Verbesserungsvorschläge für 2008

[Gablitzer Gerhard]

Bezüglich Motoren finde ich, dass denen im Offroadsektor ein viel zu hoher Stellenwert beigemessen wird. Ich für meinen Teil fahre einen 4,6er weil ich ihn habe. Ich bin mir sicher, dass der mit einem besseren 3,5er nicht mithalten kann zumindest in Verbrauch und Drehzahlbereich.
Der Vortrieb den ich mit einem Motor erzielen kann hängt doch maßgeblich davon ab was die Reifen auf die Piste bringen. Selbst in der Formel 1, welche ja Reglementiert bis in die letzte Schraube ist, haben eigentlich nur Teams eine Chance mit übermäßigem Budget.

Dies führt eigentlich nur dazu, dass Motoren der Klasse 3,5ccm hochgezüchtet werden und dadurch dementsprechend teuer werden.

Das Veranstaltungen wenig Sinn machen wenn in einem Umkreis von 50km noch eine stattfindet ist eh klar und haben wir erst voriges Monat feststellen dürfen. Sollten aber diese Regelungen eh nicht gelebt werden, dann frage ich mich wozu man die noch braucht.

Bezüglich meiner Anfrage wegen der Monster und Truggys wollte ich eigentlich auch darauf hinweisen, das der ÖFMAV mehr ist (sein sollte) als nur ein Ausrichter für die STM.
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[Wolfgang]

@Muecke

Ich kann nicht für den ÖFMAV sprechen, aber ich denke nicht, dass der ÖFMAV generell nicht daran interessiert ist einen Workshop zu machen, nur soweit sind wir noch nicht!
Was vielleicht einige hier nicht wissen, ist die Tatsache, dass man sich noch auf kein offizielles Zeitnehmungsprogramm festgelegt hat, da es aufgrund der letzten Regelmentänderung, noch kein Programm soweit durchgetestet worden ist, als das man sagen könnte, es erfüllt alle Anforderungen.
Es wird innerhalb der EFRA mit verschiedenen Zeitnehmungsprogrammen gearbeitet und man sollte sich hier mit den anderen Ländern über die Winterzeit verstärkt austauschen um sich dann für ein Programm zu entscheiden. Die letzte Version von Schieszler läuft zwar soweit ich weiß, hat jedoch auch ihre Macken!
Ich denke erst dann ist es sinnvoll sich mit dem Programm intensiv zu beschäftigen!
Was natürlich auch wichtig zu erwähnen ist, der ÖFMAV schreibt kein Programm vor, da die Zeitnehmung in der Verantwortung des Veranstallters liegt. Dieser kann mit jedem Programm arbeiten was er will, es nur sichergestellt sein, dass das Programm den Anforderungen des Regelments gerecht wird!

@Gablitzer Gerhard

Ich denke, dass das Motorenthema hier überbewertet wird. Zumindest im Off Road Bereich.
Wie ich schon vorher erwähnt habe, besteht der Sinn des Regelments zum Einem Rahmenbedingungen zu schaffen und zum Anderen das Hobby in einem akzeptablem finanziellen Rahmen zu halten.
Ich betreibe dieses Hobby schon seit 1986 und in den Jahren erlebt was passiert wenn das Regelment betreffend der techn. Spezifikationen gelockert wird. Nämlich genau dann wird es ein finazielles Thema. Rally Game, wie schon erwähnt, ist das beste Beispiel dafür. Anfangs hat man die Tuningteile reglementiert, da hat es regen Zustrom gegeben. Dann wurden Stimmen laut das Regelment zu lockern und dann ist es ausgeufert!
Ich denke das Dein Ansatz gut gemeint ist, die Vergangenheit hat uns aber schon mehrmals eines besseren belehrt!!!

[alex]

Mich freut die Diskussion die ich hier losgetreten habe ganz besonders. Auch wenn es viele nicht wissen: das hier ist ist einer der wichtigsten Aspekte von "ÖFMAV": Viele Modellautointeressierten versuchen die Zukunft unseres Hobbies zu gestalten.
Der Rest besteht aus ein paar Freiwilligen die Ihre Freizeit mit der Durchführung der Beschlüsse aller verbringen. Der ÖFMAV hat bereits in der Vergangenheit mehrfach Schulungen für Rundenzählprogramme durchgeführt. Im Moment ist es etwas schwierig, da bei den Programmen gerade der Wechsel stattfindet. Bei uns in der Sektion von Schieszler alt auf neu, in einigen anderen auf Aebi etc.
Der Sektionsvorstand besteht leider "nur" aus dem Sektionsobmann Martin Krcal, dem Schriftführer Georg Horninger und dem Kassier Thomas Schadler. Der Rest der Sektion sind Vereine und die von ihnen genannten Fahrer. Vielleicht findet sich vom Rest wer, der sich die Rundenzählprogramme näher ansieht und uns allen die Entscheidung für die Zukunft leichter macht. Dann ist wieder eine Schulung sinnvoll.
Dass ein Verein ins kalte Wasser gestossen wurde halte ich für falsch. Es hat sich noch jeder selbst beworben - und die Aufgabe war bekannt! Trotzdem bin ich überzeugt, dass alle ÖFMAV-Funktionäre und auch andere Sektionsmitglieder gerne weiterhelfen (und damit möchte ich den Pfad der Vergangenheit auch schon wieder verlassen).
Das technische Reglement würde ich für die STM auf jeden Fall mit dem EFRA Reglement gleich belassen. Für "Einsteigerrennen" ist sicherlich ein Überdenken der Regeln sinnvoll. Auch eine Truggy etc. Meisterschaft muss sicherlich zuerst regional wachsen, bevor man eine STM veranstaltet. Trotzdem kann man innerhalb des ÖFMAV´s Regeln dafür erarbeiten.

Ad mehr Training: Im Reglement ist eine Wechsel der Vorlaufgruppen alle 7 min vorgesehen - hat heuer in Wöbling auch geklappt. Dann benötigt ein Trainigsdurchgang ca. 56 Minuten. Also kann ich bei einer voll besetzten STM auch 5 Trainigsdurchgänge durchführen (meines Wissens das letzte MAl beim A-Team 2006 der Fall).
Das Trainig früher zu beginnen bringt auch meiner Meinung auch nur den lokalen Fahrern etwas - erhöht also den Heimvorteil.
Ein Teil dessen, was unsere STM so ervolgreich gemacht hat, ist der, dass jeder die gleichen Chancen hat - sprich jeder gleich viel Training - auch wenn er einen "normalen" Lebensablauf hat und nicht schon Freitags zu einer STM anreist.

so war schon genug
(obwohl ich schon noch einiges im Kopf herumschwirren habe .... ) )



Die Regel, dass eine Lizenzfahrer nicht dort fahren darf wo er will gibt es nicht. Auch ein Veranstaltungsverbot gibt es nicht. Die Regeln die es gibt kann man unter www.ofmav.at herunterladen.

[wolfi]

[alex]

Ich Galube auch da sind wir auf dem richtigen Weg:
Neue Softawre aussuchen und schulen
STM Läufe als Spitz der Rennszene behalten, aber im Sinne einer Spitz die Anzahl der Rennen reduziern.
Jede Spitze braucht eine gute Basis: die regionalen Rennen stärken
Da brauchen wir meiner Meinung nach die meisten Vorschläge:
zB. offizielle Ost und Süd Meisterschaft mit den gleichen Regeln
Ich glauch enicht, dass wir eine Qualifikation benötigen, aber eine STM ist nach heutigem Reglement nur bis 96 Starter durchführbar. Wenn mehr Nennungen zB. Selektion nach Ost / Süd Meisterschaftsstand (braucht aber irgendeine Vergleichbarkeit / Anzahl der gefahrenen Rennen / Teilnehmer etc.)
Ein Qualifikation durch die regionalen Meisterschaften hat auch die Problematik, dass entweder ich mich 2008 für 2009 qualifiziere, was den Jungen den Einstieg verzögert (wir haben nicht nur heuer gesehen das Rookies auch ganz schön schnell sein können), oder sonst müssen die regionelen Meisterschaften vor der STM beendet sein. Das könnte zB. So aussehen: im Frühjahr Ost/Süd Meisterschaftläufe, im Sommer / Herbst STM .........

mfg alex

[Gablitzer Gerhard]

[werner]

[Mr.Kyosho]

Gebe Alex recht das wir zuerst eine Zeitnehmung brauchen die wir alle für gut befinden und dann wird geschult.

Weniger gut finde ich die Idee sich über Ost Süd usw Meisterschaften zu qualifizieren denn das wird sicher stressiger mit den Terminen und jene Leute die sich nicht qualifizieren sind friustriert weil sie nicht mehr fahren können.

Was passiert es wird wieder eine "Meisterschaft" entstehen und noch mehr Rennen was terminlich sicher nicht leicht wird.

Das frühere anfangen am Samstag wird unumgänglich sein aber leider wie schon gesagt wurde wird der Heimvorteil steigen denn Leute die länger anreisen müssen werden etwas später kommen sonst werden wir bald mitte der Woche zum trainieren auf die Strecke fahren und das ist ja auch nicht Sinn der Sache.
Denn schon jetzt wird teilweise brav trainiert vor STM Läufen.
Jetzt mich ich folgendes kritisieren:
Letztes Jahr legten wir uns fest 4 Wochen vor einer STM kein Rennen auf dieser Stre´cke zu fahren und was ist es wird halt einzeln hingefahren und trainiert und das wird mehr werden und die anderen die die Zeit nicht haben das zu tun haben es dann schwer.

Ich wäre dafür dieses "Verbot" von 4 Wochen kein Rennen aufzuheben denn dan wird vorher ein Rennen veranstaltet und mehr Leute haben dann die selben Bedingungen bei der STM.

[wolfi]

was mich bei dieser diskussion auch noch interessieren würde.

wurden in der vergangenheit schon mal andere zeitpläne / abläufe probiert?
gibt/gab es da was, was nicht so gut war wie heute, oder vielleicht besser war?
oder war das bisher immer so - und die frage taucht nur deshalb auf, weil es immer mehr fahrer werden? (was ja voll super ist, dass immer mehr das hobby betreiben wollen und auch tun - und denen muss man auch die chance geben, dass sie mitmachen können)

weitere fragen wären auch:
kann man die gruppen generell noch aufstocken - z.B: auf 15 fahrer - oder scheitert dies jedenfalls an den fahrerständen und boxengassen - wegen platzmangel? (wobei man hinsichtlich der boxengasse - ja auch überlegen könnte, ob nicht auch 1 mechaniker pro fahrer reichen würde - wenn generell nur ein mechaniker pro fahrer zugelassen ist - wäre bei den boxenstopps ja auch wieder chancengleichheit)

@ werner - bzgl. der weiten anreise sind ja auch wir agathenser betroffen. (teilweise ja noch weiter weg als die welser)

ich will ja nicht sagen, dass ich generell gegen einen früheren beginnzeitpunkt bin. es ist nur hier zu überlegen - welcher zeitpunkt ist noch für alle betroffenen annehmbar.
du hast schon recht, dass sich das jeder selber einteilen kann, ob er gleich zu beginn dabei sein will - oder erst später mit dem training anfangen will (und wie ich mich kenne - würde ich so ziemlich sicher immer von beginn dabei sein - sofern nichts dazwischen kommt )

überlegenswert ist ja auch, wenn man dann schon mehr zeit zur verfügung hätte, was ist sinnvoller - mehrere 5 minuten trainings - oder weiniger dafür 10 minuten turns ????
hat ja auch wieder alles seine vor- und nachteile. mehrer kürze turns - du kannst zwischen den läufen mehr umstellen, dafür tust du dir fürs motor testen/einstellen schwerer (sprich - herausfiltern der laufzeit mit einem tank ist bei 5 minuten fast nicht möglich - bei 10 minuten turns schon - dafür kannst wieder nicht soviele setupänderungen probieren)

wie gesagt, da kann man sich über viele sachen gedanken machen.

was das beste ist ??? ich weiß es nicht, da ich dafür noch zuwenig lange im geschehen dabei bin.

diskussionswürdig ist jedenfalls jede überlegung. es wird sich dann ja soundso bei der generalversammlung zeigen, welche ideen ausprobiert werden.

versuchen wir einfach mal neuerungen die die mehrheit finden - und wenn wir sehen, dass es die falsche richtung war - kann man es ja wieder ändern. solche sachen werden gemeinsam beschlossen - und können ja auch wieder gemeinsam geändert werden.

gruß wolfi
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ThunderTiger Racing - Team Austria

[Gablitzer Gerhard]

Vorschlag zum Training:

Bei der Anmeldung lasst muss man angeben ob man zu beginn des freien Trainings anwesend ist. Wenn Trainingszeit z.B. 9:30-12:30 =180min. und zum freien Training angemeldete Starter z.B. 40 Starter ergibt 180:40=4,5 min. bei einer durchschnittlichen Auslastung von 4 Fahrern auf der Strecke ergibt das 4,5 x 4 = 18 Minuten Trainingszeit pro Fahrer.

Diese Version bietet den Vorteil, das man, wenn man versucht ein Setup zu finden 3-4 Runden dreht und danach justieren kann und dabei die Runden dreht die man benötigt.

Konkret soll das ergeben, dass z.B. von 9:30 bis 12:30 die Zeitnahme läuft und jeder Fahrer die ihm zur Verfügung stehende Zeit für Training und Setup nutzen kann, bei einer Maximalen Fahreranzahl auf der Strecke von 8-10 Fahrern (je nach Strecke).
Jeder Fahrer ist dafür verantwortlich die Zeit einzuhalten und darf auf die Strecke sobald diese Frei ist. Die Maximale Fahrzeit in einem Turn ist pro Fahrer auf eine Tankfüllung beschränkt.

So in etwa praktizieren wir das. Ist übrigens in Anlehnung an die Formel 1 abgekupfert.

LG
Gerhard
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