schwierig einzustellen. Durch dünnes Öl im normalen Diff wird der Wagen quasi zu einem Fronttriebler gemacht und wenn die Strecke extrem wenig Grip bietet, soll auch genau das erreicht werden. Auf staubigem Lehm oder allgemein auf Strecken bei denen das Heck ständig ausbricht, kann man gar nicht anders als sehr dünnes Öl zu fahren. Ein voll zupackendes Torsen wäre dort eine Katastrophe und das Abstimmen wäre weit aufwändiger als ein Ölwechsel im Standard Diff.

Muss man halt ausprobieren, die Losi Sperr-Diff`s sind ja nicht so heftig, mit dünnem Öl und weichen Diff-Federn könnte man es ja mal testen, aber beim Bremsen wird es wohl nicht viel helfen.
_________________
Gruß PlanB

persönliches Datengrab --> PlanB-parts

Barracuda · Pisten-Papst Anmeldedatum: 26.05.2006 Beiträge: 459

um mal bei deiner Idee mit dem kleinen Bremsservo zu bleiben..das mitteldiff müsste dann wie gesperrt sein? sehr leicht? Je stärker man es bremst umso weniger Diffwirkung gibt es..gut für den Vortrieb..schlecht beim Bremsen, da dein Miniservo schnell überfordert ist...man hat im Buggy ja nicht umsonst 15kg Servos auf der Bremse..
Das Mixen per Funke ist natürlich klasse....

Was ansonsten BL Rennen angeht...ich lasse mich mal überraschen....wieviel wirklich ihren Hintern hoch bekommen um der Klasse mal Unterstützung zukommen lassen..

Ich will versuchen ob der BL-Cup beu euch terminlich passt...ansonsten danke fürs Angebot des Clublaufs...mal sehen ob wir das hin bekommen
_________________
Greetz Sven

Zelter Frost · Verfasst am: 17.05.2011, 18:17 • Titel:

@planB
also reagiert ein Torsen zu langsam?
_________________
Ryan Dunn
1977-06-11
† 2011-06-20
R.I.P. Bro

PlanBfidelity · Verfasst am: 17.05.2011, 21:58 • Titel:

Naja Sven, ich meinte jetzt auch nicht ein 9g Microservo, aber eben auch kein DS1015 sondern etwas mit 5-6kg und recht flott. Du kannst ja zum Bremsen den ganzen Servoweg nutzen statt nur den halben, deshalb soll es auch flott sein. Aber wir reden ja über ungelegte Eier, da steckt sicher einiges an Rumprobieren drin.

Wie stark das Diff gesperrt ist spielt keine Rolle. Wir schreiben doch hier über ein ideales Bremsen, bei dem sich alle Räder noch drehen. Das ist ja auch der Grund warum das Torsen überhaupt keine Wirkung hätte! Denn beide Seiten des Diff`s drehen sich dann gleich schnell, der Frontausgang wird vom Servo gebremst und der Heckausgang, über das HZ vom Motor.
Im Idealfall dreht sich dabei im inneren des Diffs nicht ein Rädchen.
Theorie und Praxis sind zwei Paar Schuhe, aber das ist zumindest das, was annähernd erreicht werden soll.

Es ist vielleicht als reiner Text schlecht nachvollziehbar. Am einfachsten kann man es ausprobieren wenn der Motor ausgebaut ist. Dann hält man mit den Fingern mal hier und da und dort fest und schiebt den Wagen dabei über den Tisch. Dann Zeigt sich von alleine wie simpel es eigentlich ist.

@Zelter
Weißt Du worauf ich hinaus will? Die besondere Funktionalität des Torsen käme nie zum Einsatz beim Bremsen. Sobald ein Torsen anfängt zu arbeiten, muss bereits vorher der Bremsvorgang schon schlecht verlaufen sein und sich die Räder extrem unterschiedlich gedreht haben.
_________________
Gruß PlanB

persönliches Datengrab --> PlanB-parts

othello · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 22.04.2005 Beiträge: 2651

Gut wieder was von Dir zu Lesen.

PlanBfidelity · Verfasst am: 18.05.2011, 02:05 • Titel:

Hallo Othello, schön dass Du Dich auch noch im OC tummelst.
Man könnte schon viel über die Voraussetzungen Tippen, doch ganz grob gesagt, es geht immer darum, dass der Elo für den Rennbetrieb abgestimmt ist. Also nicht mit der Leistung und der Temperaturentwicklung zu sehr aasen darf. Wenn man dann das Potential von Elo und Verbrenner vergleicht ist letzterer im Vorteil, sobald er im höheren Drehzahlbereich betrieben wird. So ein kleiner V-Motor kann durchaus 2 Pferde und auch mehr mobil machen. Wie schon erwähnt rede ich über gute Motoren und Leute die auch damit umgehen können.
Wie sieht es nun mit den E-Motoren aus? Das Schaffen sie im Buggy nicht so ganz und wenn die Spitzenwerte zustande kommen, sind das kurze Impulse die eher im unteren bis mittleren Drehzahlbereich auftreten….das ist ja eigentlich nichts Neues.
Unabhängig vom fahrerischen Können gib es also eine Geschwindigkeitsgrenze, unterhalb dieser punktet der Elo und darüber der Verbrenner. Aus dem Bauch heraus, ohne es gemessen zu haben, würde ich die bei etwa halben Tempo ansetzten.

Tja der NEU Motor, lass es mich mal so sagen, ich weiß nicht wie sie es machen, aber trotz einiger qualitativer Sachen, die mir nicht besonders gefallen, funktioniert das Motörchen überaus zufriedenstellend….wie lange weiß ich natürlich nicht.
Doch die Orion Motoren können das noch besser. Kurzer eckiger Rotor, hohe Drehzahl, wirklich kein edles Innenleben, aber laufen unerwartet gut.
Aber wie sagte schon Helmut Kohl: Entscheidend ist, was hinten rauskommt. Smile

_________________
Gruß PlanB

persönliches Datengrab --> PlanB-parts

Zelter Frost · Ryan Dunn 1977-06-11 † 2011-06-20

Barracuda · Pisten-Papst Anmeldedatum: 26.05.2006 Beiträge: 459

ich hatte in einem Jamara Buggy ein Torsenmitteldiff...
selbst in der Halle auf Kunstrasen war die Karre fast unfahrbar, da das Heck immer rum kommt, da Das Torsen die Kraft dann schön nach hinten leitete...

Bei der Kraft der Elos setzt man softwaretechnische ja schon einige Kniffe ein um die fahrbar zu machen...dann braucht man sich das nich zunichte zu machen durch ein Torsen.

hast du die Orion Motoren schon in Aktion gehabt? und welchen??
_________________
Greetz Sven

::: Ähnliche Themen
		Autor	Forum	Antworten	Verfasst am
	Alternative Karosserie für Jamara/HongNor X2-CR Nitro-Buggy	mc-tech		3	29.03.2016, 16:06
	Kompatible Teile HongNor X1 CR zu Nexx8?	Andi		3	04.01.2015, 22:45
	HongNor X2 CRT Truggy aus dem Winterschlaf geholt .....	Freind		11	02.05.2013, 18:01
	Fluxfahrer's HongNor bzw. Jammin SCRT10 - Tagebuch	Fluxfahrer		29	05.04.2013, 20:54
	HongNor X1-CRT Pro...	NewEra		1	22.03.2013, 18:46

Hongnor Nexx 8 - by PlanB Schnellnavigation: offroad-CULT Forum » Elektro - 1/8 » Hongnor Nexx 8 - by PlanB » Gehe zu Seite Zurück 1, 2, 3 Weiter Dieses Thema bookmarken bei: Beiträge der letzten Zeit anzeigen: