Bau- und Erfahrungsbericht GS Storm CL-1

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einen schönen guten morgen

gestern hat der postbote (nein nicht der postfux ) mir ein schönes großes paktet gebracht. den storm cl-1 von gs racing . um auch der breiten öffentilchkeit mein teilweise unbedarftes zusammenflicken des cl-1 näher zu bringen, möchte ich hier über meine erfahrungen , den zusammenbau und die späteren ausfahrten in text und bild berichten. es gibt ja mitlerweile mehrere, die einen cl-1 haben, bzw. die einen bekommen. mir fällt im moment (mein hirn liegt noch im bett) der balu ein. darum möchte ich auch die besitzer und zukünftigen besitzer herzlich dazu einladen, ihre ergüsse hier niederzuschreiben. soda jetzt gehts los.

1. tag
in der großen kartonschachtel gehts schon recht eng zu. nach dem öffnen und entfernen der noch unlackierten und nicht ausgeschnittenen karo kommen 3 schwarze, edle schachteln zum vorschein, in welchen sich die über 250 teile des cl-1 verbergen. die farbige anleitung hab ich schon einige tage vorher (internet sei dank) und im zug studiert. somit legte ich gleich los. zu beginn werden die diffs aufgebaut. hier hatte ich schon mein erstes aha-erlebnis. sowas kleines und zierliches hab ich noch nicht gesehen. der durchmesser des diffs liegt ungefähr bei der größe einer 50cent münze. da ich kein freund vom lesen von anleitungen bin, hab ich gleich den ersten anfängerfehler begangen. es gibt 2 verschiedene arten von outdrives. die einen kommen auf das vordere und hintenere diff, die andere version ist für's mitteldiff. ich hab sie frisch fröhlich gemischt. gemerkt hab ich das natürlich erst, als ich alle diffs zusammen und mit öl befüllt hatte. also wieder alles retour. um ca. 0:30 hatte ich dann die diffs in den diffkästen, die dämpferbrücken verschraubt und auch die inneren antriebswellen sind montiert.
mein erstes kleines resüme: wenn das so weitergeht, brauch ich 2 monate . der kunststoff ist extrem hart. die schrauben brauchen teilweise sehr lange, bis sie greifen. etwas unschönes ist mir auch schon aufgefallen. die sortierung der sackerl ist meiner meinung nach etwas unglücklich gewählt. da wird von sackerl 2 auf 3 und dann wieder retour auf 2 gesprungen. außerdem sollten die schrauben nicht in den baustufen drinnen sein, sondern extra in sackerl abgepackt werden, die (die sackerl) aber dann mit den maßen oder zumindest den teilenummern beschriftet sein sollen. ein wirkliches system hab ich bis jetzt noch nicht herausfinden können. die sucherei nach den richtigen schrauben ist aber erstens lästig und zweitens geht sehr viel zeit damit verloren. mehr sogar, als die zeit für die montage beansprucht. außerdem könnte die anleitung etwas genauer sein. für einen, der schon ein entsprechendes fahrzeug gebaut hat, wird sie sicher ausreichen. für mich, der auf diesem gebiet ein neuling ist, tauchen dazwischen immer wieder fragen auf, die nur duchr langes studieren gelöst werden können.
soda. nachdem ich jetzt im büro bin, habe ich doch hoffentlich etwas ruhe und kann mich erholen .

[Mr.Kyosho]

Quote:

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die aber dann mit den maßen oder zumindest den teilenummern

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Ähm wie ist das gemeint ?? Sollten deiner Meinung nach die Schrauben beschriftet sein ??

Weiss ja nicht wie es beim Gs ist aber beim kyosho sind die Schrauben abgebildet in realer Länge und Stärke.
Aber mit den Jahren bekommst ein Gefühl für die Schrauben und weisst welche welche ist und wo sie hingehört

Dann brav weiterbauen hast ja das Wochenende )
Als Tipp (ija ich machs heute noch nicht ) lese dir wirklich die Beschreibung durch bzw. das klein gedruckte bei den Bildern die sind oft sehr hilfreich

Und nun Frohes Schaffen
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[VERBORGEN]

[Inactive]

ein teil der schrauben ist auch in der anleitung 1:1 abgebildet. ich mein eigentlich so, daß die schrauben in einzelnen sackerl sortiert werden sollten. und die sackerl hatl beschriftet. schrauben brauch ich in jeder baustufe, also ist es egal, ob die bei den baustufensackerln dabei sind. so nimmt man dann einfach das sackerl mit den 3x12 inbus senkkopf schrauben her (wenn gebraucht) und holt sich ein schrauberl raus. so hab ich das gemeint.

[Balu]

Sag mal skorpion sind die Öle schon dabei oder nicht ????


MfG Balu
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Mein COMEBACK ist gestartet

[Inactive]

soda. wieder war im im keller und hab herumgeschraubt. aber zuerst gibts ein paar fotos
das diff des cl-1 im vergleich zum diff vom ultra

maße vom cl-1 diff

maße vom ultra diff

und jetzt fotos vom fortschritt der letzten nacht.
hinterer diffkasten mit dämpferplatte

vorderer diffkasten mit dämpferplatte

bauvortschritt heute am nachmittag

mitlereile ist auch der stabi und die achschenkel inkl. antriebsachsen montiert. bis auf die mir schon bekannten probs (die schrauben wollen teilweise nur mit viel überredung hinein) funktioniert alles sehr gut. die montage geht mir jetzt schon relativ flüssig von der hand. auch an das schraubenchaos hab ich mich gewöhnt. einfach alle schrauben in ein teller und halt suchen. was mir beim cl-1 besonders gefällt, ist, daß er keinen einzigen c-clip hat. die querlenkerstifte werden in hülsen gesteckt und mit den querlenkerbefestigungen fixiert. diese lästigen c-clips springen sowieso nur ein verlustteil . ich werd schauen, wie weit ich heute in der nacht noch komme. die hinterachse sollte sich auf alle fälle ausgehen. bei der vorderachse sehe ich eigentlich auch keine probleme. alles weiter dann morgen.

[Inactive]

es sind alle notwendigen öle dabei. für die diffs: 5000, 7000, 1000 für die dämpfer 35wt. auch fett zum schmieren ist dabei.

[Igel]

Quote:

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es sind alle notwendigen öle dabei. für die diffs: 5000, 7000, 1000 für die dämpfer 35wt. auch fett zum schmieren ist dabei.

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hört sich für mich wie xb8 an

[Inactive]

Quote:

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es sind alle notwendigen öle dabei. für die diffs: 5000, 7000, 1000 für die dämpfer 35wt. auch fett zum schmieren ist dabei.

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hört sich für mich wie xb8 an

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in der preisklasse, in der sich diese fahrzeuge bewegen, erwarte ich sowas.

[Igel]

ne ich mein eher die öl combos
genau ident mit den des XB8

oder nennen wir den cl1 - vorne mugen hinten hudy????

[Inactive]

Quote:

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oder nennen wir den cl1 - vorne mugen hinten hudy????

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warum nicht. die pbs aufhänung dürfte sich bewährt haben. und die c-clips freie aufhänung ist gerade auf der strecke ein traum. da fliegt nix davon. einfach aufschrauben, anderen einsatz rein und wieder zu machen. wobei beim beigelegten setup (das aus frankreich) vorne und mitte mit 10.000er befüllt wurde. und wenn der cl-1 rein technisch eine mischung aus mugen und xb8 ist, soll mir das nur recht sein. da beide buggies sicher top sind, kann eine mischung aus 2 sehr guten fahrzeugen nur ein noch besseres ergeben. somit bestätigt sich meine wahl .
nach ca. 7 stunden schrauberei ist die hinterachse komplett. rein optisch schaut das ding unzerstörbar aus. vorne ist die pbs fertig. auf grund der tollen anleitung habe ich wieder elends lange gebraucht, bis ich draufgekommen bin, daß die eingezeichnete beilagscheibe nicht dort hin gehört, wo die anleitung meint. ist halt mein erster bausatz. sonst gehts eigentlich recht zügig voran. leider hab ich auch schon einen bauteilausfall zu vermelden. durch meien übereifrigkeit habe ich eine schraube in das falsche loch geschraubt. wäre ja nicht so schlimm. nur aufgrund der länge der schraube wollte diese dann nicht weiter rein gehen. seitdem ist sie kopflos. herausen hab ich das teil. nur eben keine ersatzschraube im moment. ist aber nicht tragisch, da es im moment auch so hält. vor der ersten ausfahrt, muß ich mich aber um ersatz kümmern. soda, ich trink jetzt mein stiegl aus und hau mich dann ins bett.