motorübersetzung - wie ist das nun?

[Umlüx]

ich fuhr meinen revo bisher mit der stock übersetzung 18/65 und der motor wurde schon recht heiss dabei. ein lüfter brachte ihn dann auf ~50° herunter.

um den vielleicht wieder einzusparen und weil ich die endgeschwindigkeit auf der strecke nie ausfahre, hab ich auf eine niedrigere übersetzung gwechselt. 16/68
ich dachte, der motor würde sich damit leichter tun, aber die temperaturen sind jetzt mit ~60° (mit lüfter) deutlich gestiegen?!
liegt das an der übersetzung? daran, dass ich jetzt öfter vollgas geben kann?
irgendwas stimmt hier nicht, oder mein hausverständnis in solchen dingen liegt total falsch. vielleicht kann mich hier jemand erleuchten?
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The Umlüx Project
Liporacer Klagenfurt

[Arakon]

Brushless Motor? Es kann auch sein, dass er jetzt zu niedrig übersetzt ist, und der Motor damit zu viel Kraft verschwendet.

[mani]

beim BL Motor ist das normal
der wird ja auch wenn er nicht in einen Auto verbaut ist und man lässt ihn einfach so laufen schon nach einer min. heiß
ich würde wieder auf die schellere übersetztung wechlen und halt nicht vollgas geben

[aliatus]

Wenn du nun mehr Vollgasanteil hast, dann ist wahrscheinlich auch die Einschaltzeit höher ...
60°C gemessen an der Rotorwelle ist noch i.O. , am Gehäuse gemessen ist das etwas hoch.
Um die Temperatur zu senken muss die Last runter.

[Cosmic]

Da ich meinen Ezrun-Motor im Stinger (9T/4300KV/35A) gern auch etwas kühler fahren würde (der Regler wurde an 6/7-Zeller NiMH warm, bleibt an 2S Lipo nun aber kühler), bewegt mich die gleiche Frage. Runterritzeln kann eigentlich auch kaum die Lösung sein, denn der Wagen wheelt schon jetzt recht gut.

Die erreichbare Endgeschwindigkeit finde ich auch ziemlich beeindruckend/ausreichend. Höher ritzeln wäre also auch keine Lösung. Was also tun?
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Venom Safari Creeper

[aliatus]

Motor zu heiß kann nur 3 mögliche Ursachen haben ...
1. Laufzeit zu lange
2. Strom zu hoch
3. Betriebspunkt verpasst

zu 1.
Fahrtwind, Masse des Motors, Abstrahlfläche (Kühlrippen), ... etc. beeinflussen
die Wärmeabgabe an die Umwelt.
Durch Innenwiderstand, Induktionslasten, Wirbelstromverluste, ... etc. entsteht die Wärme.
Entsteht nun mehr Wärme als abgeführt werden kann, erwärmt sich der Motor.... und das ist eine Funktion der Zeit.
Bei den RC-Booten F1E, Motorströme von über 100A, wurde teilweise ohne Kühlung gefahren ..... das "Rennen" dauerte nur 13 Sekunden (deutscher Rekord).
Power-Boat Fahrer kennen das Problem, mit NiMh thermisch im grünen Bereich aber bei Umstellung
auf LiPo (mit 2-3 Minuten mehr Fahrzeit) plötzlich Überhitzung von Steller und/oder Motor.
Abhilfe: Kühlung verbessern, Last runter.

zu 2.
Sagt eigentlich alles ...
Abhilfe: Kühlung verbessern, Last runter

zu 3.
Betriebspunkt ...
Der Vector X11 6,5 "hat" laut LRP 91% Wirkungsgrad bei rund 370Watt und 7,4Volt = 50A
d.h. 9% davon (33.3Watt) wird in Form von Wärme verbraten.... moderat, optimaler Betriebspunkt.
Nur, welches 1/10'er Car hat einen Durchschnittsstrom von 50A ??
Ziehen wir unsere 4000mAh LiPos in 10 Minuten leer, erreichen wir einen Durchschnittsstrom von gerade mal 24A.
Schaut man sich ein, für diese Motorklasse, typisches Wirkungsgraddiagramm an,
so erzielt man bei 24A höchstens noch 60-65% ....
7,4V x 24A x 0.35 = 62 Watt Verlustleistung .... ist schon heftig, kein optimaler Betriebspunkt.
Die Kunst ist es nun, Motor und Untersetzung (Räder !) so aufeinander abzustimmen, dass wir im
überwiegenden Betriebszustand auf über 80% Wirkungsgrad kommen .... theoretisch.
"Niedrige" Drehzahl und kleine Untersetzung ist aus dieser Sicht besser als hohe Drehzahl und große Untersetzung.... theoretisch.
Tatsächlich wird aber verbaut, was bei irgendeinem schon mal länger als 5 Akkuladungen gelebt hat ..... es geht.

Temperatur/Strom kann man auch beeinflussen durch ...
Taktfrequenz
Anfahrstrombegrenzung
max. Strombegrenzung
zahmes Timing
Reifen passend zum Untergrund
Fahrstil
Slipper und Diff Einstellung
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Asso rc10t4 FT - TS 1520/9 - 18/87 - genius90 - 2s

[Umlüx]

also sollte ich testweise wohl wieder höher ritzeln
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Liporacer Klagenfurt

[aaron]

Ja, probier einmal wieder ein größeres Ritzel.
Wichtig ist denke zu verstehen, dass man einen BL-Motor nicht nur überfordern kann, sondern auch "unterfordern". Dabei dreht der Motor bei geringer Belastung = Stromaufnahme sehr hoch und fährt dabei immense Eisenverluste ein.

Am besten siehst du das bei den Diagrammen der Lehner Motoren (www.lehner-motoren.de) > dort haben durchaus (elektrisch) höchstwertige Triebwerke bei geringen Stromaufnahmen Wirkungsgrade um und teils unter 50%. Bei einem Motor mit Polblechen fällt dieser Effekt noch viel stärker ins Gewicht.
Wenn du nun so übersetzt, dass deine Stromaufnahme beim "Cruisen" gar in den einstelligen Ampere-Bereich sinkt, dann bist du genau dort angelangt und dein Motor wird heiß.

Hast du einen Logger?
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[Umlüx]

leider nicht. wär aber vielleicht mal eine sinnvolle investition, dachte ich mir schon öfter.
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