Buerstenlose Motoren und Zubehoer

Kyosho Inferno VE oder LRP S8 BXe

Thu, 11 Mar 2010 23:04:54 GMT

Hallo,

ich bin stehe vor der Entscheidung mir einen der zwei genannten Buggies zu kaufen.
Mich wuerden Eure Erfahrungen mit beiden Marken, eventuell sogar mit den genannten Modellen interessieren!

1) Vorteile/Nachteile/Unterschiede

2) Erfahrungen

3) Ersatzteilversorgung in Wien/Oesterreich

4) Welche ist die bessere BL-Kombo an 4S?

Ich bin sehr dankbar ueber alle Tips, Ratschlaege, Erfahrungen!

LG
spins

Welchen Triebling fuer BL Mantis?

Wed, 10 Mar 2010 17:25:03 GMT

hi,
habe heute meinen Triebling in den 7. Himmel geschickt und suche nun Ersatz.
Jetzt bietet Robitronic aber 10Z und 12Z an und die in normal (?) und gefraest.
Meine Frage ist darum, bringen die gefraesten was? (sind ja teurer) Und wie viele Zaehne brauche ich (einmal vorne einmal hinten als Ersatzteil)?

mfg majus

Kaufberatung Graupner Kyohso LRP Reely oder ?

Tue, 09 Mar 2010 22:27:39 GMT

Moin Leute.

zuerstmal muss ich sagen, dass mir dieses Forum sehr geut gefaellt.
Komme aus der Verbrennerecke und moechte jetzt einen Brushlessbuggy 1:8er kaufen.

Seit 2 Wochen lese ich diverse Tests, Erfahrungsberichte und vergleiche Preise. Mein Budget liegt bei 500 Euro.

Die Firmen Ansmann, Himoto sind aus'm Rennen

Lipoakkus habe ich bereits 2 neue je 3000 mAh, 14,8 V von Turnigy in der Bucht geschossen.

Anforderungsprofil: der Wagen soll nur in der Freizeit genutzt werden, Wettbewerbe will ich nicht fahren. Auch habe ich keine Lust, dauernd Ersatzteile zu kaufen und zu schrauben.

Zu den Fahrteugen, die in die engere Entscheidung kommen:

1) Kyosho Inferno VE:

Fuer mich spricht gegen den Kyosho Inferno VE, dass die Diffs wohl dieselben wie die aus dem MP 7,5 Sports sind. Zum Kaufpreis von 370Euro fuer den Wagen kommen also nochmal gut 60Euro fuer die verbesserten Kegelraeder/Stirnraeder hinzu.

Pro
Optik

Contra
Diffs
Gesamtpreis mit Tuningteilen 430 - 450 Euro

Meine Fragen zu diesem Auto: Wie toll ist der Regler/Motor?
kann man an den Regler einen schnelleren Motor ranhaengen?

2) LRP S8BXE RTR

Der LRP S8BXe gefaellt mir optisch gut, allerdings gefallen mir dessen Kunststoffdaempfer nicht. Wie haltbar sind die?
Wie gut ist der Regler von LRP?
Was kostet das Aufruestkit von 2-Spider auf 4-Spider der Diffs.

PRO

Regler ?
Gesamteindruck
engineered in GER

Contra
Daempfer aus Plastik
Preis 440

3) Graupner Flash 3.0 / Reely T-Max

Die beiden Modell scheinen ja verwandt zu sein.

Wie schlagfest sind die Kunststoffteile?
Wie gut sind die Regler?

INSGESAMT:
Welcher Wagen ist am robustesten?
Welcher am schnellsten?
Ist der LRP den Aufpreis von rund 150Euro gegenueber dem Graupner/ Reely wert?
Welcher Wagen hat den schlechtesten/besten Regler?

Akkulaufzeit

Gerne auch Guenstige Anbieter per PN

Gruss Jens

Brushless fuern Flux

Tue, 09 Mar 2010 19:30:06 GMT

Hallo Forengemeinde

Bin auf der suche nach einer Brushless Combo die der aus dem Savage Flux ueberlegen ist.

Da ich mir gerade einen 2ten Flux aus meinen Ersatzteilen zusammen baue brauche ich jetzt fuern Flux XL eine Brushless Combo.

Ich haette da evtl. Lehner oder Plettenberg motoren in aussicht und nen Schulze Regler dazu???
Lehner 2250
Plettenberg BigMaxximum
Schulze Regler...keine ahnung
Die Combo sollte mind. auf 6s laufen
Was meint ihr???

Bin fuer jeden vorschlag dankbar.

mfg Thomas

brushless motor fuer e savage

Tue, 09 Mar 2010 18:03:10 GMT

Habe mir einen graupner 120r zugelegt und nun suche ich einen passenden Motor dazu. Moechte fuer den Anfang noch meine NiMh Akkus benutzen mit y-stecksystern (alles 3,5mm stecker).

gruss marcel

iCharger Firmware 3 13c(beta) und Zippy vs SLS EP

Sun, 07 Mar 2010 17:31:31 GMT

Die noch taufrische Software 3.13c(Beta) fuer den Junsi iCharger hat das geniale feature, dass sich dadurch im Entlademodus, die Energie zurueck in den Versorgungsakku speisen laesst. Damit sind endlich konstante Entladeleistungen von bis zu 20A/500W moeglich! In Kombination mit dem hervorragenden Program LogView sind nun sehr genau Akkuvergleiche realisierbar. Nicht das dies vorher nicht gegangen waere, im DCHG+ Modus konnte schon immer mit hohem Strom entladen werden, aber dafuer war ein entsprechender Lastwiderstand notwendig, welcher an unterschiedlichen Akkuspannungen auch unterschiedlichen Stromfluss zur Folge hatte. Mit etwas Rechenarbeit und Mittelwertbestimmung fuehrt auch das zu guten Ergebnissen, aber nicht so einfach und nicht so genau.

Motiviert durch die neue Firmware mussten sofort verschiedene 4s Lipo-Packs zu einem Vergleich antreten.
Die Kandidaten waren:
Nr.1 Flightmax 5000Ah 20C Softlipo ~35 Zyklen/12Monate alt
Nr.2 Flightmax 5000Ah 20C Hardcase ~15 Zyklen/3Monate alt
Nr.3 SLS EP 5200mAh 30C Hardcase flammneu

Trotz der neuen Endlademoeglichkeit des IChargers (in diesem Fall der 208b) konnte nicht froehlich drauflos getestet werden, sondern es bedarf es einer gewissen Aufmerksamkeit gegenueber der Gel-Akkus. Damit sie weder ueber- noch tiefentladen wurden, musste eine Konstantspannungsquelle die Mindestspannung auf 12V halten und ein Array aus Kfz-Lampen, einen grossen Teil der eingespeisten Energie verbraten. So blieb der Ladezustand ungefaehr bei 50% und es konnte zeitlich unbegrenzt getestet werden. Fuer einen einzelnen Lade-/Entlade Vorgang ist das natuerlich nicht erforderlich.

Fuer den Aufwand wird man von LogView nicht nur mit einem wunderbaren Diagramm entlohnt, sondern auch durch die genau Berechnung der Min/Max Werte.

Nr.1 Flightmax 5000Ah 20C Softlipo ~35 Zyklen/12Monate alt
Entladestrom 20A

Aus den Min/Max Werten wurden nur die relevanten Daten herausgepickt. Aber es lohnt sich auch einen genauen Blick in jedes Diagramm zu werfen und sich die Einzelspannungen der Zellen anzusehen. Denn hier trennt sich schon die Spreu vom Weizen.
Kapazitaet 4.671
Spannungslage 14,516
Energie 67,361
Temperatur 40,4...
Gewicht 482g
Kandidat Nr.1 gehoert zu einem uebel geschaendeten Lipo-Satz, welcher nicht nur bis zur absoluten Entladegrenze betrieben wurde, sondern auch laengere Lagerungen im Ge- wie Entladenem Zustand ueber sich ergehen lassen musste. Das er kontinuierlich mit 2C geladen wurde, obwohl er eigentlich nur bis max 1C zugelassen ist und das egal bei welcher Temperatur, soll auch nicht verschwiegen werden. So gesehen macht er sich noch ganz passabel.

Nr.2 Flightmax 5000Ah 20C Hardcase ~15 Zyklen/3Monate alt
Entladestrom 20A

Kapazitaet 4.950
Spannungslage 14,531
Energie 71,438
Temperatur 35,5 ...
Gewicht 525g
Der Akku wurde bislang noch pfleglich behandelt und ist deutlich besser in Schuss.

Nr.3 SLS EP 5200mAh 30C Hardcase flammneu
Entladestrom 20A

Kapazitaet 5.128
Spannungslage 14,674
Energie 74,721
Temperatur 32,6 ...
Gewicht 626g
Der SLS haette mich von der Kapazitaet her eigentlich nicht sonderlich enttaeuscht, aber aufgrund der Tests von Gerd Giese http://www.elektromodellflug.de/akku-test/sls-eco-power-line.htm habe ich doch einen deutlichen Kapazitaetsueberschuss erwartet. Ob der Gerd wohl mit handverlesenen Akkus beliefert wurde?

Schoen zu sehen wie dicht die Spannung der Einzelzellen, zum Entlade-Ende, bei den SLS zusammen liegt, aber mit ueber 100g mehr nimmt er sich, gemessen an seiner Kapazitaet, recht gewichtig aus. Dafuer zeigt er sich von einer kuehlen Seite, die ganz enorme Impulsstroeme verkraften kann, ohne mit der Spannung zu sehr in die Knie zu gehen. Anhand von Betriebslogs mit dem Eagletree wird das noch verdeutlicht werden.
Aeltere Betriebsdaten haben gezeigt, dass Spannungseinbrueche in den Vollgaspassagen, sich in den Rundenzeiten viel staerker wiederspiegeln als das der Fall mit 6s war. So gesehen darf fuer den 1:8 E-Truggy der Akku durchaus nach etwas anderen Kriterien gewaehlt werden, als fuer den wesentlich leichteren und weniger Strombeduerftigen 1:8 Buggy.

Es sollen hier aber keine Aeppel mit Birn`n verglichen werden und deshalb kann es keinen Gewinner-Akku geben. Unterschiedliche C-Raten, Gewichte, Nutz-Zyklen, Alter und Behandlung machen das unmoeglich. Aber der Test geht weiter, denn in nicht allzu ferner Zukunft treffen noch Turnigy 2 x 2s 5200mAh 30C Hardcase Lipos, mit aehnlich hohem Gewicht wie die SLS EP ein. Dann sind die Eckdaten eng gesteckt und man darf gespannt sein wie es ausgeht..was aber noch immer nichts ueber die Lebenserwartung aussagen wird. Vielleicht ist diese hoch genug fuer ein diesbezuegliches Resuemee im naechsten Jahr.

Suche Lipo 4s 25C 6000mAhund

Sun, 07 Mar 2010 16:01:14 GMT

Hallo,
ich suche gute Lipos ( 6000mAh+ ) fuer die MMM Combo. Die SLS bei Stefansliposhop gehen leider nur bis 5800mAh 6500mAh oder hoeher find ich leider nirgends. Weis jemand wo es welche gibt die auch brauchbar sind?
Bei 6000mAh brauch ich nicht mehr als 25C.

Gruss

Frage zum BL Revo

Sun, 07 Mar 2010 15:21:20 GMT

Hallo Zusammen!

Will mir eventuell einen BL Revo zulegen! Meine Frage jetzt an Euch!
Welche Akkus koenntet Ihr mir empfehlen??

Ladegeraet dachte ich an ein Hyperion EOS0615i DUO3!

l80306.jpg (54 KB)

Ist das eine gute Wahl???

Waere sehr dankbar wenn ihr mir weiterhelfen koennt!!!

Gruss Brandi

BL-Mantis mal anders

Sat, 06 Mar 2010 10:39:19 GMT

Hi liebe Mitverrueckten,

da der Trend zum Zweitwagen geht und mein Reely grad Achsschenkelbruch hat und ich dachte das Wetter bleibt scheefrei (wie man sich taeuschen kann) hab ich auf die Schnelle und nur provisorisch alle Elo-Teile in meinen Mantis gebastelt. Wie gesagt nur provisorisch bis die Ersatzteile da sind und die neuen Afterburner, dann wirds ordentlich gemacht. Also quasi Teil 1.

Los gehts. Der Urzustand, ganz sauber und ordentlich:

So Umbau fing damit an das ich die Chassisplatte gedreht habe, also Vorder- und Hinterachse getauscht und die Streben getauscht habe. So hatte ich hinter der Vorderachse mehr Platz. Mitteldiff gedreht und etwas an der HZ-Aussparung gefeilt. Der eigentlich Plan war es die Komponenten genauso anzuordnen wie im Reely (http://www.offroad-cult.org/Board/noch-ein-bl-umbau-reely-overheater-t15462.html) aber haette nie gedacht das der Mantis soooo klein ist. Also neuer Plan musste her. So sieht die vorlaeufige Anordnung aus.

Einige Sachen gefallen mir nun noch nicht, auch das das Kabel so quer rueber geht ist noch nicht so optimal.

Habe den Motor entgegen der Fahrtrichtung setzen koennen, selbst mit 11'er Ritzel passt es jetzt, musste nur die Schlauchschellen etwas nach vorne (oder etwas nach hinten am Motor) setzen, ob es optimal ist kann ich noch nicht sagen, durch den Neuschnee faellt fahren erstmal aus.

Habe die Empfaengerbox vom Reely vor den Motor gesetzt um ihn etwas vor Dreck zu schuetzen.

Dann kam die Servofrage. Hatte erst vor das Servo stehend zu montieren, haette auch geklappt aber er lenkte nicht, bzw. nur in eine Richtung.

Also doch liegend. Aber gefaellt mir auch noch nicht, alles so wacklig, aber er lenkt erstmal.

Musste den Regler und Motor auf die neue Drehrichtung programmieren (danke RON2, ich weiss ich nerve dich ganz schoen) aber konnte nur kurz testen. Faehrt sich Hammer, logisch. Super Kurvenlage, besser auf den ersten Blick wie der Reely, liegt allerdings auch Tiefer, irgendwie stabiler.
Die Komponenten sind alle aus dem Reely, wiegen tut das gute Stueck auch 5 kg, so das man recht gut vergleichen kann. Wenn die neuen Sachen denn kommen bastel ich den wieder um. Denk mal der Tekin bleibt im Reely.

Danke fuer eure Aufmerksamkeit.

X-Faktor Der YPT8

Fri, 05 Mar 2010 19:05:11 GMT

Saddle Pack Design / Motor Vorne
Optimale Gewichtsverteilung und Balance

Neues Triebwerk von Robitronic

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