"Versuchsobjekt" deshalb, weil ich (wieder einmal) von meiner "Minimal-Knüppelanlage" auf eine moderne Anlage umsteigen wollte.
Die Features, die ich mir wünsche, bieten leider nur Drehknopfanlagen.

... und so werde ich wohl mit der Profi Car das Steuern mit Drehknopf und Gaszug lernen müssen.

• Profi Car Fernsteuerung mit bereits eingebautem 600mAh 7,2V Senderakku
• HF Modul
• Pico 3/4 FM Miniaturempfänger
• Mini HD Standardservo
• FM Quarzpaar
• Mehrzweck Ladekabel
• Frequenzwimpel (zum Aufstecken an die Antenne)
• Umfangreiche Bedienungsanleitung und Zulassungspapiere

Eine ungewöhnliche Anlage - das habe ich gedacht, nachdem ich die Profi Car aus ihrer Styro-Verpackung befreit und das HF-Modul eingeschoben habe..

Doch vor der ersten Inbetriebnahme heißt's erst einmal Akku laden!
Genug Zeit also, um sich mit dem dicken Handbuch auseinander zu setzen.

Auf der Oberseite befinden sich ausschließlich Tasten zur Auswahl und Navigation in den Menüs.
Um den Drehknopf herum angeordnet sind Schalter zum Trimmen von Gas und Lenkung bzw. deren Neutralpunkte. Hier wird auch der dritte Kanal geschaltet, dessen Funktionsweise (Ein-Aus oder Proportional) per Menü festgelegt werden kann.
Am Griffteil, gleich neben dem Gaszug befindet sich ein Stellrad. Damit kann man während des Fahrens mit dem Daumen bequem den Lenkeinschlag regulieren und in den Menüs sämtliche Werte für Expo, Neutral- und Endpunkt und alle anderen Einstellungen verändern.
Der Knopf darunter dient zum Wechseln und Löschen der Modellspeicher.

Die Menüführung gestaltet sich sehr intuitiv sodass ich die wichtigsten Einstellungen gleich auf Anhieb gefunden und auf meinen HPI Sprint GTI anpassen konnte (... ohne nochmals nachlesen zu müssen)

Das HF Modul ist für Quarze im 40/41Mhz Frequenzband geeignet. Es wird seitlich in die Profi Car eingeschoben und trägt den Einschub für den Quarz.
Mit dem Serien-HF Modul kann die Fernsteuerung in 4 Übertragungsmodis auf der Frequenz des jeweiligen Quarzes arbeiten.

• AM PPM
  Kompatibel zu handelsüblichen AM Empfängern (Acoms, Webra, Sanwa etc.  ...)
• FM PPM
  PPM Modulation mit 60 Sendeframes pro Sekunde
• FM PPM "HRS-3"
  "High Response" Modus für 3 Kanäle und 90 Sendeframes pro Sekunde (30% schnellere Übertragung, höhere Haltekraft der Analogservos)
• FM PPM "HRS-2"
  "High Response" Modus für 2 Kanäle und 100 Sendeframes pro Sekunde
  (nochmals schnellere Übertragung)

Die HRS-Modi sind erst in der aktuellen Version verfügbar, die "alte" Profi Car konnte nur zwischen AM und FM umschalten.
Mit der dramatischen Erhöhung der Übertragungsrate folgt Multiplex dem aktuellen Trend (Futaba, KO Propo) die Anzahl der Sendeframes zu erhöhen, was bedeutet, dass ein Servo nun nicht mehr 50 Positionsbefehle, sondern bis zu 100 pro Sekunde bekommt. Das verkürzt die Ansprechzeit ein wenig und erhöht bei Analogservos die Stellkraft.
Der HRS Betrieb ist jedoch nicht immer problemlos möglich - manche Empfänger und (analoge) Servos werden dabei überlastet. Im Handbuch führt Multiplex eine Reihe von Empfängern und Servos für den sicheren HRS Betrieb an.
HRS erhöht nicht die Übertragungssicherheit!

Die Profi Car kann ab der aktuellen Version 2.0 auch mit dem optional erhältlichen Synthesizer HF-Modul betrieben werden. Hier fällt zwar der AM-Übertragungsmodus weg, dafür kann jede 40MHz Frequenz ohne Quarztausch über des Display ausgewählt werden.
 

Dieser 8g schwere 4 Kanal "Einfachsuper" (Art der Empfangsauswertung) Empfänger misst gerade einmal 36 x 17 x 12 mm (Länge x Breite x Höhe) und hat eine Reichweite von etwa 500-600 m (Herstellerangabe!)
Für den Betrieb im RC-Car ist Reichweite weniger wichtig, wohl aber Trennschärfe, (belegte Nachbarkänale!) und hier hatte ich mit dem Pico bis jetzt keine Probleme.

Durch die kompakte Bauform lässt sich der Empfänger problemlos unterbringen. Auch für den richtigen Anschluss (der Servos nämlich) ist (fast) immer gesorgt, denn Multiplex liefert den Pico Empfänger mit UNI-Stecksystem.

Bemängeln kann ich am Empfänger eigentlich nur 2 Dinge:

• Das Serienantennenkabel ist viel zu dünn und deshalb nur sehr schwer durch Antennenrohre zu fädeln, da es ständig knickt. (habe ich nach dem ersten Einsatz durch ein steiferen Antennenkabel ersetzt)
• Der Quarzeinschub auf der Oberseite des Empfängers lässt den Quarz sehr ungeschützt hervorstehen. Dieser wird nur über die zwei Kontaktstifte (nicht besonders stark) gehalten.
  Angesichts der Betriebssicherheit und der Kosten für einen neuen Quarz rate ich dazu, den Empfänger mit Klebeband zu umwickeln damit der Quarz nicht einmal versehentlich herausfallen kann.

Beim Mini HD handelt es sich um ein analoges Servo in Standardbauform mit Gleitlagern und Kunststoffgetriebe und einer Stellkraft von ca. 3kg/cm.

Das Mini HD kann lt. Multiplex im HRS-Modus betrieben werden.
Ich hatte es kurze Zeit als Gasservo des Carson Stormracer im Einsatz, wo es weder positiv, noch negativ auffiel - ein 15€ Standardservo eben.

Der erste "echte" Einsatz fand beim FCA-Lauf in Grafenwörth statt.
Während des gesamten Renntages hatte ich keine Probleme mit der Anlage - trotz fast permanenter Nachbarkanalbelegung.
Am Abend bewies der Pico 3/4 Empfänger dann auch noch seine hohe Eingangsempfindlichkeit - ein paar Überschläge (offroader goes onroad...) kürzten das Antennenkabel nämlich  von 90 auf etwa 10cm - weiterhin störungsfreier Empfang!

Genauso problemlos gestaltet sich der Einsatz im Verbrennerbuggy - immerhin schaffte die Anlage bei einem Reichweitentest mit eingezogener Antenne fast 40m - ohne nennenswertes Servozittern bis an die Reichweitengrenze.

Von ergonomischer Seite war ich von der Multiplex ebenfalls beeindruckt - "passt" mir wie angegossen und ist auch über längere Zeit ermüdungsfrei zu halten.

Wobei "längere Zeit" eher relativ zu verstehen ist: gegen Mittag war der Spaß erstmal nach heftigem Piepsen vorbei, denn...

Wenn es an der Profi Car 301 etwas auszusetzen gibt, dann ist es der Senderakku. Mit einer Kapazität von 600mAh würde er zwar theoretisch fast 3h halten, in der Praxis piepst die Fernsteuerung jedoch schon nach weniger als 2h los, da der Akku die Unterspannungsschwelle von 6,8V erreicht.
Die 403er und 707er Version der Profi Car werden mit einem 1500mAh Senderakku (Nimh Zellen) ausgeliefert, doch auch diese Kapazität ist nicht wirklich "state-of-the-art" - der Akku kostet zudem noch extrem viel mehr als 6 Stück 1500mAh Einzelzellen.
Wer längere Betriebszeiten will, dem bleibt nur eines übrig: aktuelle 2300er Zellen kaufen und selbst verlöten - oder verlöten lassen, denn die nötige Inline-Verlötung von jeweils 2 Zellen ist sicherlich nicht jedermanns Sache und ohne Zubehör auch nicht sauber durchzuführen.