Ansmann Racing  
Royal Flash & Master-Smacker  
Testbericht, Teil 3  

Während der RTR Master-Smacker dank der guten Montagequalität und dem voreingestellten Regler bis auf den Akku eigentlich "ready-to-run" ist, gibt es beim ARTR Royal Flash natürlich noch einiges mehr zu tun. So wurde ein schnelles, kräftiges Lenkservo (Thunder Tiger DS1015) und ein Ansmann Elite 13T V/R Regler verbaut. Die Wahl der RC-Anlage fiel auf ein 40MHz Hitec FM-System. während sich leistungsstarke Orion Race Spec 3600 Lipo-Akkus um den Energiehaushalt beider Modelle kümmern.

Kandidat Nummer zwei: Ebenso steif gefedert, ebenso stark untersetzt und demnach ob seiner größeren und schwereren Reifen überfordert, kann der Royal Flash dem Master-Smacker am heimischen Rasen nicht das Wasser reichen
"Wir haben einen netten Einsteiger-Buggy, lasst uns doch einen Truggy draus machen!" war hier die Devise, und die Ambitionen reichten für eine "echte" verbreiterte Aufhängung. (Obwohl der RF enormes Offset an den Felgen verwendet, um noch ein paar Zentimeter zu schinden)
Leider war es damit für das Entwicklungsteam scheinbar auch schon getan, denn dem größeren Radumfang steht keine entsprechend größere Untersetzung gegenüber, sodass identische Komponenten wie zum Beispiel der Motor im Royal Flash doch erheblich wärmer werden als beim Smacker.

Vom Fahrverhalten auf dem Grasboden her gefällt der Royal Flash dagegen einen Tick besser, da sich seine Lenkung spürbar direkter anfühlt. So lässt es sich auch ganz nett und kontrolliert driften.
In schnellen Kurven und bei viel Grip kippt der Royal Flash im Gegensatz zum Master-Smacker nicht um. Nicht nur, weil das Truck-Chassis deutlich mehr Spurweite mitbringt, sondern auch, weil der (selbst für den Master-Smacker) weiche Servosaver angesichts der dicken Reifen das Ruder loslässt, wenn's ernst wird.
Sprich: Der Kurvenradius nimmt mit steigender Geschwindigkeit deutlich stärker zu als beim Smacker, obwohl beide Modelle ähnlich viel Grip mitbringen.

Während die letzten Sommertage bald an einer Hand abzuzählen sind, brennt die Sonne nochmals unbarmherzig auf das Bashgelände aus Lehm und Kies nieder. Am Start stehen natürlich wieder ... die beiden Ansmänner!
Der staubige und steinige Untergrund stellt die Probanden gleich auf mehrere harte Proben: Zum Einen bringt der Boden kaum Grip, sodass das die Fahrwerksgeometrie beweisen muss, ob sie echtem Offroad-Bashing gewachsen ist. Weiters hatte der Smacker (als einziger aller bisher getesteten Modelle) mit dem feinen Kies erhebliche Probleme, da sich die Steinchen unaufhaltsam ihren Weg zum Hauptzahnrad bahnten und dort zwischen Chassis und HZ eingeklemmt wurden. Kann die neue Abdeckung von Master-Smacker und Co solcherlei vorzeitige Ausfälle verhindern?

(Bilder für eine Großansicht anklicken!)

Gefiel das Fahrverhalten des Royal Flash auf kurzem Rasen noch besser als jenes vom Master-Smacker (weil er sich einfach zu "brav" fährt), so geht das Duell auf Lehm und Kies genau andersrum aus: Der Master Smacker verfügt (im Gegensatz zum Smacker) nun endlich über die passende Untersetzung, womit er recht flott seine Runden ziehen kann. Die Lenkung fühlt sich spritzig an, der Buggy lässt sich sehr kontrolliert driften, aber auch präzise um die Kurven zirkeln.
Mit dem Standardmotor ist er für Einsteiger ausreichend motorisiert und liegt etwa auf dem Niveau vergleichbarer Tamiya Modelle vom Schlage eines DF-02.

Gar nicht gut geht die Session dagegen für den Royal-Flash aus: Bedächtigere Beschleunigung zeugt einmal mehr davon, dass man einen Truggy nicht wie einen Buggy untersetzen kann. Selbst auf hartem Belag, der kaum Rollwiderstand aufweist, erhitzt sich die Elektrik derart rasant, sodass an einen "Dauerbetrieb" in der Größenordnung der Laufzeit eines 3000-4000mAh Akkus eigentlich nicht zu denken ist. Viel mehr muss dem Royal Flash alle zwei bis drei Minuten eine Pause gewährt werden, so sie sich der Regler nicht schon von selbst genehmigt.
Das Lenkverhalten des Royal Flash ist merklich träger - dem Servosaver und der Truckaufhängung sei Dank - ohne jedoch die üblichen Vorteile eines Trucks ausspielen zu können. Denn damit kaum Grip aufkommt, dafür sorgen schon die breiten, aber de facto einlagenlosen Reifen. (Der Master-Smacker kommt dank sehr schmaler Reifen und dickem Gummi bei Stock-Motorisierung auch ohne Einlagen klar)
Insgesamt hatte der Royal Flash ein sehr kurzes Gastspiel: Denn die neue Getriebeabdeckung sorgt nicht nur dafür, dass sich Steinchen zwischen Chassisboden und Hauptzahnrad verklemmen können, sondern bietet den kleinen Saboteuren nun auch eine weitere Eingriffsmöglichkeit zwischen dem Hauptzahnrad und der Abdeckung selbst. Denn eindringen können Steine nach wie vor recht gut von hinten und zum Teil auch von vorne.
Berücksichtigt man all die anderen Unannehmlichkeiten, welche die neue Abdeckung beschert, so ist die Konstruktion leider gründlich in die Hose gegangen.

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Am Ende des Tages hat der Master Smacker alle Herausforderungen gemeistert und kehrt verstaubt, aber ansonsten völlig unbeschadet in die heimische Werkstatt zurück. Mit der Baukastenmotorisierung nahezu unverwüstlich, verträgt das Fahrwerk auch flottere Motoren bis etwa 17 Windungen.
Der Royal-Flash dagegen wusste nicht so recht zu überzeugen: Vermutlich begünstigt die offenere Truck-Karosserie den Überfall der Kieselsteinchen auf das Getriebe, denn es sollte sich nach der Reparatur (9 Schrauben für die Abdeckung) noch wiederholen.

Der Master Smacker hat ebenso nur noch wenig mit seinem Vorgänger gemein: Eine völlig neue Chassiskonstruktion und die etwas modifizierte Aufhängung ergeben einen günstigen aber beileibe nicht billigen Buggy.
Viele Kritikpunkte die ich dem Vorgänger anlastete (Akkuhalterung, Übersetzung, Montageprobleme bei den Stoßdämpfern, beim Ritzel etc.) wurden behoben, einige sind geblieben (Der Master-Smacker benötigt Motoren mit einer Vorzugsdrehrichtung gegen den Uhrzeigersinn) und einer ist hinzu gekommen: Die völlig missglückte Getriebeabdeckung, die zwar kaum mehr Schutz bietet, aber offenbar den etwas seltsamen Motorhalter erfordert.
Sieht man über Letzteres hinweg und verbessert die Abdichtung mit Eigenbau-Blenden, so hat man es mit dem zur Zeit günstigsten 4wd-Buggy am Markt zu tun, der im Fahrtest beweisen konnte, dass er sich hinter der (teureren) Tamiya-Einsteigerklasse nicht zu verstecken braucht.
Im Gegensatz zum Smacker möchte ich dem Master-Smacker durchaus ein gewisses Tuningpotential zusprechen; Wer mehr Speed will, kann gerne einen stärkeren Motor bis 17 Windungen einbauen - sollte anschließend aber auch die Stoßdämpfer weicher abstimmen.

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