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Chimera
Moderator
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 Verfasst am: 06.08.2008, 22:47 • Titel: |
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| Heizfeld hat Folgendes geschrieben: | | Chimera hat Folgendes geschrieben: | Nachteil beim Asso:gehen nur Saddle-Packs und hat zöllige Inbusschrauben.
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Wer hat eigentlich mit diesen dämlichen Mini-Inbusschrauben angefangen? Das ist ja wohl der flop des jahrhunderts. Bei 2mm-Inbus hat man nunmal nur einen hebel von 1mm, deswegen dreht man sie ja auch ruckzuck rund. Ich habe gerade erst wieder meinen trf415 komplett umgestellt nachdem ich in einen grossteil der festsitzenden inbus-senkschrauben einen schlitz schleifen musste, um sie herausdrehen zu können.
Kreuzschlitzschrauben mit einem ordentlichen gehärteten und vor allem passenden schraubenzieher sind immer noch unschlagbar (bei gleicher grösse 2,5mm hebel) UND international unverfänglich.
Sollte eigentlich mit einem minimum an intelligenz nachvollziehbar sein, auch wenn man nicht hudy heisst. ;o) |
Man kauft ja auch keine Stahlschrauben :-S Ich hab an all meinen Autos seit nun mehr als 5 Jahren ausschliesslich Titanschrauben!Da ist das Risiko grösser,dass mir der Hudy-Schlüssel bricht als dass die Schraube runddreht.Gibt übrigens für den TRF 415 nen kompletten Satz von 3Racing und kostet keine $ 40.- 
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Heizfeld
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| Verfasst am: 06.08.2008, 23:55 • Titel: |
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haha,ja, und heckflügel aus geklöppeltem eichhörnchen-nasenhaar, ne? ;o)
titan is schön, aber ich bin ja nicht auf inbus fixiert und bei zollschrauben brauch ich dann immer noch den 2. satz schlüssel
da bleib ich bei der 5$-v2a-lösung und hol mir lieber keramiklager,
dann bin ich happy
aber ich gönn dir natürlich deine ti-schrauben, kein problem |
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Chimera
Moderator
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| Verfasst am: 07.08.2008, 08:22 • Titel: |
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Zahle hier für die Titan gleich viel wie für den kompletten Satz aus Stahl(beides 30.- sFr.).Bei den Lagern vertraue ich in den Tourenwagen nur noch auf Goldlager
"Artikelbeschreibung:
*Diese Lager sind mit einem hochfesten Goldüberzug versehen. Dieser steigert nicht nur die Lebensdauer sondern verringert die Reibung erheblich!
*Die Lager sind mit einem dünnen Spezialöl geschmiert. So wird maximaler Leichtlauf erreicht."
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Heizfeld
Baukastenschrauber
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| Verfasst am: 07.08.2008, 18:32 • Titel: |
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| Diese Goldlager, sind das dann Hybriden, also mit Keramikkugeln?? |
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Chimera
Moderator
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| Verfasst am: 07.08.2008, 18:51 • Titel: |
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Ja,sind mit Keramikkugeln.Haben einfach ne gaaaanz dünne Goldschicht über dem Ring,weshalb sie viel leichtgängiger gehen.Doch machen sie leider in Offroad keinen grossen Sinn,da sie nur eine Metallabdeckung haben und mit seeeeehr dünnem Öl gefüllt sind.Muss sie sogar am Tourenwagen nach jedem 2-3 Lauf auswaschen und neu ölen.Im Renneinsatz machen sie sich bezahlt,für den Hobbyeinsatz sind sie jedoch schon etwas kostspielig.Hab sie selber auch nur,weil ich die ersten 2 Sätze fast kostenlos zu Testzwecken von nem Händler bekam und den dritten Satz sehr billig kaufte.In Deutschland kenn ich nur den Shop vom Dai Sakaguchi,welcher diese hat.Doch kostet bei ihm der Satz € 32.-(8 Lager).In Asien sind sie billiger(sind von Squat Precision).
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Heizfeld
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| Verfasst am: 07.08.2008, 19:15 • Titel: |
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Also ich hab neulich mal einen TRF415 Glattbahner generalüberholt, der ausschließlich indoor auf teppich gefahren wurde.
Fast alle Lager haben geknirscht und als ich sie geöffnet habe, waren überall Teppichflusen drin, teilweise waren sogar die Käfige gesprengt.
das relativiert natürlich die aussage von "hochbelasteten" lagern bei offroad.
Die Keramikkugeln sollten eigentlich mit allem fertig werden, sogar trocken. allerdings habe ich kein gutes gefühl dabei.
Daher hab ich ganz gute erfahrungen mit einem öl mit teflonpartikeln gemacht. die legen sich wie ein film auf alle teile und weisen schmutz ab.
die wirklich hochbelasteten kugellager in der kupplungsglocke halten damit 4x solange.
auch kettenspray(das wird so schnell nicht rausgeschleudert, weils beim antrocknen total klebrig wird) kann man mal versuchen. allerdings dauerts ein paar runden, bis das lager warm wird und leicht läuft. dafür dichtet es aber sehr gut ab. |
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