Buerstenlose Motoren und Zubehoer

Brushless-Hyper 9

Fri, 03 Sep 2010 13:49:25 GMT

Hi,

wollte mal Buggy fahren und hab bei der freundlichen Ersteigerungsplattform einen Hyper 9 GL gefunden. Gebraucht aber okay. Saison ist eh bald rum und im langen langen Winter kann man einiges neu machen.

Viel gibts nicht zu zeigen, also Nitroteile raus und Elo-Teile rein.

Angetrieben wird er vom Tekin aus meinem Truggy, gefahren mit 4S und werd mich langsam hochritzeln und fang mit dem 15'er an.

Was mich super gefreut hat war das der Motor in den Originalhalterungen passt. Also fast, 3 mm mehr nach vorn haetten mich auch gefreut aber okay.

Empfaenger sitzt ueber dem Servo (Bluebird 14 kg), weil im Buggy ist es doch recht eng.

Probefahrt ist nachher, dann weiss ich mehr. Daempfer werden noch neu befuellt und in die Abstimmung muss ich mich noch rein finden, ist halt doch was anderes wie ein Truggy.

Gesamtgewicht zur Zeit (vielleicht noch interessant?) sind genau 3 kg.

Gibts Kinderkrankheiten oder anderes auf was ich achten muss? Faehrt jemand das Auto, egal ob Nitro oder Elo?

basher fuern winter-ansmann hogzilla bl!!!

Wed, 01 Sep 2010 17:51:14 GMT

Hallo Leute!
Ich will mir jetzt schon einen basher fuern winter machen! Er soll sehr guenstig sein und trotzdem gut gehen!
Also das modell das glaube ich gut fuer mich waere waere ein ansmann hogzilla, den wuerde ich zu bl umbauen. Warum das auto-weil ich es in eb** ohne motor usw. fuer 50 euro bekomme!
Als regler wuerde ich einen gm genius 120r nehmen, den ich schon habe.
So was fuer einen motor soll ich nehmen das der regler nicht kaputt geht(weil er ja nur 120 a aushaelt)?
Wieviel s sollte ich nehmen?
mfg simon

Kubs Revo 3 3 Brushless Umbau

Wed, 01 Sep 2010 11:34:50 GMT

Gruess Euch!

Wie bereits angekuendigt habe ich diese Woche begonnen den Revo auf Brushless umzubauen. Inspirit wurde ich vom Umbau von Men_Tos, daher wird es sehr aehnlich aussehen.

Folgende Komponenten werden eingebaut:

E-Maxx Getriebe
Blur Regler und Tork Motor aus dem Flux
2x 2s Yuntong 5000mAh 30C Akku, also ein 4S Setup
Traxxas 17mm Felgenmitnehmer

Zuerst hat mich interessiert mit welchem Gewicht ich rechnen muss daher hab ich das ganze gewogen und etwas witziges festgestellt mit dem ich nicht gerechnet haette:

Gesamtgewicht vom zerlegten Revo 3.3:

Gewicht der nicht mehr benoetigten Verbrenner Komponenten:

Gewicht der neuen ELO-Komponenten:

Die Brushlessumbau wird als mindestens 256gramm schwerer sein als der urspruengliche Revo. Nicht weiter tragisch aber ich haette eben fix damit gerechnet, dass er wesentlich leichter wird.

Wie auch immer....

hier ein Foto vom gestripten und geputzten chassis :

und so soll er mal aussehen, wenn es fertig ist:

die momentanen Probleme bestehen darin, wie ich am besten die Getriebebox montiere. Mir schwebt aehnliches vor wie beim Brushlessumbau von Men_TOS ( http://www.offroad-cult.org/Board/revo-der-stinker-als-leisetreter-t19228,start,20.html ) jedoch habe ich da bedenken, da die Antriebswellen nicht mehr so weit in einandergreifen, da das Getriebe schmaeler ist, als das vom Revo. Vermutlich werde ich mir da den Metallteil der das Kardangelenk bildet als Rechteck neu formen, sodass ich hier mindestens 5mm effektive Achslaenge gewinne.
Weiss an dieser stelle, ob die Achsen vom E-Maxx laenger sind als die vom Revo 3.3?

Der Regler wird auf einem U-gebogenem Traeger direkt ueber den hinteren Daempfern montiert.

Die Akkus sollen auf einer Plastikplatte mit Klettbaendern montiert werden. Die Plastikplatte selbst wird auf den hinausragenden Chassisarmen montiert, wo bis jetzt der Tank, die RC-Box und auf der anderen seite der Motor und die Servo Box platz gefunden haben:

so viel bis jetzt....

lg

Kub

Das Motorenproblem part 2- es kommt doch auf die Groesse an

Mon, 30 Aug 2010 18:17:55 GMT

Hi,
vor einiger Zeit hab ich schon einmal einen aehnlichen Thread gesartet mit dem Problem, dass mein CC 2200kv Motor im Rallygamebetrieb an 5S im Specter BL sher warm wurde, das Problem war auch schnell gefunden (relativ hohe geforderte Dauerleistung) und durch 2 heftige 60mm Luefter geloest.... dacht ich bis vor kurzem zumindest...
ich fahr jetzt seit einer weile auf einer permanenten Onroadstrecke, welche leider relativ hohe Curbs besitzt. Dadurch gibt es beim Aufschlag immer harte Schlaege aufs Chassis, wodurch die Rotorblaetter der Luefter abbrechen. Im Schnitt hab ich etwa einen Luefter pro Akkuladung geschrottet.
Da die Temperatur aber immer sich bei etwa 75...Wellentemperatur einpendelte hab ich mir keine sorgen diesbezueglich gemacht.
Doch vor einer woche bin ich harscharf an nem Motortod vorbei.
Bin ganz normal gefahren , ausser dass ich momentan wegen chronischem Lueftermangel nur einen montiert hatte ..
Da ich meinen spoiler der Karo verloren hatte bin ich zum Auto gelaufen um es in die Boxengasse zu ringen. natuerich mit obligatorischem tempcheck durch Fingerauflegen ueberpruefe ich norm. immer sofort den Motor nach Fahrtende.
Scheisse isch das heiss dacht ich und bin sofort in die Boxengasse gerannt, Thermometer meldet 93,2... am lagerschil . Hab dann natuerlich gleich den Kompressor angeschmissen und Powergekuehlt.
Der Motor hat zum Glueck keinen Schaden davon getragen.

da ich der Sache etwas genauer auf den grund gehen wollte hab ich das letzte mal ein paar exakte Versuche / Messungen vorgenommen.

Daten zur Veranschaulichung:
Aussentemp in der Halle : 17...
Streckentemp 17...
Streckenlaenge : etwa 280m
meine ungefaehre Rundenzeit liegt bei 18,5s / das macht eine Schnittgeschwindigkeit von ca 54,5km/h

Ausstatung:
Auto standart, Motor 2 Luefter
Reifen vorgewaermt
porsche 911er karo
5s Lipo 5000Mah
uebersetzte Geschwindigkeit: 95 km/h
gemessene V/max: 89 km/h (GPS)

daten nach einer Akkuladung:
mamba Monster Max Temp: 55..., Luefter aus ( Punchcontrol 92%, Timing 5..., Brems/Gaskurven standart, Bremskraft 40%, Rueckwaertsgang aus)
Lipo: 53...,leicht geblaeht
Motor, hinteres Lagerschild: 76,3...
Reifen: zwischen 25 und 35..., also zu kalt um richtig Grip aufzubauen...

entladene Kapazitaet des Akkus, ca 4800 Mah--undgt; 88,8Wh
Laufzeit 8:55
daraus errechnete Durchschnittsleistung: etwa 597 Watt

Damit wurde der Uebeltaeter entlarvt. Im Onroadbetrieb in Renntempo liegt bei mir der Vollgasanteil bei etwa 75% auf der oben genannten Strecke. da nicht sonderlich viel Grip vorhanden ist koennen die Strompeaks nicht fuer diese hohe umgesetzte Leistung verantwortlich sen, es ist also ein sehr hoher dauerstrom geflossen (in dem Fall ca 32A).
Mir ist bewusst , dass der Motor nicht fuer diese Dauerleistung (!) gedacht ist, und deswegen muss ein neuer Motor her.
Gleich vorneweg, Runterritzeln ist keine Option, solange ich keine V/max von etwa 85-90 halten kann ist Brushless bei mir Sinnlos und ich haette gleich beim Nitro bleiben koennen.

Nun ist die Frage, welche Motorengroesse ich benoetige um meine 600Watt bei moderaten Temps halten kann, ich bin kein Freund davon, so teures Material undquot;ueberundquot; dem Limit zu betreiben.

Jetzt seit hr gefragt. Koennt ihr mir einen Motor empfehlen?

Angeshen habe ich mir mal den CC 1518 und die Afterburner von Ron 2, die 3680er natuerlich, aber reicht diese Groesse fuer so eine hohe Durchschnittsleistung oder arbeiten sie damit auch schon an der Grenze?

Luefter moechte ich keinen verbauen muessen und ein Kuehlklemmring ist moment nicht moeglich, aufgrund der aktuellen Motorhalterung, ist aber in Planung.
Betrieb soll weiter mit 5s erfolgen.

Schonmal Danke fuer eure Antworten und Sorry fuer den Monstertext, hat mich auch ne viertel Stunde gekostet
Gruesse

Welche Reifen fuer High-Speed ????

Mon, 30 Aug 2010 16:24:36 GMT

Hi,

moechte nen Show-Truggy bauen mit richtig Dampf was Endgeschwindigkeit angeht. Motor und Regler dafuer sind vorhanden und das ganze soll an 6S betrieben werden. Welche Reifen empfehlt Ihr mir fuer das Vorhaben ????????

Greets
lahndillteam

USB Kit fuer Bullet Fluxx

Sun, 29 Aug 2010 20:59:48 GMT

Wie kommt man in den Regler vom Bullet rein?
Ich habe den Kit fuer den Savage Fluxx - der funktioniert aber nicht. Oder gibt es nen Trick?

1:8er E Truggy

Sat, 28 Aug 2010 20:57:50 GMT

Ich hoffe ihr koennt mir ein bisschen weiterhelfen. Ich bin auf der Suche nach einem Elektro Truggy. Erstmal von welchem Hersteller gibt es diese, vielleicht auch mit/ als Conversion Kit und welche sind von der Haltbarkeit, Stabilitaet, Verfuegbarkeit der Teile als gut einzustufen.
Ich bin zur Zeit etwas ueberfordert, ich hoffe ihr koennt ein bisschen Licht ins Dunke bringen.

Danke

Gruss Andreas

Welcher Brushless-Truggy fuer mich ?!

Sat, 28 Aug 2010 18:43:35 GMT

Bin auf der Suche nach einem Brushless-Truggy im M1:8.
Was gibts hier so qualitativ hoeherwertiges (nicht High-End!) im mittleren Preissegment?
Ich will einfach von Verbrenner auf Brushless umsteigen (diese ewige Herumschrauberei und Einstellerei, nur schrauben und fast nicht fahren ) , deswegen die Frage!

diffprobleme am mantis

Fri, 27 Aug 2010 23:04:52 GMT

hey leute

nachdem mein bl-mantis die ersten 20 lipos mit erfolg durch hat, habe ich mal nen check gemacht und dabei hab ich auch mal die diffs aufgemacht. das problem ist das die fuehrung, wo die 4mm achsen der kegelraeder im diff haelt, stark ausgeschlagen ist. somit lassen sich also alle 4 spider ca 1,5mm in eine richtung drehen obwohl das nicht sein sollte und bevor ich umgebaut habe war das diff ok. hatte so ein problerm schon mal einer ausser mir und wie bekomm ich das in den griff. gibts irgendwelche diffs die den belastungen standhalten(anderer hersteller) oder gibts irgend einen mod um das original diffgehaeuse zu verstaerken??

Inferno MP 777 zu BL umbauen

Fri, 27 Aug 2010 20:56:52 GMT

Hallo RC car freaks,

hab heute mein MP 777 verbrenner umgebaut zu BL, hab mir erstmal denn Inferno VE gekauft da das umruestkit sehr teuer ist und ich so noch ne menge ersatzteile habe ich fahr schon einige jahre 1:8 verbrenner und wollte BL mal ausprobieren.

Ich hab gute diffs verbaut und den antreibsstang verbessert ne 2,4 ghz funke eingebaut und einges an aluzeug, soweit bin ich bis jetzt, so beim basteln sind mir den einige fragen gekommen die ich euch gerne stellen wuerde.

1. Wollte mal ein grossers ritzel probieren was koennt ihr mir da emfehlen wo is die schmerzgrenze fuer regler und motor

2. Wollte zu Weinachen is ja blad xD auf 22 volt umbauen weil is ja doch ganzschon langsam die kiste so im vergleich zum verbrenner , was koennt ihr mir emfehlen wollte von HPI den Tork oder so verbaun was passt da gut hab keine ahnung von BL haubsache gut dampf ....

3. Wenn ich auf 22 Volt umbau, da passen die akkus doch bestimmt nicht in die akkuwanne, da die Akkus da so versetzt eingebaut werden.

4. und denn wollt ich fragen waere es nicht besser an denn emfaenger eine externe batterie box anzubaun entlasstet das denn regler und hab ich bissen mehr Power oder lieg ich da falsch.

5. Neue daempfer brauch ich auch noch, die sind echt schrott koennt ihr was empfehlen was gut dazu passt.

6. habt ihr ein tip wie ich das motorritzel von motor abbekomme das is sehr fest um ich wollte da keine gewalt anwenden.

MFG

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