Offroad-Basics

Fette und Oele fuer Crawler und Scaler

Thu, 15 Jul 2010 12:21:51 GMT

Ich wurde von einem Forumsmitglied per PN angefragt, was fuer Fette und Oele ich bei meinen Modellen in Lagern, Differenzialen, Gelenken usw. verwende. Ich stelle meine Antwort hier mal oeffentlich rein. Vielleicht interessiert es ja den Einen oder Anderen auch noch.

Auf Speed-Cars moechte ich nicht gross eingehen, da findet sich mit der Suche im Forum und auch bei Google so einiges, darum steht dieser Thread auch bei den Crawlern. Bei meinen schnellen Modellen achte ich einfach darauf, dass ich Fette verwende, die gute Hafteigenschaften haben und bei hohen Drehzahlen nicht sofort weggeschleudert werden. Aber wie gesagt =undgt; Forensuche .

Nun zu den langsameren Modellen. Ein Crawler oder Scaler steht eigentlich immer unter relativ hoher Last. Dafuer sind die Drehzahlen niedriger. Entweder klettert er irgendwo rauf oder runter, oder er steht im Steilen und will gebremst sein. Hier wirken hohe, permanente Kraefte auf den Wellen, Diffs, Getrieben usw. Bei Schneckengetrieben (z.B. beim LOSI LCC) sind diese Kraefte nochmals enorm hoeher als z.B. in einem Axial-Diff. Hier ist wichtig, dass Fette verwendet werden die druckbestaendige Eigenschaften haben. Im Maschinenbau finden sich solche Fette z.B. bei Zahnstangen-Antrieben oder in Drucklagern. Auf keinen Fall darf das Fett aber zu klebrig sein. Dies wuerde den Leichtlauf behindern und die Motoren unnoetig belasten. Bei Differenzialen wie sie z.B. im Axial oder bei Gmade verwendet werden, sind die Diffs ja meistens voll gesperrt. Hier setzte ich also auch kein Diff-Oel ein, sondern fette diese Diffs.

Knochen und Gelenke fette ich prinzipiell nicht. Dort verwende ich Spray auf Teflon Basis. Da dies einen trockenen Schmierfilm gibt, kann sich Staub und Dreck weniger ansetzen. Gerade Kardans sich ja oft der Witterung und dem Staub und Dreck ausgesetzt. Meine Scaler habe ich alle wasserfest aufgebaut. Die werden nach den Fahrten also mit dem Gartenschlauch gereinigt. Danach schmiere ich die Knochen und Gelenke wieder mit Teflon-Spray, welcher auch gleich das Wasser verdraengt. Wer weniger oft nachschmieren will kann auch Teflon-Kettenspray verwenden. Der ist halt leicht zaeher. Ich verwende den z.B. auch mein meiner Motocross KTM. Dies hat auch hier den Vorteil dass nichts kleben bleibt und die Kette nach dem Abspritzen aussieht wie neu. Die Kette ist nie klebrig und schwarz.

Noch kurz zu den Lagern. Ich verwende ausschliesslich kunststoffgedichtete Lager. Diese Lager pflege" ich auch nicht gross. Selten mal mit WD40. Da der Anschaffungspreis solch kleiner Lager ja auch entsprechend gering ist, wechsle ich lieber mal eines aus wenn es harzt. Ich kenne Leute die schwoeren auf offene Lager. Klar die halten lange bei entsprechend aufwendiger Pflege. Aber das tue ich mir nicht an .

Noch kuerzer zum Korrosionsschutz: WD40

Also zum Schluss noch konkret mit was ich gute Erfahrungen gemacht habe und was ich verwende (gilt fuer Crawler und Trialer):

- Schneckengetriebe: MOLYKOTE DX PASTE
- "Normale" Getriebe und Diff": MOTOREX 190 EP
- Knochen, Gelenke, Kardan usw. : Teflonspray vom Baumarkt oder Motorradhandel. Oft auch als PTFE-Spray Trockenschmiermittel bezeichnet.
- Offene Getriebe, Ritzel/HZ: Teflonspray vom Baumarkt oder Motorradhandel. Oft auch als PTFE-Spray Trockenschmiermittel bezeichnet.
- Lager: selten WD40
- Korrosionsschutz: WD40

Wer nun mit diesen Bezeichnungen Google bemueht wird schnell fuendig.

So, das wars mal von mir. Dies sind einfach meine Erfahrungen und Vorlieben, und stellen keinen Anspruch auf Richtigkeit und Vollstaendigkeit. Ich habe in den letzten Jahren so einfach gute Erfahrungen gemacht und werde meine Autos weiterhin so pflegen.

Sicher gibt es hier andere Meinungen die Diskussion ist eroeffnet.

Wie reinigt man Kugellager richtig?

Sun, 09 Nov 2008 18:36:12 GMT

Servus,

heutzutage sind in den meisten modellen kugellager verbaut. Aber wie reinigt man diese richtig?
reicht mit der zahnbuerste putzen, oder muss ich sie oelen?
wenn Oel dann welches?

MFG

Martin

Setup Sheet und Manual Data Base

Mon, 20 Oct 2008 14:29:12 GMT

Wer sich nach Bauanleitungen oder Setup-Sheets seines Modelles(oder eines anderen Modelles) informieren will,dem kann diese Site vielleicht weiterhelfen:

Setup Sheet Data Base

Die Leute von PetitRC haben eine ansehnliche Sammlung div. Hersteller,von Academy ueber Asso zu BMI und Corally bis hin zu Yokomo.Es hat auch Material zu aelteren Modellen(On- und Offroad) wie z.B. dem Cat SX,Fireblade,Yoke MR-4BC,Losi XX,Asso RC10(dem Ur-Buggy von Asso),Kyosho Ultima,etc.
Und eine weitere Datensammlung,in erster Linie nur mit Anleitungen,findet man hier:

RC Documents

Dort findet man vieles von Airtronics ueber Catsle zu Kawada bis Zenoah.Speziell fuer aeltere Bauteile von z.B. LRP findet man dort noch Anleitungen.
Viel Spass beim durchstoebern

Fahrwerk-Setuplehre fuer Arme

Sun, 20 Apr 2008 17:04:41 GMT

Obschon fuer mich als undquot;Grubenbasherundquot; und undquot;Hobbypistenfahrerundquot; ohne jegliche Rennambitionen das Fahrwerkssetup nicht eine soooo riesige Rolle spielt, bin ich doch der Meinung man sollte auch dann das Fahrwerk wenigstens ein bischen vernuenftig eingestellt haben.

Nachdem ich dieses Wochenende wieder nicht den Euromillions Jackpot geknackt habe , bin ich nicht bereit viel Geld fuer eine teure Setuplehre auszugeben. und was nun ..... ???? Ich bastel mir doch selber Eine

Gesagt getan ... 5 Geodreiecke gekauft, bei 4 Dreiecken Loecher gebohrt das ganze an den Firestorm geschraubt und auf Millimeterpapiert gesetzt. Fertig.

Natuerlich nicht die DeLux-Loesung, aber es funktioniert fuer meine Beduerfnisse .... und das zum Preis von 4 Euro

Lagerwechsel bei einem Verbrennungsmotor

Mon, 03 Mar 2008 11:08:02 GMT

Einige werden schon in der misslichen Lage gewesen sein, die Lager ihres Verbrennungsmotors wechseln zu muessen. Das ganze hoert sich schwieriger an, als es tatsaechlich ist.

Quelle vom englischen Original und die Bilder mit freundlicher Genehmigung von RB
RB Web Site - How to exchange the bearings of an RB Concept engine

Nun aber frisch froehlich ans Werkt

Bevor der Motor aber zerlegt wird, sollte dieser gruendlich gereinigt werden. Damit soll verhindert werden, dass Schmutz ins innere des Motors gelangt.
Anm. Ich spuele nach so einer Aktion den Motor immer mit einer grossen Menge WD40.

Wichtig bei dieser Arbeit ist

ein sauberer Arbeitsplatz
entsprechendes Werkzeig

Vorerst muss der Motor von saemtlichen Innereien befreit werden

Motor aussen gruendlich saeubern. Je weniger Schmutz am Motorgehaeuse haftet, desto besser
Vergaser entfernen.
Gluehkerze herausschrauben
Die Schrauben des Kuehlkopfes kreuzweise herausdrehen. Kreuzweise deswegen, um Verspannungen zu vermeiden
Kuehlkopf und Brennraum entfernen. Bei Motoren, die den Brennraum im Kuehlkopf integriert haben, ist das nur ein Teil. Achte dabei auf die duennen Kupferdichtscheiben. Sie sollten weder verbogen und schon gar nicht verloren gehen. Eine verbogene oder beschaedigte Dichtscheibe ist durch eine neue Dichtscheibe gleicher Staerke zu ersetzen.
Entferne die Schrauben des Heckabdeckung. Auch wieder kreuzweise.
Heckabdeckung herauszeihen. Aber Achtung. Der Kolben sollte sich im oberen Bereich befinden, da dieser sonst beschaedigt werden koennte.
Laufbuchse herausziehen. Viele Laufbuchsen haben eine Nut im oberen Kragen. Ist so eine Nut nicht vorhanden, kann man sich auf zwei Arten helfen. Die Laufbuchse hat ein relativ grosses Auslassfenster. Dort wo die Abgase entweichen. Dieses muss, wenn man druch den Auslass hindurchschaut, buendig mit dem Auslass im Motorblock sein. Oder man mach sich Markierungen (auf keinen Fall etwas eingravieren) auf der Laufbuchse UND am Motorblock. Ein nicht waserloeslicher Faserstift eignet sich hierzu besonders gut. Die Markierung kann nach dem Einsetzen der Laufbuchse mit etwas Sprit wieder entfernt werden.
Demontage des Kolbens samt Pleuel. In diesem Fall muss der Kolben in der ganz obersten Position sein.

Sollten Probleme beim Entfernen des Pleuels auftreten (wenn es nur schwer runter geht ist das an und fuer sich ein gutes Zeichen), kann ein kleiner Gabelschluessel (7mm) sehr hilfreich sein. Bevor jedoch der Kolben samt Pleuel aus dem Motor gezogen wird, sollte man sich entweder die Einbaurichtung des Kolbens merken, oder mit einem Faserstift (z.B. ein Stift zum beschreiben von CDs) markieren. Wird der Kolben beim Zusammenbau falsch eingebaut, laeuft er nicht oder nur sehr schlecht.

Normalerweise laesst sich das Pleuel etwa 3mm nach hinten schieben. Mit dem Gabelschluessel laesst sich das Pleuel dann vorsichtig vom Kurbelwellenzapfen herunterhebeln. Dabei die Kurbelwelle immer wieder ein kleines Stueck nach links und nach rechts drehen.

Wenn das geschafft ist, kann die Kurbelwelle nach hinten rausgezogen werden.

Jetzt wirds heiss. Den Motorblock wie auf dem Bild zu sehen ist, auf eine Herdplatte legen und auf hoechster Stufe etwa 3 bis 4 Minuten erhitzen. Sobald das Oel zu rauchen beginnt, sollte der Block heiss genug sein.

Mit einem Handschuh (der Motorblock ist heiss!) den Motorblock auf einer Holzplatte mit der Rueckseite vorsichtig aufschlagen, damit das Hauptlager herausfallen kann. Sollte das nicht gleich funktionieren den Motorblock noch einmal auf die Herdplatte legen und weiter erhitzen.

Das Lager sollte dann herausfallen.
In manchen Faellen kann es vorkommen, dass sich das Lager verklemmt. In so einem Fall das Lager wieder ausrichten, damit es aus dem Gehaeuse faellt.

Gleich im Anschluss (das Kurbelgehaeuse ist noch immer heiss) sollte das vordere Lager entfernt werden.
Mit einem runden Werkzeug (hier auf dem Foto ist ein Mutterschluessel zu sehen), kann das vordere Lager durch sanften Druck (oder ganz leichte Schlaege) entfernt werden. Das Innere des Kurbelgehaeuses darf dabei auf keinen Fall beschaedigt werden!

Jetzt kann erst einmal alles abkuehlen oder es werden sofort die neuen Lager eingesetzt. Es empfiehlt sich aber, das Kurbelgehaeuse noch einmal auf der Herdplatte zu erhitzen. Somit steht dem Einbau der neuen Lager nichts mehr im Wege.

Schiebe das neue Hauptlager auf die Kurbelwelle. Die Kugeln sollten so nahe wie moeglich beim Kurbelwellenflansch (die Schwungmasse am Ende der Kurbelwelle) anliegen.

Anschliessend kommt das neue vorder Lager auf die Kurbelwelle. Die Dichtung (Gummi oder Metall) muss in Richtung des Dickeren Teils der Kurbelwelle zeigen. Mit Hilfe der Kurbelwelle wird naemlich das vordere Lager in das Kurbelgehaeuse eingesetzt.

Wie schon oben beschrieben, wird das neue vordere Lager mit Hilfe der Kurbelwelle in das Kurbelgehaeuse eingesetzt. Vorsicht, das Gehaeuse ist heiss. Warte ein paar Sekunden, bevor du die Kurbelwelle aus dem Lager herausziehst. Das Lager sollte jetzt von alleine in Position bleiben. Das Lager sollte zuegig eingesetzt werden, da es sich sonst erhitzt und ausdehnt. In so einem Fall muss zuerst das Lager abkuehlen und das Kurbelgehaesue eventuell wieder erhitzt werden. Anm. Ich habe die Kurbelwelle samt Lager fuer ein paar Minuten in das Gefrierfach gelegt.
Sollte das Lager nicht komplett im Gehaeuse sein, kann man das Lager mit sanften Schlaegen gegen die Holzplatte in Postion bringen. Sollte das nicht funktionieren, Gehaeuse wieder erhitzen, das Lager wieder herausnehmen und von vorne beginnen.

Jetzt kommt das Hauptlager dran.
Entweder geschieht das einsetzen des Lager sofort, oder, wenn das Gehaeuse zu stark abgekuehlt ist, muss es wieder erhitzt werden. Zum Einsetzen des neuen Lagers wird die Kurbelwelle von hinten in das Gehaeuse eingefuehrt. Das Lager sollte nahezu von selbst in die richtige Position fallen. Wenn sich die Kurbelwelle leicht hin und her drehen laesst, ist alles in Ordnung. Wenn nicht, Gehaeuse erhitzen und Lager wieder raus. Jetzt kann alles in Ruhe abkuehlen.

Wenn alles abgekuehlt ist, muss ueberprueft werden, ob sich die Kurbelwelle frei drehen laesst.
Der Kolben samt Pleuel kann wieder eingesetzt werden. Der Kurbelwellenzapfen muss sich hierbei in der obersten Position befinden. Der Kolben muss in der gleichen Richtung eingebaut werden, wie er original montier war. Sonst wird der Motor nicht funktionieren.
Die Laufbuchse sollte zuerst etwa 5mm in das Gehaeuse geschoben werden. Dann den Kolben in die Laufbuechse einfahren. Jetzt kann die Laufbuechse vollstaendig in das Gehaeuse gedrueckt werden. Auch hier muss auf die Position geachtet werden. Die meisten Buechsen haben eine kleine Nut. Am Gehaeuse gibt es dazu das Gegenstueck. Die Nut muss in den Zapfen. Das ganze sollte etwas geoelt werden. Am besten mit ein paar Tropfen After Run Oel.
Bei der Montage des Heckdeckels muss sich der Kolben wieder in einer oberen Position befinden, da er sonst beschaedigt werden kann.
Die Schrauben der Heckplatte sollten kreuzweise angezogen werden.
Setze den Brennraum ein - die Dichtscheiben nicht vergessen!
Die Schrauben des Kuehlkopfes sollten auch kreuzweise angezogen werden!
Jetzt noch die Gluehkerze.
Und den Vergaser.

Fertig. Ich hoffe ich habe es verstaendlich genug beschrieben. Sollten diesbezueglich Fragen oder Verbesserungsvorschlaege auftreten, einfach Posten.

Planung Errichtung - renntaugl Buggy Truggy Offroadstrecke

Sat, 06 Oct 2007 14:10:10 GMT

Hallo,

wir befinden uns gerade in der Planungsphase bei der Errichtung einer neuen renntauglichen Offroadstrecke fuer 1:8/1:10 Buggy/Truggy im Burgenland. Erste Gespraeche mit der oertl. zustaendigen Gemeinde sind bereits erfolgt.

Wenn Interesse besteht, koennte ich hier einen laufenden Lagebericht abgeben, der staendig aktualsiert wird! Ich wuerde dabei ueber alle Aspekte - inkl. Auflagen, Gespraeche mit offiziellen Stellen, Gesetzeslage, Grundstueckauswahl, Bauarbeiten usw. berichten. Dies koennte anderen Interessierten bei aehnlichen Vorhaben helfen!

Habe leider kein geeignetes Forum fuer dieses Thema gefunden, daher das Posting in diesem Bereich - bitte bei Bedarf verschieben!

An die Admins: es fehlt eventuell ein Bereich fuer undquot;Allgemeinesundquot; oder aehnliches...

Wie kuehlt Sprit und was genau bewirkt Nitromethan?

Sat, 06 Oct 2007 12:05:36 GMT

Sprit besteht grob gesagt aus drei Bestandteilen: 15-30% Nitromethan, 7-12% Oel und der Rest ist Methanol.
Hier moechte ich kurz beschreiben, was genau bei der Verbrennung des Sprits passiert, welche Effekte eine Erhoehung des Nitromethangehaltes genau hat und wodurch sich die Kuehlwirkung ergibt.

Zur Kuehlung:

Methanol verbrennt (undquot;saubereundquot; Verbrennung vorausgesetzt!)

2CH3OH + 3O2 -undgt; 2CO2 + 4H2O

also 2 Teile Methanol brauchen 3 Teile Sauerstoff aus der Ansaugluft.

Nitromethan dagegen verbrennt

4CH3NO2 + 3O2 -undgt; 4CO2 + 6H2O + 2N2

auf dieselben 3 Teile Sauerstoff kommen 4 Teile Nitromethan, es benoetigt also nur halb so viel Sauerstoff zum Verbrennen.

In der Praxis bedeutet das, dass man einen Motor, der mit Hochprozentigem betrieben wird, auch undquot;fetterundquot; stellen kann (die angesaugte Luft ist ja pro Hub immer konstant, aber die tatsaechlich benoetigte Luft sinkt)

Gleichzeitig besitzt Nitromethan mit ~ 0,6 MJ/kg eine etwa doppelt so grosse Verdampfungswaerme wie Methanol mit ~ 0,3 MJ/kg

Der Kuehleffekt durch die Erhoehung des Nitromethangehalts stuetzt sich also auf zwei Faktoren:

- Erhoehung der Durchflussmenge des Gemischs
- Erhoehung der Verdampfungsenergie des Gemischs

Zur Leistungssteigerung:

Methanol bringt ~ 19 MJ/kg an Energie
Nitromethan etwa ~ 11 MJ/kg an Energie

Nachdem fuer den selben Luftsauerstoff doppelt so viel Nitromethan wie Methanol verbrannt werden kann, betraegt der Energiezuwachs etwa 3 MJ/kg (22MJ/kg gesamt)

Die 3 MJ/kg machen energietheoretisch also magere 15% Mehrleistung aus, wuerde man einen Motor einerseits mit 0% Nitro, andererseits mit 100% Nitro fahren.

In der Praxis kommt aber dazu, dass Nitromethan durch seine groessere Explosionsfaehigkeit (6-60 Vol% in Luft glaube ich) das Gemisch weitaus zuendfreudiger macht, was einer Leistungssteigerung deutlich ueber dem theoretischen Prozentsatz entspricht, da eine schnellere und effizientere (aber sicher nicht vollstaendige) Verbrennung erfolgen kann.

Kurzum: das Nitromethan unterstuetzt unsere ineffizienten Vergaser bei der Bildung eines zuendfreudigen Gemisches was. m.M. den Loewenanteil an der Mehrleistung ausmacht.
(nebst anderen angenehmen Nebeneffekten wie besseres Laufverhalten und Einstellbarkeit)

Dazu noch folgendes Statement:
----
Durch den hoeheren Energiemsatz ist der Kuehlvorteil kleiner als der Hitzenachteil.
----

... trifft umso mehr zu, je schlechter die Gemischbildung im Motor ist (also je groesser die Mehrleistung durchs Nitromethan)

Bei einer von Haus aus undquot;gutenundquot; Verbrennung waere die Kuehlwirkung doppelt so gross, der Leistungszuwachs aber nur etwa 15% ergo wuerde der Motor trotz hoeherer Leistung viel kuehler laufen.

Was hat das alles mit der Kompression zu tun?

... nachdem bei fetterer Gemischeinstellung mehr Sprit in den Motor gelangt, dessen Brennraumvolumen aber konstant bleibt, steigt natuerlich der Kompressionsdruck (undquot;Fluessigkeiten lassen sich nicht komprimierenundquot;)
Dem kann man entgegen wirken, in dem der Brennaumdeckel aufgebockt wird. Das Kompressionsvolumen wird also vergroessert, wenn der Motor mit hoeherem Nitromethananteil betrieben wird, als er ausgelegt wurde.

Differentialtypen - Differenziale sperren

Sun, 01 Oct 2006 16:59:00 GMT

RC411.com hat sich der Silikoenoel-Sache angenommen und bietet einen recht guten Artikel zum Thema
Diffs im Buggy und Truggy sperren

Achtung: wt wurde hier mal wieder mit cps verwechselt, waeren da wirklich 3000-20000 wt drinnen, dann wuerde das gerade noch fuer einen Crawler reichen

Kegelradgetriebe richtig ausdistanzieren

Thu, 11 May 2006 18:44:00 GMT

Also ich fahr seit ueber einem Jahr BJ4 mit den TC3 getrieben,und hab nachdem ich an den ersten zwei Wochenenden mehrere Telleraeder zerstoert hatte, festgestellt ,dass es am Besten ist ,mit Zehntelscheiben das Spiel soweit zu veringern, bis sich ein merklich fuehlbarer Wiederstand ergibt, dann eine 0.1mm Scheibe rausnehmen und fertig ist!
So halten meine Tellerraeder jetzt schon fast ein Jahr, und ich hab noch keinen 4WD Buggy gesehen, der leichtgaengiger ist als mein BJ4.

MFG NINO

Offroad-Reifenwahl

Sun, 27 Nov 2005 03:02:00 GMT

eigentlich ein interessanter thread...da sollte man schaun dass sich was tut...

hier eine gute TireChart von Losi - mit dem Vorteil dass man auf die *Losinummer* klicken kann und sieht wie das Profil dazu aussieht

http://www.teamlosi.com/newprod/tirechart/tirechart.htm

offroad-CULT blogstyle:

http://news.offroad-cult.org
Aktuelle News aus der RC Offroad Szene - von offroad-CULT

http://elektro.offroad-cult.org
Elektro-Modelle: Buggies, Stadium Trucks, Mini-Offroader samt Zubehoer (Motoren, Fahrtenregler ... )

http://verbrenner.offroad-cult.org
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Monster Trucks und Grossmodelle: Alles zum Thema Monster Trucks und die Groessten der ferngesteuerten Offroader!

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Crawler und Trial Area: ...fuer die besonders gelaendegaengigen Offroader!

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RC-Rally: Offroad-Modellsport mit Scale-Faktor!

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