Lazer ZX-5 - Meine Probleme

[aaron]

hm, wenn du natürlich schon mittendrin bist, zahlt sich ein Wechsel nicht mehr aus -
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[Heizfeld]

die antriebswellen und die diffabtriebe vom rtr-modell sind in einer miderwertigeren bauweise gemacht als die der ursprünglichen wettbewerbsmodelle; und prompt gehts in die hose.

Diese nun erforderlichen sogenannten "tuningteile" waren nämlich eigentlich bisher die standardbauteile. UND beim vollmodell bekommst du sogar noch alle möglichen differential- und freilaufkombinationen dabei.

Wenn ich sowas höre, freue ich mich diebisch, daß ich ich von vornherein für ein wettbewerbsmodell entschieden habe.

Denn diese billigversionen sind alle ihr geld nicht wert. was du vorne sparst, steckst du hinterher doppelt wieder rein. Und wenn du dann unter dem strich zusammenrechnest, hast du gegenüber der wettbewerbsversion noch draufgelegt.

FReunde, geht den marketingstrategen nicht auf den leim, kauf sofort das beste, dann musst du der qualität nicht hinterherlaufen, hast weniger stress und ärgerst dich nicht kaputt.

[Chimera]

@Heizfeld:Da muss ich dir widersprechen:ich mit meinem Durga fahr dem Kollegen mit seinem Lazer ZX-5SP aber so was von um die Ohren,weil er einfach nicht die gleiche Motorpower auf den Boden bringt.Dies ist ja allgemein bei Modellen mit einteiliger Kardanwelle ein Problem.
Heisst jetzt nicht,dass alle Billig-Modelle gut sind,wobei die von Kyosho ja nicht mal billig sind!Den ZX-5 RTR und den TF-5 RTR bekommt man ja zu nem Preis,wo ein rennfähiger DB-01 drinliegen würde und muss das Teil dann erst noch mit teuren Teilen verbessern.Da stimme ich dann deiner Aussage zu,aber die Kyoshos sind ja in dem Sinne keine Billig-Modelle
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[Heizfeld]

Eigentlich geht es hier ja um den lazer zx-5, aber nun gut.
der lazer zx-5 in der wettbewerbsversion hat mehrfach die WM gewonnen und verfügt keineswegs über eine einteilige kardanwelle. neben einem slipper ist (aus dem baukasten heraus) auch noch ein mittelfreilauf, sowie frontfreiläufe, spool oder kugeldiff optional zu installieren. ausserdem sind ALLE geometrischen Fahrwerksparameter veränderbar.
Allen sehr guten fahrern gemein ist ein hohes Konzentrationsvermögen, ausdauer, anpassungsfähigkeit sowie eine tiefe kenntnis technischer hintergründe und einige andere dinge. Ich weiss nicht, was deinem kollegen davon fehlt (vielleicht sogar alles), aber auf eines wette ich mein vermögen: ein durga wird niemals mehr gewinnen als einen regionalen lauf, dafür ist er viel zu schwer und zu weit vom spitzenmodell trf501x entfernt.
z.B. ein Marc Rheinhardt fährt auch heute noch mit einem tamiya Evo 3 allen trf415 um die ohren(einmal hat man ihn das sogar machen lassen, dann hat tamiya es ihm wohl verboten). Gewinnen, das ist keine frage von riemen oder kardan.
Zur zeit fahren alle zahnriemen, weil die hersteller wollen, daß sie das tun, so können sie mehr neue und teurere modelle verkaufen. Alles eine Frage des Marketings. Im 1:1 formelrennsport spielen riemenantriebe ja eher die untergeordnete rolle, warum nur? ;0))

Mehr will ich dazu auch gar nicht sagen, das führt zu nix und ich bin auch kein Missionar.

Festzuhalten war hier nur, dass das rtr-modell des zx-5 den namensgleichen vollversionen nicht das wasser reichen kann.

[Chimera]

So,dann schau dir mal die Welle genau an:sie beginnt beim HZ und endet am vorderen Diff.Eine geteilte Welle ist das,was ein D4,B44,BJ4,etc. hat.Und wenn du die letzten EMs und WMs mitverfolgt hast,dann war von Kyosho so gut wie nichts zu sehen(bzw. nicht unter den ersten 10).Zu meinem Kollegen,der ist mehrfacher holländischer Meister in 4WD modified.Und in seinen Augen ist der Lazer einfach nur Sch..tt,weshalb er auf den B44 wechselte.Seither hab ich keine Chance mehr gegen ihn.
Und wenn du mal die EM mitverfolgt hättest,dann wüsstest du eins:der Meister ist kein Carbon-Bomber,sondern ein ach so schwerer Plastik-Bomber Die Durga ist übrigens leichter als der Losi XXX-4!
Und leider hat es nichts mit gewinnen oder verlieren zu tun,sondern mit Physik!Kardan ist effizient im Standard,aber leider nicht in Modified.Bei zu extremer Motorenkraft macht sich die Längsposition des Motors bemerkbar.Und glaub mir,hab in 15 Jahren Modellbau und unzähligen Wettbewerben genug drehend Fahrzeuge gesehen.Oder wieso meinst du wohl,dass in Onroad Modified KEIN EINZIGES Kardanauto auf internationalem Niveau gefahren wird?Nicht weil es der Hersteller sagt,sondern weil's nichts bringt.Hat sogar Asso einsehen müssen,dass deren TC4 FT eine Fehlkonstruktion war.
Und logisch kann ein RTR niemals der Wettbewerbsversion das Wasser reichen,wäre ja voll bescheuert so was zu denken.Nur taugt die RTR-Version ja nicht mal mit dem 20 Turn Motor was und dies sehe nicht nur ich als Manko an der Kyosho-Strategie.Auch Losi hat viele RTR-Versionen von ihren Rennautos,gleiches gilt für Asso.Doch wirst du dort niemals solche Probleme haben.Der B4 RTR wurde von uns sogar mit nem X11 4,5T getestet und an 3 Clubrennen ohne Schaden gefahren.
Somit liegt es einfach nicht am RTR,sondern am Hersteller

PS:Hier noch ein Bild von der WM in Japan,wo sogar die Japaner auf ne spezielle Version vom ZX-5 gesetzt haben.

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[Heizfeld]

ok, das ist ja alles ganz toll, hat aber hier mit dem thema nichts zu tun.
Ich hab auch den durga hier rumstehen und rede auch an gegebener stelle gerne drüber, aber hier geht´s um den zx-5 und mein beitrag bezog sich ausschliesslich auf diesen, dabei möchte ich´s gerne auch belassen.