Nachdem ich 3 Jahre auf ein RC-Car gewartet hatte, wollte ich ein Modell, das man innerhalb kürzester Zeit fahren kann und das nebenbei Geländegängigkeit sowie cooles Aussehen in sich vereint. – Deshalb entschied ich mich für den T-Maxx. Zunächst war ich aber ein wenig im Zweifel, ob ein 2.5ccm Motor das schwere Chassis bewegen im Gelände bewegen könnte, und man für einen 3.5ccm Umbau das Chassis verlängern muss...

Baukasten und Bauanleitung

Der T-Maxx kommt fix und fertig ins Haus! Er ist ein RTR-Fahrzeug (RTR= Ready to Run). Man muss lediglich noch die Reifen mit den Felgen verkleben und die sehr schön gestaltete Karosserie mit dem umfangreichen Dekorbogen versehen . Diese Arbeiten sind in weniger als einer halben Stunde getan. Dann ist der T-Maxx bereit für den ersten Einsatz!
Neben dem New T-Maxx Chassis und der Karosserie finden sich noch 2 Dekorbögen, die Traxxas "TQ03" Pistolenfernsteuerung, Luftfilteröl, Werkzeug sowie diverses Zubehör und zu guter Letzt das "EZ" Startsystem in der überarbeiteten Version, mit dem Traxxas in der ersten T-Maxx Generation aufhorchen ließ. (Starten per Knopfdruck mit Elektromotor inkl. automatischer Glühkerzenheizung.)
Zur Anleitung: Es liegt eine englische Anleitung (in Farbe) und eine deutsche Anleitung (Schwarz-Weiß) bei. Die Anleitung erklärt selbst dem blutigsten Anfänger, was zu tun ist. Außerdem ist sie teilweise gut bebildert und beinhaltet eine Ersatzteil- und Tuningteilliste. Als Bonus gibt's noch eine DVD sozusagen als "Online Manual".

Chassis und Antriebsstrang

Chassis-Ausstattung:
Komplett kugelgelagert; blau eloxierte Chassisplatte; 2 Differenziale; Rammschutz; RC-Box vor Spritzwasser geschützt; 125ccm Tank mit Schnellverschluss; Der Antrieb erfolgt mittels Kardanwellen auf alle 4 Räder

Getriebe:
Der New T-Maxx verfügt über ein automatisches 2-Gang Getriebe, sowohl vorwärts als auch rückwärts. Der Rückwärtsgang kann über einen Kippschalter an der 3-Kanal Fernsteuerung geschaltet werden. Um den Rückwärtsgang schalten zu können, dient ein 3. Servo als Schaltservo.

Antriebsstrang:
2 Kegeldifferentiale (v + h) werden über Kardanwellen (Sliders) vom Mittelgetriebeblock aus angetrieben. Von den Diffs erfolgt ebenfalls über Kardanwellen auf die Räder. Die Antriebswellen wurden im Vergleich zum Vorgänger verstärkt um mit der Mehrleistung des neuen Motors fertig zu werden.
 

Der Motor

Der T-Maxx ist mit einem TRAXXAS TRX 2.5 Motor der Größe ".15 Small Block" (2,5ccm) ausgestattet. Dieser Motor wirkt in der Einlaufphase und in den 5 Tanks darauf eher schwach, aber wenn man mit dem Fein-Tuning des Vergasers angefangen hat, und der Schaltpunkt ideal eingestellt ist, zeigt der TRX 2.5 ab dem 10. Tank was er kann und macht dem Maxx ordentlich Beine!!!
Selbst jetzt, nach mehr als 5 Litern Sprit, wird der Motor nicht übermäßig heiß und gibt noch immer  jede Menge Leistung!
Außerdem läuft er ruhig und konstant und verbraucht nur wenig Sprit! Fahrzeiten von 12-15 Minuten möglich! (Der T-Maxx besitzt aber auch einen 125ccm Tank)
 
Die korrekte Einstellung des TRX 2.5:
Eigentlich kann man bei keinem Motor die bestmögliche Einstellung angeben. Aber nach meinen Erfahrungen sind folgende Einstellungen am Vergaser auf jeden Fall ein guter Anhaltspunkt:
High-Speed Nadel: 3,75 bis 4 Umdrehungen von geschlossener Position geöffnet.
Low-Speed Nadel: Bündig mit ihrem Gehäuse, eventuell 1/8 bis 3/8 Umdrehung weiter hinein.
Standgasschraube: Gerade soweit hinein, dass der Motor konstant im Leerlauf läuft!

Einlaufphase: Man sollte die High-Speed Nadel zum Einlaufen 4 komplette Umdrehungen herausdrehen. Der Motor sollte mit einem vollen Startakku und etwas erhöhtem Standgas recht zügig anspringen. Wenn er läuft, geht’s los! Also, Anleitung her, und die spezielle Einlaufprozedur beginnen. Diese sieht wie folgt aus:

Sollte der T-Maxx nicht wegfahren, einfach solange weiter das Gas steigern, bis er ruckelt und schließlich fährt! Außerdem sollte man unbedingt 3 Glühkerzen in Reserve haben, da es wegen der fetten Einstellung zum Glühkerzentod kommen kann! Sollte der Maxx beim 5. Tank nicht in den 2. Gang schalten, muss die High-Speed Nadel solange 1/16 Umdrehung  geschlossen werden, bis dies der Fall ist. Wichtig ist nur, dass man die Geduld nicht verliert!


Das EZ-2 Elektrostartsystem

Der Nachfolger des EZ (sprich "easy") Startsystems; der TRX 2.5 Motor wird über ein Getriebe von einem Elektromotor gestartet.
Den Startvorgang übernimmt dabei die EZ-2 Kontrollbox, die mit einem 7,2V (Racing-Pack) Akku betrieben wird. Am vorderen Ende der Kontrollbox befindet sich ein kleiner Stecker, der zum Starten in die Buchse am hinteren Karosseriehalter am Modell gesteckt wird. Durch Drücken des roten Knopfes kontrolliert das System zunächst, ob Glühkerze und Motor einsatzfähig sind. Wenn beides in Ordnung ist, leuchten die zwei LEDs an der Kontrollbox grün auf. GO!
Nach 2-3 Sekunden mit ½ geöffnetem Vergaser springt der Motor an.

Für das EZ-2 Elektrostartsystem wird benötigt: 7,2 Volt Akkupack, Ladegerät für Akku (z.B.: Carson Steckerlader Turbo; es kann ein billiges Ladegerät sein!)
 

Fahrverhalten

Die weiche Federung lässt den T-Maxx elegant über leichtere Bodenwellen hinweg gleiten, jedoch ist sie beim Springen eher eine Behinderung, weil der Maxx dann brutal durchschlägt! In diesem Fall sind härtere Federn und härteres Dämpferöl eine Investition wert!
Auf der Straße kann sich der Maxx wirklich sehen lassen, da er durch die Spurverbreiterung um mehr als 3cm wirklich nur selten umkippt und hohe Geschwindigkeiten erreicht.
Beim ersten Off-Road Ausritt merkte ich schnell, dass ein Monster Truck eben für SEHR HARTES GELÄNDE gedacht ist und ein 1:10 Buggy niemals mitkommt. (Gerade vielleicht noch ein 1:8 ;-) )
Was mir noch gut am Maxx gefällt ist dass er (mit korrekt eingestellter Low-Speed Nadel!) aus Kurven heraus und aus dem Stand Wheelies macht! Spaß und Nervenkitzel pur!
 

Tuning und Ersatzteile

Obwohl man mit den Standart-Federn recht gut auskommt, wären die extra-harten Federn (Schwarz) die Anschaffung wert!
Da der T-Maxx extrem robust gebaut ist, habe ich bisher (fast) keine Ersatz- und Tuningteile gebraucht!
Lediglich von den Karosserie-Splinten sollte man stets 2 Säckchen in Reserve parat halten!
Um Probleme mit verschmutztem Vergaser von vornherein zu vermeiden, habe ich noch einen Kraftstofffilter nachgerüstet.
 

Fazit

Ein super Monster Truck für Einsteiger und Profis, die einfach nur Spaß haben wollen und das geile Monster-Feeling erleben wollen!
Da hat TRAXXAS super Arbeit geleistet! Dieses Monster schaut nicht nur cool aus, sondern bringt auch ordentlich Leistung mit und hält so einiges aus!
Einfach nur ein Monster-Fun-Fahrzeug, das selbst den eingefleischten Buggyfahrer überzeugen kann!!!

von MBS-David
Ein Testbericht von www.offroad-cult.org
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