| Autor |
Nachricht |
|
spaniac
neu hier
Anmeldedatum: 18.08.2013
Beiträge: 6
|
 Verfasst am: 07.05.2014, 17:53 • Titel: |
|
|
und? gab es schon ergebnisse? 
_________________
HPI Trophy Truggy Flux |
|
| Nach oben |
|
 |
Dasi
Baukastenschrauber
Anmeldedatum: 06.02.2014
Beiträge: 22
|
| Verfasst am: 07.05.2014, 20:59 • Titel: |
|
|
Nee, sind grad am Umzug.
Ich weiß gerade nicht, in welcher Kiste meine Sachen stecken. 
_________________
HPI Trophy Truggy Flux
und vor 1 Mio Jahren mal ne Avante 2001  |
|
| Nach oben |
|
|
agmorpheus
neu hier
Anmeldedatum: 09.05.2014
Beiträge: 2
Wohnort: Deutschland
|
| Verfasst am: 09.05.2014, 23:43 • Titel: |
|
|
Hallo,
ich bin seit heute auch Besitzer des HPI Truggy Flux. Gefahren bin ich noch nicht.
In der Anleitung steht, dass man nach jeder Fahrt, die Stellen an den Felgennaben und die Stoßdämpfer schmieren soll. Macht ihr das? Und wenn ja, womit? Da steht was von Öl Spray, aber ich wüsste nicht, was man da passendes nimmt.
Danke für eure Antworten.
Viele Grüße |
|
| Nach oben |
|
|
Dasi
Baukastenschrauber
Anmeldedatum: 06.02.2014
Beiträge: 22
|
| Verfasst am: 10.05.2014, 00:03 • Titel: |
|
|
Ich hab noch etwas Silikon Öl von meinem Paintballmarkierer, da sprühe ich auf beide Seiten der vier Achsen und jeweils auf die vier Enden der Mittelkardan Wellen.
Wenn man es vergisst bildet sich schnell Flugrost. Das ist unmittelbar sicher nicht das Problem, aber ich würde nicht probieren den mehrere Wochen auf diese Weise unbehandelt stehen zu lassen.
Zur Not hab ich aber auch schon eine Ladung WD 40 reingesprüht. Nur spray verteilt sich halt überall. Im Anschluss ein mal durch den Staub gejagt und der ganze Dreck hängt an den Ölresten.
_________________
HPI Trophy Truggy Flux
und vor 1 Mio Jahren mal ne Avante 2001 |
|
| Nach oben |
|
|
agmorpheus
neu hier
Anmeldedatum: 09.05.2014
Beiträge: 2
Wohnort: Deutschland
|
| Verfasst am: 11.05.2014, 14:06 • Titel: |
|
|
Danke für den Tipp.
In dem Zubehörbeutel ist bei mir ein kleines Beutelchen mit zwei Plastikteilen (L förmig; wo auch der Spureinstellschlüssel enthalten ist). Wofür sind diese? In der Anleitung kann ich diese Teile auch nicht wiederfinden.
Wie habt Ihr die Spur eingestellt? Ich hab das Gefühl, dass die hinteren Reifen V förmig verlaufen. Da sich da ja die Spur nicht einstellen lässt sondern nur die Neigung, frage ich mich, ob ich die vorderen Räder auch leicht V förmig einstellen sollte? Was meint ihr dazu?
Wie weit habt Ihr das Antennenröhrchen gekürzt? Kann ich es soweit kürzen, dass es nicht oben aus der Verkleidung herausschaut? |
|
| Nach oben |
|
|
modell-bomber
Offroad-Guru
Anmeldedatum: 30.10.2009
Beiträge: 820
|
| Verfasst am: 11.05.2014, 16:53 • Titel: |
|
|
Vorspur an der Hinterachse ist üblich und verbessert die Haftung der Achse deutlich.
Das die Räder hinten also nach vorne zusammen zeigen, ist gut und sollte so gelassen werden (kann man ja eh nicht ändern  ).
Vorne allerdings würde ich eher Nachspur empfehlen, also das die Vorderreifen nach hinten zusammenzeigen, macht die Lenkung insgesamt sanfter, ohne aber an Agilität und Wendekreis einzubüßen. |
|
| Nach oben |
|
|
iceland46
Baukastenschrauber
Anmeldedatum: 29.08.2009
Beiträge: 21
Wohnort: Graz Umgebung
|
| Verfasst am: 28.08.2014, 14:05 • Titel: |
|
|
Hallo erstmal!
Nach längerer Pause meld ich mich mal wieder hier im Forum.
Hab das meiste an Modellautos was ich hatte aus Zeitmangel abgegeben,
trotzdem bin ich jetzt über einen fast nagelneuen HPI Trophy Truggy Flux gestolpert und hab mich hier im Forum nun schon etwas schlau gemacht.
Ich hoffe einige von den Fahrern lesen nun auch meinen Beitrag da der letzte Post doch etwas zurückliegt.
Also ich hab das Auto im RTR Zustand bekommen und es wurden noch keine Änderungen oder Abstimmungen vorgenommen.
Deshalb wollte ich nun fragen wie das aussieht mit den Diffs,
ist es noch aktuell diese mit vorne 3000, mitte 10000 und hinten mit 1000er Öl zu befüllen? Fahrzeug wird hauptsächlich in der Schottergrube gfahren.
Weiters würds mich auch interessieren welches Öl ihr für die Dämpfer verwendet.
Was die Haltbarkeit betrifft hab ich schon ein paar Dinge gelesen, von den zu kurzen Schrauben, gehärtete Diff Innereien usw., was davon ist da wirklich zwingend notwendig?
Dann würd ich gerne wissen ob es ein passendes, preisgünstiges 8er Set
Stoßdämpfer gibt welches passt (optische Gründe).
Bin die letzten zwei Jahre einen Traxxaes Stampede 4x4 VXL gefahren und da war ausser dem Hauptzahnrad nix zu tauschen und das trotz Hardcore Bash Einsätze.
Vielen Dank schon mal!
MFG
_________________
Derzeitiger Fuhrpark:
Thunder Tiger St-1
Schumacher Havoc
Offroad Fahrer in GU für regelmäßige Treffen gesucht. |
|
| Nach oben |
|
|
Dasi
Baukastenschrauber
Anmeldedatum: 06.02.2014
Beiträge: 22
|
| Verfasst am: 28.08.2014, 15:58 • Titel: |
|
|
3000 20000 3000 und 800er Öl in den Dämpfern
Ist immer noch das Setup und seither läuft alles schick. Nur fehlt die Zeit für Experimente. Man müsste schon mal ein zwei Setups die Woche durchprobieren um ohne einen festen Track eine objektive Verbesserung belegen zu können. Zum Rumbashen passt mir das so.
Wollte immernoch als nächstes den Liposhutz am Regulator ausschalten. Da ich vermute das der Teil des Problems mit dem Reagieren auf den Rückwärtsgang ist.
So da war noch die Frage mit den notwendigen Verbesserungen.
Ja die zu kurzen Schrauben vor allem an der Vorderachse. Das Alugus Teil an dem die Lenkung und das Rad hängen.. Ein Gewinde ist mir ausgerissen. Ob die eine eine Umdrehung mehr mit längerer Schraube das verhindert hätte? Na ja...
Die Schrauben an dem die Motor und das Mittlediff Hängen gut Locktide druff, die hat es mir trotz mittelfestem schon ein paar mal los gerüttelt.
Ein Diff hatte Zahnfraß ob vom Vorbesitzer oder durch mich?! Wenn es passiert, dann eventuell gegen ein gehärtetes Set austauschen. Proaktiv würde ich das nicht machen bei meinem ist sonst alles original. Die vordere Dämpferbrücke muss ich mal umbauen, die alte is krum.
Ich bin für meine Belange noch voll zufrieden mit dem Teil.
Ein Update hab ich dann doch... bei 30 grad Außenthemperatur mit 19er Ritzel und großen Reifen. Da brät es ganz schön den Motor. Zu heiß zum anfassen, wohl noch in der Tolleranz aber sicher nicht um einen Akku lang vollgas zu heizen. Da muss ich wohl auf ein kleiners Ritzel zurück.
_________________
HPI Trophy Truggy Flux
und vor 1 Mio Jahren mal ne Avante 2001 |
|
| Nach oben |
|
|
iceland46
Baukastenschrauber
Anmeldedatum: 29.08.2009
Beiträge: 21
Wohnort: Graz Umgebung
|
| Verfasst am: 28.08.2014, 20:31 • Titel: |
|
|
Hi!
Danke schon mal für die Antwort!
Bin heute das erste mal damit gefahren, von den Diffs her sieht es original schon mal gar nicht so schlecht aus, werd das Setup aber sobald etwas Zeit da ist versuchen (Zeit ist halt das größte Problem).
Fett wird wohl drinnen sein in den Diffs.
Die anderen Dinge werd ich gleich mal erledigen.
Ritzel werd ich so lassen wie es ist, will denn Motor oder Regler nicht verheizen, war beim Traxxas so ne Sache, der lief die ganze Zeit grenzwertig.
MFG
_________________
Derzeitiger Fuhrpark:
Thunder Tiger St-1
Schumacher Havoc
Offroad Fahrer in GU für regelmäßige Treffen gesucht. |
|
| Nach oben |
|
|
Dasi
Baukastenschrauber
Anmeldedatum: 06.02.2014
Beiträge: 22
|
| Verfasst am: 28.08.2014, 20:34 • Titel: |
|
|
Das ist das einzige das ich nicht weiß. Da ich meinen gebraucht bekommen hab. Ich weiß nicht wie er Stock ausgebaut war. Bei mir war Siliconöl in den diffs, nicht voll und kein Fett.
_________________
HPI Trophy Truggy Flux
und vor 1 Mio Jahren mal ne Avante 2001 |
|
| Nach oben |
|
|
|
