Von der Jamara Track-Sau zum Racing-Eber Schnellnavigation:

[aaron]

Endlich hab ich Zeit gefunden, mich etwas mit der <a target="_blank" href="http://www.offroad-cult.org/Tracktest/Jamara-Track-Sau/Jamara-Track-Sau.htm">Track-Sau</a> zu beschäftigen.

Am Ende des "Umbaus" soll ein Race-Truck im 1:10 Format, allerdings mit 1:8 Buggyreifen (und wenn's geht mit deutlich weniger als 3kg Gewicht) herauskommen <img src="http://images.rapidforum.com/images/i23.gif" border="0">

Zuallererst geht's um ein Problem, das schon im Testbericht aufgetaucht ist:
Die Aufhängung der Track-Sau besteht aus ziemlich flexiblem Kunststoff. Der ist zwar damit fast unzerstörbar, aber dafür müssen Stoßdämpfer und Antriebswellen wesentlich mehr schlucken und verbiegen sich dann gerne mal... aber für alles gibt's eine Lösung <img src="http://images.rapidforum.com/images/i25.gif" border="0">

<b>#1 - Stoßdämpfer</b>

Man kann so einfach leider keinen x-beliebigen Stoßdämpfer verbauen, weil die meisten wegen ihrer niedrigen Kappe an der "Dämpferbrücke" schleifen würden.
Also machen wir einfach das beste aus den Seriendämpfern.

<li> die Track-Sau hat für ihre Achsgeometrie einfach zu viel Federweg, bzw. wird der durch die flexible Aufhängung noch über den Dämpferweg hinaus vergrößert.
Also müssen die Dämpfer begrenzt werden - allerdings "elastisch", sodass im Notfall doch noch ein bißchen Federweg zur Verfügung steht.

<img src="http://www.offroad-cult.org/Forum/images/20070107/P1.JPG">

Als nachgiebige Begrenzer eignen sich Servogummis. (die runden sind besonders elegant <img src="http://images.rapidforum.com/images/i25.gif" border="0"> )
Spritschlauch geht zwar auch, den mag ich jedoch weniger, weil er teilweise bei entsprechendem Druck aufplatzt - vor allem bei den dicken 3,5mm Stangen)
Ein Gummipuffer bringt unbelastet etwa 5mm Federwegsreduktion. Für meine Zwecke verringere ich den Ausfederweg um 10mm, den Einfederweg um 5mm.
(Für die Stock-Geometrie empfiehlt sich 15mm Einfederwegsbegrenzung und keine Ausfederwegsbegrenzung - dann gibt's weniger verbogene Kardanwellen beim Springen!)

<img src="http://www.offroad-cult.org/Forum/images/20070107/P2.JPG">

Die Dämpfer besitzen verschraubte Teflonkolben. Durch die Verschraubung werden die Platten geringfügig gequetscht. Das zusammen mit einigen kleinen Fertigungsresten läßt die Dämpfer manchmal etwas rauh laufen.
Die Kolbenplatte oben wurde mit 800er Schleifpapier am Rand glatt geschliffen. Dazu spannt man die Kolbenstange am besten in eine Bohrmaschine ein, damit der Schliff auf schön gleichmäßig wird <img src="http://images.rapidforum.com/images/i23.gif" border="0">
Nach dem Schleifen sollte der Kolben maximal 12,95mm Durchmesser haben, sonst läuft er nicht wirklich leichtgängig im Zylinder.


<img src="http://www.offroad-cult.org/Forum/images/20070107/P3.JPG">

Der Staubschutz wird wie üblich mit Manschetten realisiert. Die lassen sich durch den "Ring" am Dämpferende auch ganz gut fixieren, obwohl's optisch keinen besonderen Eindruck macht <img src="http://images.rapidforum.com/images/i22.gif" border="0">
Die Manschette wird nicht über das Kugelgelenk gezogen, sondern kurz davor abgeschnitten, da der Gummipuffer eh recht gut dichtet.
Das erspart die Fummelei beim Ansetzen des Federtellers.

<img src="http://www.offroad-cult.org/Forum/images/20070107/P4.JPG">

Der so hergerichtete Dämpfer hat eine Einbaulänge von ziemlich genau 100mm (von Loch zu Loch)

<img src="http://www.offroad-cult.org/Forum/images/20070107/P5.JPG">

Am Querlenker schraubt man am besten eine 45mm lange Inbusschraube (Jamara Nr 50 2666) quer durch. Das reduziert den Querlenkerflex, entlastet damit den Dämpfer und macht die Montage (jetzt nur noch über eine Stoppmutter) viel bequemer.

<img src="http://www.offroad-cult.org/Forum/images/20070107/P6.JPG">

"Oben" sieht's ähnlich aus: statt stoßdämpferseitig in die Dämpfebrücke zu schrauben, hängt man den Dämpfer einfach auf eine M4 Schraube mit 25mm Länge (im Bild ist noch die 30mm Variante zu sehen!)
Zum fixieren reicht auch hier eine Stoppmutter völlig aus.

Der reguläre Federweg ist damit doch merkbar begrenzt, doch bei hohen Kräften geben die Gummipuffer nach und nach Weg her.
Somit ist fürs erste einmal gewährleistet, dass die Antriebswellen nicht unter der flexiblen Aufhängung leiden.

Weiter geht's sobald die nötigen Teile da sind!
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Schaut interessant aus, bin gespannt auf weiteres.

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THE BACKYARD BASHER

[aaron]

Heute hatte ich wieder ein wenig Zeit:

Dämpferhalterung:



Es bleibt bei der M4x30mm Schraube, 25mm sind zu kurz.

Auch hier war ich bemüht, dem Dämpfer ein wenig (axiales) Spiel an seiner Befestigung zu geben, welches sich durch die Schaumstoffringe ergibt. Die dichten auch gleichzeitig gegen Staub, sodass sie die Lagerung nicht verreibt.

#2 - RC-Box

Die ist zwar breit und lang, jedoch recht flach, sodass nicht alles rein passt, was ich gerne hätte (5x AA Zellen als Akkupack)
Daher hab ich gleich etwas kleinere Komponenten verwendet (Robitronic 1400mAh Akkupack, Hitec HS-03MM FM-Empfänger)



Das Thunder-Tiger Servo auf der Lenkung braucht ein Verlängerungskabel. Alle Kabelverbindungen sind zusätzlich noch mit Klebeband umwickelt, da die Futaba-Buchsen nicht viele Haltekraft haben.



Nicht sehr aufregend, aber der Vollständigkeit halber

- ein Schalter ist wieder mit von der Partie
- der Schalterschutz stammt von einem Conrad Buggy (Rex-X glaube ich) und passt genau.
- Das fliegende Kabel unten im Bild ist das Ladekabel für den Akku, das ich noch irgendwo verstauen muss


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Fesch, Fesch! Wann gehts weiter?
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THE BACKYARD BASHER

[JaJoKo]

Kleine aber feine Verbesserungen.

Was bringt denn das axiale Spiel am Dämpfer? Ich überleg mir, ob ich dir die Schaumstoffringidee "klauen" soll, v.a. als Dreckschutz.
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[VERBORGEN]

[aaron]

@SOS; wenn der Rest kommt - den ich aber erst am Wochenende bestellt hab

@Jajoko; zum Thema Spiel allgemein: hab ich schon im ersten Posting geschrieben:
Die Track-Sau verwendet flexiblen Kunststoff (nicht gummiartig, aber die Länge der Teile und das Gewicht macht's)
d.h. die "steifen" Bauteile - Antriebswellen, Dämpfer ... müssen viel mehr Kraft schlucken.
Konkret hat der Dämpfer axiales Spiel, dass er - wenn der Querlenker unten trotz Durchgangsschraube "flext", oben ein bißchen aus kann und somit nicht gleich die Kolbenstange verkantet.

Wenn du beim BJ4 Asso Dämpfer fährst, ist aber die Dämpferhalterung bzw. ob sie staubig wird, dein geringstes Problem - da halten dich schon die Dämpfer selbst bei Laune, weil du (im Gegensatz zu den Losi Dämpfern) keine gute Möglichkeit hast, Staubschutzmanschetten aufzuziehen.
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[JaJoKo]

Na du machst mir Freude Ist es wirklich so schlimm ohne Staubschutzmanschetten? Ich hab schon gehört, dass die Dämpfer schwierig zu bauen sind, von der Funktion her aber sehr gut.

Was haben denn die Losi Dämpfer, was den Asso Dämpfern fehlt? Haben die irgend ne Nut?

Edit: Sry ist etwas OT
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[VERBORGEN]

[aaron]

http://30486.rapidforum.com/topic=100877423460

stefan/flyinggekko wird dir da sicher auch andere erfahrungen vermitteln können - aber das wär einen separatem thread wert.
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[aaron]

Die Ersatzteillieferung wird leider noch einige Zeit auf sich warten lassen. Daher ein paar kleinere Arbeiten:

#3 - Aufhängung:



Neue Stifte für die oberen Querlenker Radträgerseitig: aus einer M3x35mm Inbusschraube geschnitten, 8mm Gewinde dran gelassen.
Die Originalstifte hatten nur einen 5mm langen Schaft, sodass die Lagerung hauptsächlich am Gewinde stattgefunden hat. (Was dem Kunststoff zwar - noch - nichts ausgemacht hat, besser ist es aber trotzdem so)



Kugellager... diesmal mit Teflon-Dichtring.



Kleine Wartungserleichterung: Die Schraube, die den oberen Querlenker Chassisseitig hält, wird verkehrt herum reingescraubt.
Die Stoppmutter auf der Innenseite (beim zweiten Inbusschraubenkopf) kann man immer noch mit einem Gabelschlüssel festhalten, zum Schraubenkopf wäre man nie gekommen.
-> Diffbox kann geöffnet werden, ohne die Achse komplett vom Chassis zu trennen.
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[aaron]

Bald sollte es weiter gehen - ich hab gestern bei Jamara gefragt, was mit meinen Teilen los ist. Grund für die Verzögerung ist scheinbar das Neujahrsfest in Asien.

Ich hoffe, dass ich Mitte März weiter machen kann.
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