Offroad-Basics

Fahrwerk-Setuplehre fuer Arme

Sun, 20 Apr 2008 17:04:41 EST

Obschon fuer mich als undquot;Grubenbasherundquot; und undquot;Hobbypistenfahrerundquot; ohne jegliche Rennambitionen das Fahrwerkssetup nicht eine soooo riesige Rolle spielt, bin ich doch der Meinung man sollte auch dann das Fahrwerk wenigstens ein bischen vernuenftig eingestellt haben.

Nachdem ich dieses Wochenende wieder nicht den Euromillions Jackpot geknackt habe , bin ich nicht bereit viel Geld fuer eine teure Setuplehre auszugeben. und was nun ..... ???? Ich bastel mir doch selber Eine

Gesagt getan ... 5 Geodreiecke gekauft, bei 4 Dreiecken Loecher gebohrt das ganze an den Firestorm geschraubt und auf Millimeterpapiert gesetzt. Fertig.

Natuerlich nicht die DeLux-Loesung, aber es funktioniert fuer meine Beduerfnisse .... und das zum Preis von 4 Euro

Luftfilterreinigung

Sat, 12 Apr 2008 16:59:22 EST

Wie reinigt man am besten den Luftfilter, ohne viel Geld auszugeben?

Lagerwechsel bei einem Verbrennungsmotor

Mon, 03 Mar 2008 11:08:02 EST

Einige werden schon in der misslichen Lage gewesen sein, die Lager ihres Verbrennungsmotors wechseln zu muessen. Das ganze hoert sich schwieriger an, als es tatsaechlich ist.

Quelle vom englischen Original und die Bilder mit freundlicher Genehmigung von RB
RB Web Site - How to exchange the bearings of an RB Concept engine

Nun aber frisch froehlich ans Werkt

Bevor der Motor aber zerlegt wird, sollte dieser gruendlich gereinigt werden. Damit soll verhindert werden, dass Schmutz ins innere des Motors gelangt.
Anm. Ich spuele nach so einer Aktion den Motor immer mit einer grossen Menge WD40.

Wichtig bei dieser Arbeit ist

ein sauberer Arbeitsplatz
entsprechendes Werkzeig

Vorerst muss der Motor von saemtlichen Innereien befreit werden

Motor aussen gruendlich saeubern. Je weniger Schmutz am Motorgehaeuse haftet, desto besser
Vergaser entfernen.
Gluehkerze herausschrauben
Die Schrauben des Kuehlkopfes kreuzweise herausdrehen. Kreuzweise deswegen, um Verspannungen zu vermeiden
Kuehlkopf und Brennraum entfernen. Bei Motoren, die den Brennraum im Kuehlkopf integriert haben, ist das nur ein Teil. Achte dabei auf die duennen Kupferdichtscheiben. Sie sollten weder verbogen und schon gar nicht verloren gehen. Eine verbogene oder beschaedigte Dichtscheibe ist durch eine neue Dichtscheibe gleicher Staerke zu ersetzen.
Entferne die Schrauben des Heckabdeckung. Auch wieder kreuzweise.
Heckabdeckung herauszeihen. Aber Achtung. Der Kolben sollte sich im oberen Bereich befinden, da dieser sonst beschaedigt werden koennte.
Laufbuchse herausziehen. Viele Laufbuchsen haben eine Nut im oberen Kragen. Ist so eine Nut nicht vorhanden, kann man sich auf zwei Arten helfen. Die Laufbuchse hat ein relativ grosses Auslassfenster. Dort wo die Abgase entweichen. Dieses muss, wenn man druch den Auslass hindurchschaut, buendig mit dem Auslass im Motorblock sein. Oder man mach sich Markierungen (auf keinen Fall etwas eingravieren) auf der Laufbuchse UND am Motorblock. Ein nicht waserloeslicher Faserstift eignet sich hierzu besonders gut. Die Markierung kann nach dem Einsetzen der Laufbuchse mit etwas Sprit wieder entfernt werden.
Demontage des Kolbens samt Pleuel. In diesem Fall muss der Kolben in der ganz obersten Position sein.

Sollten Probleme beim Entfernen des Pleuels auftreten (wenn es nur schwer runter geht ist das an und fuer sich ein gutes Zeichen), kann ein kleiner Gabelschluessel (7mm) sehr hilfreich sein. Bevor jedoch der Kolben samt Pleuel aus dem Motor gezogen wird, sollte man sich entweder die Einbaurichtung des Kolbens merken, oder mit einem Faserstift (z.B. ein Stift zum beschreiben von CDs) markieren. Wird der Kolben beim Zusammenbau falsch eingebaut, laeuft er nicht oder nur sehr schlecht.

Normalerweise laesst sich das Pleuel etwa 3mm nach hinten schieben. Mit dem Gabelschluessel laesst sich das Pleuel dann vorsichtig vom Kurbelwellenzapfen herunterhebeln. Dabei die Kurbelwelle immer wieder ein kleines Stueck nach links und nach rechts drehen.

Wenn das geschafft ist, kann die Kurbelwelle nach hinten rausgezogen werden.

Jetzt wirds heiss. Den Motorblock wie auf dem Bild zu sehen ist, auf eine Herdplatte legen und auf hoechster Stufe etwa 3 bis 4 Minuten erhitzen. Sobald das Oel zu rauchen beginnt, sollte der Block heiss genug sein.

Mit einem Handschuh (der Motorblock ist heiss!) den Motorblock auf einer Holzplatte mit der Rueckseite vorsichtig aufschlagen, damit das Hauptlager herausfallen kann. Sollte das nicht gleich funktionieren den Motorblock noch einmal auf die Herdplatte legen und weiter erhitzen.

Das Lager sollte dann herausfallen.
In manchen Faellen kann es vorkommen, dass sich das Lager verklemmt. In so einem Fall das Lager wieder ausrichten, damit es aus dem Gehaeuse faellt.

Gleich im Anschluss (das Kurbelgehaeuse ist noch immer heiss) sollte das vordere Lager entfernt werden.
Mit einem runden Werkzeug (hier auf dem Foto ist ein Mutterschluessel zu sehen), kann das vordere Lager durch sanften Druck (oder ganz leichte Schlaege) entfernt werden. Das Innere des Kurbelgehaeuses darf dabei auf keinen Fall beschaedigt werden!

Jetzt kann erst einmal alles abkuehlen oder es werden sofort die neuen Lager eingesetzt. Es empfiehlt sich aber, das Kurbelgehaeuse noch einmal auf der Herdplatte zu erhitzen. Somit steht dem Einbau der neuen Lager nichts mehr im Wege.

Schiebe das neue Hauptlager auf die Kurbelwelle. Die Kugeln sollten so nahe wie moeglich beim Kurbelwellenflansch (die Schwungmasse am Ende der Kurbelwelle) anliegen.

Anschliessend kommt das neue vorder Lager auf die Kurbelwelle. Die Dichtung (Gummi oder Metall) muss in Richtung des Dickeren Teils der Kurbelwelle zeigen. Mit Hilfe der Kurbelwelle wird naemlich das vordere Lager in das Kurbelgehaeuse eingesetzt.

Wie schon oben beschrieben, wird das neue vordere Lager mit Hilfe der Kurbelwelle in das Kurbelgehaeuse eingesetzt. Vorsicht, das Gehaeuse ist heiss. Warte ein paar Sekunden, bevor du die Kurbelwelle aus dem Lager herausziehst. Das Lager sollte jetzt von alleine in Position bleiben. Das Lager sollte zuegig eingesetzt werden, da es sich sonst erhitzt und ausdehnt. In so einem Fall muss zuerst das Lager abkuehlen und das Kurbelgehaesue eventuell wieder erhitzt werden. Anm. Ich habe die Kurbelwelle samt Lager fuer ein paar Minuten in das Gefrierfach gelegt.
Sollte das Lager nicht komplett im Gehaeuse sein, kann man das Lager mit sanften Schlaegen gegen die Holzplatte in Postion bringen. Sollte das nicht funktionieren, Gehaeuse wieder erhitzen, das Lager wieder herausnehmen und von vorne beginnen.

Jetzt kommt das Hauptlager dran.
Entweder geschieht das einsetzen des Lager sofort, oder, wenn das Gehaeuse zu stark abgekuehlt ist, muss es wieder erhitzt werden. Zum Einsetzen des neuen Lagers wird die Kurbelwelle von hinten in das Gehaeuse eingefuehrt. Das Lager sollte nahezu von selbst in die richtige Position fallen. Wenn sich die Kurbelwelle leicht hin und her drehen laesst, ist alles in Ordnung. Wenn nicht, Gehaeuse erhitzen und Lager wieder raus. Jetzt kann alles in Ruhe abkuehlen.

Wenn alles abgekuehlt ist, muss ueberprueft werden, ob sich die Kurbelwelle frei drehen laesst.
Der Kolben samt Pleuel kann wieder eingesetzt werden. Der Kurbelwellenzapfen muss sich hierbei in der obersten Position befinden. Der Kolben muss in der gleichen Richtung eingebaut werden, wie er original montier war. Sonst wird der Motor nicht funktionieren.
Die Laufbuchse sollte zuerst etwa 5mm in das Gehaeuse geschoben werden. Dann den Kolben in die Laufbuechse einfahren. Jetzt kann die Laufbuechse vollstaendig in das Gehaeuse gedrueckt werden. Auch hier muss auf die Position geachtet werden. Die meisten Buechsen haben eine kleine Nut. Am Gehaeuse gibt es dazu das Gegenstueck. Die Nut muss in den Zapfen. Das ganze sollte etwas geoelt werden. Am besten mit ein paar Tropfen After Run Oel.
Bei der Montage des Heckdeckels muss sich der Kolben wieder in einer oberen Position befinden, da er sonst beschaedigt werden kann.
Die Schrauben der Heckplatte sollten kreuzweise angezogen werden.
Setze den Brennraum ein - die Dichtscheiben nicht vergessen!
Die Schrauben des Kuehlkopfes sollten auch kreuzweise angezogen werden!
Jetzt noch die Gluehkerze.
Und den Vergaser.

Fertig. Ich hoffe ich habe es verstaendlich genug beschrieben. Sollten diesbezueglich Fragen oder Verbesserungsvorschlaege auftreten, einfach Posten.

Wo gehoert der Schwerpunkt im Buggy Truggy hin??

Mon, 03 Mar 2008 10:06:25 EST

Hallo,

ich hoffe, ich bin hier im richtigen Bereich fuer diese Frage.

Ich bin gerade dabei fuer meinen BL-X1CRT eine neue Bodenplatte zu machen, weil es mich stoert, dass das Nitro-Chassis nicht wirklich fuer die Elektrokomponenten gemacht ist.

Jetzt habe ich natuerlich die Moeglichkeit mir die Sachen so anzuordnen, wie ich es will und dabei hab ich jetzt Probleme mir vorzustellen, wo der Schwerpunkt hingehoert.

Klar sollte er erstmal so tief runter, wie es geht und klar ist mir auch, das ich die Gewichtsverteilung rechts/links gleich hinbekommen sollte. Aber da gibt es ja noch vorne und hinten.

Bis jetzt bin ich immer davon ausgegangen, dass es am besten ist, den Schwerppunkt genau in die Mitte des Wagens zu legen. Aber wenn man sich so alle Elektro- und Verbrenneroffroader anschaut, liegt der nach meinem Gefuehl nicht dort. Sondern er liegt m.E. hinten. Ist das gewollt, oder nur aus der Not der Lage entstanden enstanden, oder stimmt meine Beobachtung gar nicht erst.

Beim Nitro sind die schweren Sachen alle hinter dem Mittelpunkt (Motor und Empfaengerakku). Beim Elo meine ich auch zu sehen, dass der Akku zwar moeglichst Mittig angeordnet ist aber zusaetzlich der Motor hinten liegt. Dann gibt es ja auch noch die Variante mit den geteilten Akkus, die dann auch noch hinter der Fahrzeugmitte angeordnet sind. Allerdings dann meistens bei 2WD Autos. Wobei mein Auto ja ein Allrad ist.

Zur Zeit sieht man auch bei den Truggys die Tendenz, dass die Bodenplatten wachsen und zwar hinter dem Mitteldiff, was den Schwerpunkt ja bei gleicher Anordnung von Motor und RC-Klamotten nach vorne wandern laesst. Die lagen Chassis haben eigentlich immer hinter der RC-Box und dem Motor die Laenge gewonnen.

Jetzt wuerde ich gerne von euch wissen, wo der Schwerpunkt hin soll.

- vorne ?
- mitte ?
- hinten ?

Das ganze natuerlich bezogen auf das Fahren und Springen mit einem 4WD Trugge/Buggy.

Gruss
Josi

Off-road Strecke

Mon, 11 Feb 2008 17:04:17 EST

hi,
ich weiss das es schon oft kam aber fuer mich finde ich nichts richtiges. Ich will mir eine Offroad-strecke bauen, weil ich keine strecken in der naehe habe. Ich bin 15 jahre und kann nur so 150-300 euro ausgeben. Sollte nicht so zeitaufwendig sein, gross genug sein(1:18-1: und pflegeleicht.

PS: den Platz hab ich genug ca. 20x30

1.Wie man eine strecke baut alles von rasen wegkriegen, rampen bauen, schraege kurven usw?
2. Welche Werkzeuge/Geraete brauch ich?
3.Wie teuer wird so eine strecke?ohne Fahrlager, Stehpodest
4.Welche Materialien brauch ich (z.B. holz)?
5.Wie ist es mit der Pflege (kein unkraut usw)?
6.Wie gross sollte eine Streein?cke s
7. welcher belag (sollte billig sein, genug haftung geben(vllt. muttererde?) und Pflegeleicht sein so das ich vllt. nach 1 monat ruhe keinen unkraut hab .)

Danke

bitte bitte schreibt mir antworten zu meinen fragen !!!

ich habe schon dies tehma in anderen foren geschrieben und es gab keine vernuenftiegen antworten.

danke im vorraus

mfg
patrick

Planung Errichtung - renntaugl Buggy Truggy Offroadstrecke

Sat, 06 Oct 2007 14:10:10 EST

Hallo,

wir befinden uns gerade in der Planungsphase bei der Errichtung einer neuen renntauglichen Offroadstrecke fuer 1:8/1:10 Buggy/Truggy im Burgenland. Erste Gespraeche mit der oertl. zustaendigen Gemeinde sind bereits erfolgt.

Wenn Interesse besteht, koennte ich hier einen laufenden Lagebericht abgeben, der staendig aktualsiert wird! Ich wuerde dabei ueber alle Aspekte - inkl. Auflagen, Gespraeche mit offiziellen Stellen, Gesetzeslage, Grundstueckauswahl, Bauarbeiten usw. berichten. Dies koennte anderen Interessierten bei aehnlichen Vorhaben helfen!

Habe leider kein geeignetes Forum fuer dieses Thema gefunden, daher das Posting in diesem Bereich - bitte bei Bedarf verschieben!

An die Admins: es fehlt eventuell ein Bereich fuer undquot;Allgemeinesundquot; oder aehnliches...

Wie kuehlt Sprit und was genau bewirkt Nitromethan?

Sat, 06 Oct 2007 12:05:36 EST

Sprit besteht grob gesagt aus drei Bestandteilen: 15-30% Nitromethan, 7-12% Oel und der Rest ist Methanol.
Hier moechte ich kurz beschreiben, was genau bei der Verbrennung des Sprits passiert, welche Effekte eine Erhoehung des Nitromethangehaltes genau hat und wodurch sich die Kuehlwirkung ergibt.

Zur Kuehlung:

Methanol verbrennt (undquot;saubereundquot; Verbrennung vorausgesetzt!)

2CH3OH + 3O2 -undgt; 2CO2 + 4H2O

also 2 Teile Methanol brauchen 3 Teile Sauerstoff aus der Ansaugluft.

Nitromethan dagegen verbrennt

4CH3NO2 + 3O2 -undgt; 4CO2 + 6H2O + 2N2

auf dieselben 3 Teile Sauerstoff kommen 4 Teile Nitromethan, es benoetigt also nur halb so viel Sauerstoff zum Verbrennen.

In der Praxis bedeutet das, dass man einen Motor, der mit Hochprozentigem betrieben wird, auch undquot;fetterundquot; stellen kann (die angesaugte Luft ist ja pro Hub immer konstant, aber die tatsaechlich benoetigte Luft sinkt)

Gleichzeitig besitzt Nitromethan mit ~ 0,6 MJ/kg eine etwa doppelt so grosse Verdampfungswaerme wie Methanol mit ~ 0,3 MJ/kg

Der Kuehleffekt durch die Erhoehung des Nitromethangehalts stuetzt sich also auf zwei Faktoren:

- Erhoehung der Durchflussmenge des Gemischs
- Erhoehung der Verdampfungsenergie des Gemischs

Zur Leistungssteigerung:

Methanol bringt ~ 19 MJ/kg an Energie
Nitromethan etwa ~ 11 MJ/kg an Energie

Nachdem fuer den selben Luftsauerstoff doppelt so viel Nitromethan wie Methanol verbrannt werden kann, betraegt der Energiezuwachs etwa 3 MJ/kg (22MJ/kg gesamt)

Die 3 MJ/kg machen energietheoretisch also magere 15% Mehrleistung aus, wuerde man einen Motor einerseits mit 0% Nitro, andererseits mit 100% Nitro fahren.

In der Praxis kommt aber dazu, dass Nitromethan durch seine groessere Explosionsfaehigkeit (6-60 Vol% in Luft glaube ich) das Gemisch weitaus zuendfreudiger macht, was einer Leistungssteigerung deutlich ueber dem theoretischen Prozentsatz entspricht, da eine schnellere und effizientere (aber sicher nicht vollstaendige) Verbrennung erfolgen kann.

Kurzum: das Nitromethan unterstuetzt unsere ineffizienten Vergaser bei der Bildung eines zuendfreudigen Gemisches was. m.M. den Loewenanteil an der Mehrleistung ausmacht.
(nebst anderen angenehmen Nebeneffekten wie besseres Laufverhalten und Einstellbarkeit)

Dazu noch folgendes Statement:
----
Durch den hoeheren Energiemsatz ist der Kuehlvorteil kleiner als der Hitzenachteil.
----

... trifft umso mehr zu, je schlechter die Gemischbildung im Motor ist (also je groesser die Mehrleistung durchs Nitromethan)

Bei einer von Haus aus undquot;gutenundquot; Verbrennung waere die Kuehlwirkung doppelt so gross, der Leistungszuwachs aber nur etwa 15% ergo wuerde der Motor trotz hoeherer Leistung viel kuehler laufen.

Was hat das alles mit der Kompression zu tun?

... nachdem bei fetterer Gemischeinstellung mehr Sprit in den Motor gelangt, dessen Brennraumvolumen aber konstant bleibt, steigt natuerlich der Kompressionsdruck (undquot;Fluessigkeiten lassen sich nicht komprimierenundquot;)
Dem kann man entgegen wirken, in dem der Brennaumdeckel aufgebockt wird. Das Kompressionsvolumen wird also vergroessert, wenn der Motor mit hoeherem Nitromethananteil betrieben wird, als er ausgelegt wurde.

Richtiges Springen

Sun, 23 Sep 2007 15:36:17 EST

Interessant waere auch eine ausfuehrliche Anleitung dazu wie man mit Offroadern richtig springt! Eventuell mit Bildern.

Wann nehme ich Gas weg, wo auf der Rampe gebe ich Gas, wie sollte die Landung aussehen, sind hohe Spruenge bei Rennen ueberhaupt sinnvoll, usw...

Differentialtypen - Differenziale sperren

Sun, 01 Oct 2006 16:59:00 EST

RC411.com hat sich der Silikoenoel-Sache angenommen und bietet einen recht guten Artikel zum Thema
Diffs im Buggy und Truggy sperren

Achtung: wt wurde hier mal wieder mit cps verwechselt, waeren da wirklich 3000-20000 wt drinnen, dann wuerde das gerade noch fuer einen Crawler reichen

Kegelradgetriebe richtig ausdistanzieren

Thu, 11 May 2006 18:44:00 EST

Also ich fahr seit ueber einem Jahr BJ4 mit den TC3 getrieben,und hab nachdem ich an den ersten zwei Wochenenden mehrere Telleraeder zerstoert hatte, festgestellt ,dass es am Besten ist ,mit Zehntelscheiben das Spiel soweit zu veringern, bis sich ein merklich fuehlbarer Wiederstand ergibt, dann eine 0.1mm Scheibe rausnehmen und fertig ist!
So halten meine Tellerraeder jetzt schon fast ein Jahr, und ich hab noch keinen 4WD Buggy gesehen, der leichtgaengiger ist als mein BJ4.

MFG NINO

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