Speed passion GT LPF "Thread"

[Runda]

Aha!

Also mein Plan war folgender:
Bei speed-busters gibts ein Kombi-Angebot mit einem 9,5 BL-Motor. Für meine (Renn)Zwecke völlig ausreichend -> FunCupAustria.

Die Option mit den brushed Motoren deswegen, weil ich noch einen Haufen gute Motoren habe, die so schnell nicht zum wegwerfen sein werden.
Und einen modified 9x2 hab ich auch noch, den ich an diesem Regler im selben Auto hin und wieder betrieben hätte.

ANDERERSEITS habe ich mir das manual von diesem Regler mal angeschaut. Einfach umstecken für Bürstenbetrieb ist da nicht.

Das heißt, die Idee mit den brushed Motoren an diesem Regler wird wohl verworfen werden. Zu viel Aufwand.


@ Chimera
Also mit einem 6,5 turns BL-Motor sollte es keine Probleme in einem TW geben, oder? (2s LiPo)

[Keide]

[benni82]

Servus,

ich hab mir dieses Set gekauft. Kann ich derweil ich ohne Sensorkabel fahren? Das mitgelieferte ist leider viel zu kurz. Sind die Anschlüsse der Hersteller gleich bzw von welchem hersteller brauch ich ein Kabel ?

[Chimera]

@Runda:Mit 7,2V und passender Übersetzung kannst du bis UND mit 6,5T nutzen,mit 6V sogar 5,5T.Bei den Bürstenmotoren liegt das Limit ungefähr bei7-8 Turns,wärst also mit dem 9x1 ziemlich am Limit.

Konnte in den letzten 10 Tagen div. Tests machen,mit 4-6 Zellen,mit Brushed und Brushless,mit oder ohne Sensor.Mein Fazit:die fehlende Drehzahl bei Brushlessmotoren ohne Sensorkabel ist je nach Hersteller mehr oder weniger fühlbar.Am besten gingen ohne Sensorkabel die Motoren von GM(GM Evo 2 und 3),die alten Vortex von Orion und die alten SpeedPassion Competition.Am empfindlichsten reagierte der LRP X11:das Fahrverhalten an sich war ok,jedoch war die Drehzahl fühlbar niedriger als mit Sensor.
Interessant war es jedoch mit den Bürstenmotoren:dort konnte man jede Bremseinstellung deutlich besser fühlen als beim Brushlessmotor,was ich etwas komisch fand.Bei Stockmotoren(17-27T) etwas weniger,bei Modified(10x1 bis 14x2) jedoch etwas mehr.Will man also an Rennen mit einem Modified Bürstenmotor fahren,sollte man die Bremse sehr sorgfältig einstellen.
Auch kann ich nun nach längeren Einsätzen meinen ersten Eindruck nur bestätigen:das Preis-/Leistungsverhältnis ist in der Klasse unschlagbar und kann die Combo(oder auch nur den Regler) jedem wärmstens empfehlen.Will man jedoch Tourenwagen oder 4WD Offroad mit Modifieds fahren,sollte man sich den normalen Gran Tourismo V1.1 zulegen.Kostet nur unwesentlich mehr,ist aber sehr viel leistungsstärker.
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[ApfelBirne]

Passen den die LRP Sensorkabel auch zu dem GT V1.1 LPF???

ich hab den nämlich im Durga verbaut und des kabel ist schon arg kurz

grüße tim
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Wer Schreibfehler findet darf sich freuen und sie behalten

[Chimera]

Beim GT passen alle Sensorkabel,gleich wie beim Sphere/Matrix oder GTB.Nur mit den Kabeln der alten GM Evo muss man aufpassen,da die in einer anderen Reihenfolge sind.
Ich persönlich finde das kurze Kabel von SP speziell beim Durga gut,da es vollkommen ausreichend ist.Man muss nur den Motor richtig einbauen und den Regler so positionieren,damit der Stecker vom Regler direkt vor dem Motor sitzt.
Je länger das Kabel,um so umständlicher der Einbau.Man sollte just das Sensorkabel nicht zu viel knicken und biegen,da die feinen Käbelchen seeeehr empfindlich sind.Alternative wären das 80mm Kabel von CS oder das 110mm von Team Orion.Ich selber fahr meinen Durga jetzt mit dem kurzen von LRP.
Übrigens,von SP gibt es jetzt 2 neue Motorreihen:den Competition 2.0 Jilles(Jilles Groskamp Edition) und den Marc(Marc Reinhard Edition).Beide sind in den Wicklungen 3.5T, 4.0T und 4.5T erhältlich.



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[Migigu]

Ich mal wider

So. am diesem Wochenende konnte ich mein LPF mal so richtig austesten!
Ich hab die Lipocut auf 3.2Volt pro Zelle gestählt und fuhr mit meinen Orion Lipo 3200 Packs und den Vortex 6.5t Brushless Motor.
Den Cutoff geht… beim nachladen vom 3200 hab ich ca 2700 rein gebracht, also sollte es noch genug spiel für den Lipo Lebensdauer vorhanden sein.

Fahrleistung war auch gut… was mich sehr erstaunt, ist die sehr tiefe Temperatur vom Regler… ich komme schon auf die Versuchung mal ein 4.5t Motorchen anzuhängen!

Einzig Nachteil, was ich am Wochenende gesehen habe… TA05 Besitzer sollte diese Regler meiden, sie ist einfach zu gross! Mir mussten den Grössten teil vom Chassis in bereich Regler weg Flexen… ist ja zum glück nicht mein TA05 und zum glück hab ich noch den Spehre 07 für mein TA05
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TRF 501X/ DB-01 Durga/ TA05-IFS-R/
TRF 414M/ M03R/ Nitrage/ Dyna Storm

[Chimera]

@Migigu:Hätte ich dir auch sagen können,dass er nicht ins TA-05 passt Fahr ja seit 3 Jahren Tamiyacup mit dem TA und hab ihn dort als erstes probiert.Wegen dem kühlen Regler,da ist die Erklärung einfach:der Lüfter wird mit 7,2V betrieben und bläst deshalb wie ein Triebwerk.Aber trotzdem kannst du mit 7,2 bzw. 7,4V keinen 4,5T fahren,da der Regler nur 70A Dauerstrom verträgt und abraucht.Wir haben spasseshalber den Test mit einem gemacht,sogar mit nem 3T!Wir haben langsam mit 4 Zellen angefangen und sind langsam bis 6 Zellen gegangen.Schon bei 5 roch es ziemlich nach verbranntem Plastik,der Regler war jedoch noch kühl.Bei 6 Zellen blieb es bei 1 Mal richtig Gas geben und schon war er futsch!Von aussen war er eiskalt,doch drinnen waren paar Sachen geschmolzen.
Fazit:würd solche Experimente nur dann machen,wenn du a) in Geld schwimmst und b) dir nicht viel am Regler liegt

@All:Übrigens,die Website von SpeedPassion ist nun endlich up to date und erstrahlt in neuem Kleid.Jetzt kann man die Produkte einzeln suchen und auch sonst durch die Site zappen.Find ich echt Klasse
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[Migigu]

Er passt schon, nur man muss viel material am Chassis wegtragen… ob das förderlich ist für die Steifigkeit bleibt dahingestellt


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[Mr_Turbeau]

Egal...der Fahrer wird das richten...

Zur Info, ich bin der stolze Besitzer der TA05-Dremel-2WD-Staub-Edition..

Bei meiner kurzen Ausfahrt machte der Regler einen sehr anständigen Eindruck...Ähnlich wie mein GM Genius 80, aber ohne Risiken und Nebenwirkungen..