Mugen MBX5T BL-Umbau

[tuner]

Hier die ersten Videos von der heutigen Ausfahrt mit dem Kira 600-24:
(hab sie nicht zusammengeschnitten, werde aber demnächst ein richtiges Video machen)Konnte leider nicht zoomen, mein Fotoapparat kanns nicht während dem filmen


Speedtest: Es wurden auch 64 km/h gemessen, leider nicht aufm Film. Auf einem Parkplatz müsste noch mehr gehen, denn
auf der Straße ist das ja nix.

http://www.youtube.com/watch?v=7QRfh9hXt1Y

Wheelie:
http://www.youtube.com/watch?v=90M5HfKPiao

Und noch eins

http://www.youtube.com/watch?v=yek24ObNJ6s

Ein paar Bilder:


(über den LiPos ist sonst immer ein Alu L-Profil drüber)



Den Kabelsalat muss ich auch noch iwie in den Griff bekommen.







Hier die Temp. der Komponenten nach der Fahrt:

Akku: 47,6°



Motor: 61,5°





Regler: 43,8°




Gefahren wurde ein 14er Ritzel. Speed und Kraft reichen mir vollkommen.
Sind diese Werte noch im grünen Bereich? Der Motor ist ja mit ca 60° schon ziemlich an der Grenze ... kein Wunder bei viereinhalb kg...

Was ich noch wissen wollte, wie viel W hat der Kira Motor?
Und kann man auch grob schätzen wie viel A Peak fließen?

Lob und Kritik erwünscht.

MfG
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VERKAUFE: 15, 16 und 18Z Ritzel Mod.1, 5mm Bohrung -> PN an mich

Meine Autos:

Mugen MBX5T BL, Kira 600-24 mit KK600 und Quark Monster Pro 125b
Mini-T: Carbon Chassis, LiFePos

Dark Impact: 7-Cell Conversion, 3Racing Alu Dämpfer, Mamba Max 5700kv

[mabu]

ein sehr netter umbau - auch eine feine Optik.

Die Temperatur vom Motor ist schon ein wenig kritisch. Wie warm war es denn bei dir? Bei 30 Grad Aussentemperatur waere die Motortemp vll noch tolerierbar ...
Du kannst nun noch Luefter auf den Kuehlkoerper packen - aber ich hab keine Ahnung wieviel das hilft Kannst du die Uebersetzung noch weiter nach unten geben?
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Brushless Revo ... Mamba Monster Max, Neu 1515/1y/S
Xray XB8 goes Brushless

[tuner]

Danke!

Draußen hatte es ca. 25°. Ein-zwei Zähne kann ich glaub ich noch runtergehen...sonst einfach am Kühlkörper noch mehr wegfeilen.

MfG
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[mabu]

Wieso mehr wegfeilen? Der Kuehlkuerper soll ja grosz und fett sein, damit er mehr Volumen hat damit er mehr Waerme aufnehmen kann. Dazu kommt dann eine grosze Oberflaeche auf Grund der Kuehlrippen, die eine schnellere Waermeabfuhr bringen sollen. Letzteres kann man mit Lueftern eben unterstuetzen.
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Brushless Revo ... Mamba Monster Max, Neu 1515/1y/S
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[nippi]

kühlkörper wegfeilen weil der motor mit kleinerem ritzel näher ans hauptzahnrad muss - wenn platzmangel herrscht....

[mabu]

Ach - gut
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Brushless Revo ... Mamba Monster Max, Neu 1515/1y/S
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[tuner]

Danke nippi, stimmt genau.

Weiß man auch wie viel W Leistung der Motor ca. hat?

MfG
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[othello]

Schöner Umbau. Hat einen sauberen Biss beim Beschleunigen, würde mir auch spass machen. Die Temp finde ich noch nicht so kritisch, da Du auf trockenem Rasen definitiv eine der höchsten Belastungen hast und am meisten Leistung brauchst. 25 Grad und Sonnenschein ist auch nicht ohne. Viel mehr als 30-32 Grad wird es wohl kaum in unserern Breitengraden bekommen, sogar dann bist Du noch im Safe Bereich. Dennoch wie schon hier empfohlen wäre ein kleineres Ritzel kein Fehler.

Bzgl Watt: Hängt sehr vom Akku ab was wirklich geht. Kokam 3200 30C -> 96A bei 3,4V x 4 -> sind etwa 1300 Watt Eingangsleistung. Da die Zelle aber Impuls 60C kann vermute ich mal, dass Du im zehtelsekundebereich eher im 1600-1700 Watt In Bereich bist. Misst Du dann aber im Millisekundenbereich sicher noch mehr. Frage ist, wieviel davon an der Motorwelle dann wirklich anliegt (vielleicht 70-80% bei den hohen Strömen)?

Wenn Du 5-8 Minuten fährst dann liegt der Strom im Schnitt (bei etwa 3000mAh nutzbarer Kapazität) bei 22-36A. Wenn ich weiters im Schnitt von 3,5V pro Zelle ausgehe dann komme ich bei 4s auf 308-504 Watt. Auf Wiese bei ähnlicher Fahrweise/Tempo Übersetzung bin ich ähnlich wie Du im 500-600 Watt Bereich.

Kontronik wird wohl eher Dauerangaben machen, bzw Angaben im 10-30sek Bereich (Kurz): für Flieger eher relevanter. Im Car dauern aber die hohen Impulsströme nur extrem kurz an. Motor steht oder steht fast und Du gibst digital Vollgas. Der Eagletree Logger misst dann bei mir für eine Zehntelsekunde max 100-120A (bei 10s A123 @20-25V) was in etwa 2000-2500 Watt entspricht. Innerhalb ein paar Zehntelsekunden ist der Strom schon auf 40A runter.

Am Fun 600/25 (= quasi Dein Kira aber ohne Lüfter) im 4Kg Buggy (55km/h Bereich) hat der Logger an 12 NimH Zellen bis zu 1200 Watt ausgespuckt. Max 120A @ 10V. Mehr als 120A kann der Logger auch nicht und Nimh Zellen sind eindeutig schwächer im Vergleich zu heutigen Lipos. Dementsprechend liegst Du im schwereren Truggy sicher um einiges höher.
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Brushless 1:8 Truggy Robitronic Mantis, Jazz 55-10-32, Neu 1512/2Y, 10s1p A123
Videos: Schneeperformance Teil 1 / Teil 2

[tuner]

Danke für die tolle Antwort!

Ich behalte einfach die Temp im Auge, wenn sie mehr wird (was ich nicht glaube) gehe ich mit der Zähnezahl beim Ritzel runter.

Bin schon am Überlegen ob ich mir nicht einen Datenlogger zulege.

Könntest du mir eine PN zukommen lassen wo man ihn günstig herbekommt?

Danke

MfG
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[tuner]

Hallo

Vor ein paar Tagen ist nun endlich mein Quark Monster Pro 125b gekommen.

Den ersten Schritt der Programmierung 'Neutral/Max Throttle Position Programming'
hab ich schon gemacht, nur hab ich leider echte Probleme beim Programmieren des LiPo Cutoff und wie man die versch. Bremsen einstellt. .
Mein Englisch ist nämlich auch nicht gerade das Beste.

Hier ist die Anleitung:

http://h1070250.hobbyshopnow.com/ProdInfo/Files/SQB0022APC_33A_65AR_80BC_125BMP.doc

Wenn jmd. so nett wäre und mir die einzelnen Schritte erklären könnte, wäre ich sehr erfreut.

Sry vielmals, aber das ist einfach zu dumm.

MfG
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