Unterschied - Offroad/Onroad Verbrenner

[wolfi]

Quote:

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die turbokerze ist aber empfindlicher und wird daher für den buggy aus gründen der zuverlässigkeit nicht empfohlen bzw. baut RB keinen buggymotor mit turbokerze.....

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das ist natürlich ein sehr guter grund, warum es eher keine turbos im offroadsektor gibt.

wolfi
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ThunderTiger Racing - Team Austria

[gueee]

Quote:

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wie du siehst gibts ja auch keinen dichtungsring....

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das war klar.....

... ich hab geglaubt dass des so wie bei Rohrgewinden mit einem konischen gewinde dichtet.
wieder was dazu gelernt
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Gruß Günter

XB8 TQ(R)//RB WS7II X3//Sanwa M11

[Hofi 10]

Finde nicht das sie empfindlicher ist habe vorige Saison einmal Kerze getauscht und übrigens der OS VZB V-Spec hat auch einen Turbobrennraum also es werden mehr.
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MAV Waidhofen //Kyosho MP-777 WC Edition/ RB C6 BB/Futaba T3PKS Spektrum und looosssssssss
http://www.miniz21.at

[werner]

die empfindlichkeit ist ja keine persönliche erfahrung von mir, sondern wie angführt eine aussage von RB....

keine frage, dass es mehrere motoren mit turbokerze gibt.... angefangen bei OS und ninja... aber auch falcon, boss oder etwa JP... die einzige persönliche erfahrung die ich damit habe ist, dass ein motor mit turbobrennraum ziemlich fickrig zum einstellen ist und die kerzen um ein eck teurer sind....

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www.riwa-buggy-wels.at
www.ooecup.at

Asso RC-8 / RB / Kopropo-DSM

[Hofi 10]

Das mit den Kerzen kann ich bestätigen aber einstell probleme kann ich nicht sagen war super zum einstellen.
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[werner]

an zwei der ganannten fabrikate haben sich bei uns schon ein paar leute beim einstellen "die zähne ausgebissen"......

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Asso RC-8 / RB / Kopropo-DSM

[Hofi 10]

Das ist aber nicht gut habe selber 2 OS aber keine Probleme gehabt Gott sei Dank
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[alex]

Turbo Kerzen dichten besser und sitzen immergleich - bessere Brennraumform als bei der Standard Kerze - wo man ja immer noch die Dicke der Dichtung berücksichtigen muss (mal fester angezogen ...).
Turbo Kerzen haben sich auch verbessert und sind nicht mehr so empfindlich wie früher. Ist nur eine Frage der Zeit bis RB auch Turbo Motoren im Off Road anbieten. Aigoin ist seine C6 bei der WM auch mit Turbo gefahren (siehe www.twf8.ws). Es werden immer mehr Off Roader mit Turbo Brenräumen angeboten (Nova, Ninja, Falcon, Boss, OS, ...)
Leistung und Drehmoment sind durch die Drehzahl voneinander abhängig - mal in einem Physik Buch nachschauen
Im allgemeinen meint man bei Drehmomentstarken Motoren Motoren mit Leistung im unteren Drehzahlbereich (vergleich Diesel - Benziner).
Der Unterschied vom Off Road zum On-Road Motor liegt darin , dass beim On-Road Motor der untere Dehzahlbereich überhaupt nicht interessiert, da die Kupplung erst bei hohen Drehzahlen kuppelt und die Leistung im oberen Drehzahlbereich Speed auf der Geraden bringt.
Beim Off-Road Motor ist ein gut dosierbares Leistungsverkalten aus dem "Keller" heraus gefragt - die letzten kmh auf der Geraden sind meist nicht so interessant. Ausserdem liegt der Spritverbaruch auf einem anderem Niveau - On-Roader sind meist froh wenn sie die 5 min schaffen.
Deshalb sind On- und Off Road Motore auf andere Leistungkurven optimiert - das erreicht man durchj andere Steuerzeiten der Laufgarnitur und auch der Kurbelwelle.
Die meisten modernen Motore sind Langhuber. Da unsere Zweitakter über den Kolben gesteuert werden (die Kolbenoberkante öffnet und schliest die Kanäle) bringt der Langhuber den Vorteil der längeren Öffnungszeiten - hat mit Drehmoment eigentlich nichts zu tun. Alle On-Roader sind Langhuber.
mfg alex
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[VERBORGEN]

[Hofi 10]

Quote:

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Turbo Kerzen dichten besser und sitzen immergleich - bessere Brennraumform als bei der Standard Kerze - wo man ja immer noch die Dicke der Dichtung berücksichtigen muss (mal fester angezogen ...).
Turbo Kerzen haben sich auch verbessert und sind nicht mehr so empfindlich wie früher. Ist nur eine Frage der Zeit bis RB auch Turbo Motoren im Off Road anbieten. Aigoin ist seine C6 bei der WM auch mit Turbo gefahren (siehe www.twf8.ws). Es werden immer mehr Off Roader mit Turbo Brenräumen angeboten (Nova, Ninja, Falcon, Boss, OS, ...)
Leistung und Drehmoment sind durch die Drehzahl voneinander abhängig - mal in einem Physik Buch nachschauen
Im allgemeinen meint man bei Drehmomentstarken Motoren Motoren mit Leistung im unteren Drehzahlbereich (vergleich Diesel - Benziner).
Der Unterschied vom Off Road zum On-Road Motor liegt darin , dass beim On-Road Motor der untere Dehzahlbereich überhaupt nicht interessiert, da die Kupplung erst bei hohen Drehzahlen kuppelt und die Leistung im oberen Drehzahlbereich Speed auf der Geraden bringt.
Beim Off-Road Motor ist ein gut dosierbares Leistungsverkalten aus dem "Keller" heraus gefragt - die letzten kmh auf der Geraden sind meist nicht so interessant. Ausserdem liegt der Spritverbaruch auf einem anderem Niveau - On-Roader sind meist froh wenn sie die 5 min schaffen.
Deshalb sind On- und Off Road Motore auf andere Leistungkurven optimiert - das erreicht man durchj andere Steuerzeiten der Laufgarnitur und auch der Kurbelwelle.
Die meisten modernen Motore sind Langhuber. Da unsere Zweitakter über den Kolben gesteuert werden (die Kolbenoberkante öffnet und schliest die Kanäle) bringt der Langhuber den Vorteil der längeren Öffnungszeiten - hat mit Drehmoment eigentlich nichts zu tun. Alle On-Roader sind Langhuber.
mfg alex

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Hallo alex guter bericht habe noch eine frage stimmt es das Turbo Motoren laufruhiger sind hab ich gehört????
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[wolfi]

hi alex!

super zusammenstellung.

wie ich deinem bericht entnehmen kann, geht die tendenz eher in richtung der turbobrennräume.

so nun eine phantasie von mir.

sagen wir, ich habe zwei motoren der gleichen baureihe. einer ist ein onroader mit turbobrennraum - einer ist ein offroader mit normalem brennraum.

würde ich jetzt den turbobrennraum vom onroader auf den offroadmotor geben, habe ich die charakteristik des motors ja nicht verändert, sondern würde ich erreichen, dass er alle eigenschaften, die ich beim offroad benötige beibehält, und nur die drehzahl erhöht würde.

sind da jetzt meine überlegungen richtig - oder totaler blödsinn ????

wenn ich recht hätte - müsste man sich natürlich dann noch fragen, ob der offroadmotor dann die höhere drehzahl überhaupt aushält - oder ob das material nicht frühzeitig um die ohren fliegt.

aber ansonsten, finde ich, wäre das eine tolle überlegung (oder doch nur spinnerei)

gruß wolfi
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ThunderTiger Racing - Team Austria