Reso 2041, Sound und Spritverbrauch - Unterschiede

Fundriver · Hop-Up Held Anmeldedatum: 17.10.2011 Beiträge: 113

Hallo Leute,

ich habe momentan zwei Motoren "OS Max 21 XZ-B" für meinen 1:8er Buggy am laufen. Kerze P3.
Hierfür als Set beim Ersten gekauft mit "Mielke 2041" Reso (der mit dem gedrehten Gehäuse) und mittlerem Krümmer.

Oft gelesen habe ich bis jetzt, das ein 2041 das optimale Reso für diesen OS Max 21 XZ-B ist. So weit so gut.

Gibt es Unterschiede der 2041 er Rohre je nach Hersteller hinsichtlich Geräusch und Spritverbrauch?
Mielke: Sehr laut und kreischend, Motorlaufzeit nur 7,5 Minuten

Desweiteren läuft der Motor erst nach erreichen der optimalen heißen Temperatur einwandfrei, sogar super. Top Leistung, geht auch nie aus.
Allerdings losfahren mit einem im Stand warmlaufen gelassenen Motor ist ein echtes Drama.
Ich muß zig Runden den Motor heiß fahren, bis er seine Optimale Leistung und Laufkultur entwickelt.
Selbst beim Nachtanken bei laufendem Motor benötigt er wieder "mindestens" eine halbe Runde, da er beim Tanken leicht abkühlte.

Kann man dies, sowie das Geräusch und den Spritverbrauch durch ein 2041er Reso eines anderen Herstellers positiv beinflussen?
Oder gibt es Empfehlungen für generell eine anderes Reso (andere EFRA Nr.) ?

Danke und Grüße,
Charlie
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Sanwa MT-4, Autos: sodde und sodde

Mr.Kyosho · Offroad-Guru Anmeldedatum: 28.01.2003 Beiträge: 954

Wie du es beschreibst ist dein Motor gut eingestellt aber eben irgendwo ein wenig zu fett.
Der XZ-B ist etwas heickel beim einstellen finde ich und da genügt oft eine Schlitzbreite und schon läuft er oder eben nicht mehr so gut.

Kenne das Mielke Rohr und ich mag es nicht da es oft schnell verbeult ist wenn dir jemand ins Auto fährt.

Du kannst alternativ eines der OS Rohre nehmen T2060 (etwas gutmütiger als das T2090); oder eben das T2090 dasdie Leistungsentfaltung linearer und gegenüber dem 2060 besser macht.
Fahrzeit ist in etwa gleich. Achtung die Nummern T2090 usw sind keien Efra Nummern aber du findest unter diesem Begriff sicher was und wenn dann in der Bucht.

Das du den Motor warm fahren musst das er optimal läuft ist total OK.
Nur die Frage was bei dir zig Runden sind aber ich würde mal schauen ob er nicht zu fett ist dann wird sich auch die LAufzeit verlängern etwas denn hört sich so an bei dir.

Fundriver · Hop-Up Held Anmeldedatum: 17.10.2011 Beiträge: 113

Hallo,

das mit der Schlitzbreite bei der Feineinstellung stimmt bei beiden Nadeln. Manchmal drehe ich fast noch weniger und es ist bemerkbar.

Oben (Vollgasnadel) bin ich wenn er super läuft im Optimum. Dann kann ich nur die untere Nadel noch nen Ticken magerer machen. Hier traute ich mich noch nicht wirklich, auch an die Grenze zu gehen, um die Grundtemperatur nicht noch mehr zu erhöhen.
Er läuft im Standgas wirklich gut, bleibt auch an, lässt sich prima starten, läuft auch kopfüber locker 20-30 Sekunden.

Dann versuch ich es mal vorsichtig mit der unteren Nadel. Die müßte es eigentlich auch sein, da die Probleme ja hauptsächlich beim Beschleunigen sind.
Mich wunderte halt, dass bei Leuten mit anderen Motoren, die auch unten nicht an der Grenze eingestellt ist, der Motor nach dem Starten sofort super auf der Strecke läuft.

Was ist mit dem verstellbaren Düsenstock? Kann ich da noch durch verdrehen Vorteile erzielen? Darüber bekommt man sehr schwer Infos in den Foren. Aber ich bin der Meinung, diese ist ja nicht umsonst da.
Wie wirkt sich das aus?
Ich schiebe ja dadurch den Düsenstock weiter rein oder weiter raus, muß also danach die Einstellungen wieder neue vornehmen.
Versetze ich dadurch das Ansprechverhalten Bsp von der unteren Nadel im Übergang auf die Obere?

Die von Dir empf. Resos hab ich mir angeschaut. Preisklasse ist deftig für einen Versuch. Wenns dann wirklich für diese Motoren was bringt, ist er mir dies aber wert.

Gruß,
Charlie
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Sanwa MT-4, Autos: sodde und sodde

moron · Pisten-Papst Anmeldedatum: 25.01.2007 Beiträge: 318

Bisher hieß es bei jedem Motor mit verstellbarem Düsenstock, ja nicht anfassen, damit handelt man sich fast immer nur Probleme ein.

Andi

Fundriver · Hop-Up Held Anmeldedatum: 17.10.2011 Beiträge: 113

Genau das meinte ich mit : "man ließt in den Forem immer..."

Aber warum? Das hat doch bestimmt seinen Sinn.
Wer kennt sich damit aus?

Was bringt es und wann kann man damit Vorteile erzielen?

Gruß,
Charlie
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Sanwa MT-4, Autos: sodde und sodde

Sebi96 · Werkstatt-Meister Anmeldedatum: 23.02.2011 Beiträge: 212

Ich habe die von dir genannten Probleme nicht.

Ich fahr selber einen XZ-B und ein Mielke 2041 aber mit einer OS P4, mit der reagiert er nicht so empfindlich auf die Einstellung. Mit der P3 hatte ich Probleme, dasss der Motor schwieriger einzustellen war. Mit der P4 kommst du dann auch auf höhere Fahrzeiten. Die waren am Rennen letzten Sonntag bei mir um die 9min.
Probiere auf jeden Fall die OS P4!

Aufwärmen tu ich den Motor immer im Stand, auf der Startbox und decke dabei den Kühlkopf mit der Hand ab.

Eigentlich sollten alle 2041, auch wenn sie von unterschiedlichen herstellern kommen ident sein.

PS: Die EFRA-Nummer vom T-2060 ist 2042.
_________________
KYOSHO MP9 TKI 3
TT ST-1

s.nase · Verfasst am: 14.06.2012, 04:06 • Titel:

Das ein Motor der für Renntemperatur optimal eingestellt ist, im kalten oder lauwarmen Zustand zu fett läuft, ist ganz normal. Daher macht es ja auch sinn seinen Motor und die Chassieplatte vor zu wärmen, damit man nicht erst einen halben Tank lang warmfahren muß.

Deiner Beschreibung nach würde ich auch sagen das er wahrscheinlich im STandgas zu fett eingestellt ist, und nur nicht ausgeht weil die Kerze viel zu heiß ist. DIe zu heiße Kerze kann auch der Grund für das Kreischen bei hohen Motordrehzahlen sein.

Ich würde es auch erst mal mit ner der 4er Kerze probieren, und den Vergaser darauf neu einstellen. Ein gut eingestellter Motor sollte bei hohen Drehzahlen nicht kreischen sondern eher singen.

Bei Reso gibt es auch Unterschiede in der Materialhärte, die den Klang aber auch die Leistung und Laufverhalten beeinflußt. Ob es bei den 2041 auch unterschiedliche Materialhärten gibt, weis ich nicht. Aber das kannst du ja ganz einfach herrausfinden, indem du mal dagegen schnippst oder wie auf einer leeren Bierflasche darauf pfeifst. Ein unterschiedliches ResoMaterial, ResoForm oder Resovolumen erzeugt dabei auch einen Unterschied im Resonanzton.

Fundriver · Hop-Up Held Anmeldedatum: 17.10.2011 Beiträge: 113

Hallo Jungs,

Danke für die aufschlussreichen Informationen.

Dann wird mein Hauptproblem, ausser der doch noch leicht zu fetten Einstellung der unteren Nadel mit Sicherheit die zu heiße Kerze P3 sein.
Die P4 hat dann ja lt Euren Infos nur Vorteile für diesen Motor!
- Einstellverhalten
- Spritverbrauch (9 Minuten wär der Hammer !!!)
- Klang (Kreischen -> Singen)

Dass meiner trotz leicht zu fetter Einstellung mit der Ulta Hot P3 unten passabel läuft leuchtet mir nun ein.
Testen werd ich jetzt trotzdem als erstes, mit der P3, unten vorsichtig noch magerer stellen, damit ich weiß, wie er dann reagiert. Ich denke jedoch nicht, dass ich mein Ziel damit erreichen werde. Dann schleunigst auf P4 umstellen! Smile

Meine Warmlauforgien, ich lege auch die Hand auf den Kopf, manchal umwickle ich sogar mit einem Handtuch, brachten ausser nachtanken vor der ersten Fahrt, ja keinen wirklichen Erfolg.

Reso: Danke für die EFRA-Nummer des T-2060. Hat das jemand von Euch an diesem Motor auch schon getestet ???
Generell war ich von dem 2041 von Mielke überzeugt, gerade weil es so Dünnwandig ist zwecks besserer Resonanz.
Meine beiden anderen Resos, ein Jamara Master Fix für einen 4.6 Motor und ein LRP Enduro 46 mit der EFRA-Nr 2076 haben im Gegensatz zu dem Mielke eine wesentlich dickere Wandstärke. Auch deutlich beim dagegen schnippsen zu hören.
Das Enduro 46 habe ich am OS Max 21 XZ-B übrigens schon getestet.
Ergebniss: unten reagiert es beim "ersten Ticken" Gas etwas schlechter, sofort danach steht sehr viel Drehmoment (mehr als beim Mielke 2041) an, danach gehts normal weiter bis zur Enddrehzahl, welche sich ähnlich zu dem Mielke verhält. Tests waren mit der P3 Kerze und LRP 25%.
Das Mielke hat gegen das Enduro 46 eine linearere Kraftentfaltung und spricht im ersten Ticken Gas besser an. Enduro 46 ist eine Alternative: ja, besser :nein, Sound: etwas dumfer.
Spritverbrauch und Motortemperatur blieben gleich.

Ich werde es mit der P4 dann noch mal testen.

- was haltet Ihr zwecks schonenderem Motorkaltstart von den 12V Motor-Vorwärmern?

Gruß,
Charlie
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Sanwa MT-4, Autos: sodde und sodde

margseirg · Hop-Up Held Anmeldedatum: 15.04.2008 Beiträge: 111 Wohnort: Schwanenstadt

moron · Pisten-Papst Anmeldedatum: 25.01.2007 Beiträge: 318

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