Zu viel Leistung - Lösungsvorschläge?

[Servant of Sin]

Hi Leute, es klingt zwar paradox, aber mein E-Maxx hat zu viel Leistung, der kann vor Kraft kaum mehr gehen, bzw. kann ich kaum Vollgas fahren.

Derzeitiges Setup:
- Schulze Future 18.87
- Lehner 1930/7
- 4s Kokam 3200
- Übersetzung 17/66 mit UE-Diffs

Derzeit ist es so, dass die Fahrzeit bei ~ 10 min liegt. Akkus und Motor werden warm. Der Motor vor allem an der Welle. Leistung hat er so viel, dass er quasi immer bei Vollgas am Dach liegt, und bei Vmax kaum mehr kontrollierbar ist, genau so gibts aus jeder Kurve raus nen Wheely....irgendwann nerts.

Meine Überlegung ist, dass ich mal mit kleineren Ritzeln probieren werde - der Motor zieht weniger Strom, und produziert daher weniger Leistung - denk ich mal. Nur befürchte ich, dass er dann in einem noch ungünstigeren Wirkungsgrad fällt.

Was wäre der Effektivste Weg? Weniger Spannung? Anderer Motor? Wobei mir diese beiden Lösungen nicht so gefallen, da es wieder mit viel Geld verbunden ist, wenn ich Motor bzw. die Lipos wechseln müsste.

[aaron]

Hi!

Schon mal versucht, den 1930er auf Sternschaltung umzulöten? (oder ist er das bereits?)
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[Servant of Sin]

Nein, ist nicht im Stern. Das wäre eine Idee, ich hab aber irgendwie Bammel an so nem teuren Motor zumzulöten. Was würde es genau bringen? Wie kann ich das wieder rückgängig machen?

[aaron]

bringen tut's einen Drehzahlabfall um den Faktor 1,73. Damit sinkt auch die umgesetzte Leistung. Der Motor würde sich anfühlen, als hättest du einen 12 Winder verbaut.

Zum Umlöten gibt's in der Anleitung eine Skizze... wobei du da gutes Lötequippment brauchst, da die ja auch jene Brücken, die aktuell die Dreiecksschaltung bilden, zuverlässig auftrennen musst.

Eventuell schickst du ihn zu Lehner zum Umkonfigurieren?
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[Servant of Sin]

Hmmm, ist schon etwas sehr aufwändig, aber auf jeden Fall ein Tipp. Lötausrüstung und Können hab ich, werd aber vorerst mal mit den Übersetzungen probieren, das ist weniger aufwändig.

[aaron]

... nur wanderst du da von den Kupferverlusten zu den Eisenverlusten
Wenn die Drehzahl hoch ist, steigen die Hystereseverluste im Motor an und es kann dir passieren dass er mit kleinem Ritzel zu heiß läuft. (und er beim Gasgeben immer noch am Dach liegt, weil er jetzt noch mehr Drehmoment hat)
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[Servant of Sin]

Ja, da hast recht.

Mir macht das mit der Übersetzung jedoch dadurch Hoffnung, weil er sich mit den ca. 1,5 cm kleineren 1:8er Truggy Rädern wesentlich besser fährt, obwohl diese schwerer als die Monster Räder sind. Kühler laufen tut er auch.

Da muss ich wohl oder übel experimentieren.

[aaron]

Ja dann klappts!
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[othello]

Meine Erfahrung bis jetzt mit zu viel Leistung:
. runterritzeln hat bei mir tatsächlich weniger Wheelies beim Beschleunigen gebracht, dafür verlierst Du an Topspeed.
. Leistung kommt von den Akkus. Mit schwächeren Akkus fährt es sich dann wieder ohne wheelies. Bei Lipos aber eine gefährliche Gratwanderung (Stichwort Spannungseinbruch wenn in der Nähe von 3V pro Zelle).
. Die Reduktion auf eine Zelle weniger macht das Fahren auch wieder gemütlicher (Wobei von 10s auf 9s = 10% weniger bei Dir wären es von 4s auf 3s 25% weniger).
. Wenn er bei vollgas schwer kontrollierbar ist helfen niederwandigere Reifen, die nicht so stark balloonen.
. Mitteldiff/Ölviskositäten ist für den Emaxx wohl eher keine oder eine sehr aufwendige Option.
. Evtl Expo an der Fernsteuerung um das zu agressive Anlaufen etwas zu zähmen.
. Die Sternanordnung sollte beim Lehner eine nette Option sein. Fragt sich ob du den Drehzahlverlust dann noch so ritzeln kannst, dass er noch mit dem Speed fährst der Dir Spass macht. Auf jeden Fall eine Null Kosten Löstung (sofern Ritzeln vorhanden).

Letzte Alternative sind dann irgendwann Truggys mit Mitteldiff.
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Brushless 1:8 Truggy Robitronic Mantis, Jazz 55-10-32, Neu 1512/2Y, 10s1p A123
Videos: Schneeperformance Teil 1 / Teil 2

[aaron]