LRP Quantum C2: wie stark bremst ein Bürstenregler?

[aaron]

Ja, übers Forum dumm zu beantwortende Frage, ich weiß

Aber die Bremse kommt mir bei dem Regler (verglichen mit BL Reglern) doch ein wenig "weich" vor...

Im gesamten Bremsweg bis kurz vor Vollbrems-Position ertönt ein Pfeifen aus dem Regler, ähnlich dem Teillastpfeifen, nur ein wenig tiefer. (sofern der Motor dreht)
Bremswirkung beim Anschieben sowie Abbremsen von langsamer Fahrt fast nicht zu merken.
Beim Vollbremsung ist schon ein wenig mehr Bremskraft zu spüren, sogar beim Anschieben (in etwa so stark, als ob das Modell rückwärts geschoben wird)

Beim "Motor-im-Leerlauf-Hochdrehen-Lassen-und-Bremsen" steht er fast augenblicklich, obwohl der Antriebsstrang & Räder mitdrehen. (Ja ich weiß, nicht so gesund für den Motor...)

Desweiteren kommts mir so vor, als ob die Bremse stärker wird, wenn sich Motor & Regler erwärmen

Inwieweit beeinflusst ein schwacher Motor (Magnete) der vielleicht schon bald wieder mal gewartet werden sollte, die Bremskraft?

Andererseits... hatte noch nie einen Bürstenregler, der bei langsamer Geschwindigkeit so richtig in die Bremsen gestiegen wäre ...

Naja, was meint ihr, noch alles in Ordnung mit dem Regler? (wurde bis jetzt ausschließlich an 6 Zellen mit max. 17 Windern gefahren und ist nie wärmer als "handwarm" geworden... aber seit der Schulze UF Aktion muss das nix bedeuten)
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[EGRESSor]

Quote:

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Naja, was meint ihr, noch alles in Ordnung mit dem Regler? (wurde bis jetzt ausschließlich an 6 Zellen mit max. 17 Windern gefahren und ist nie wärmer als "handwarm" geworden... aber seit der Schulze UF Aktion muss das nix bedeuten)

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ich hätte da noch einen neuen mech. Regler mit Servo
Aber ich hab auch gerade mal probiert , die Bremse von meinen 2 Schulze Bürstenreglern sind recht unterschiedlich , der eine bremst bis zum Stillstand relativ gleichmäßig , auch bei langsamer Fahrt und der andere bremst bei hohen Geschwindigkeiten gut und bei niedrigen kaum
sind beides V/B Regler . Mein Carson Regler , ein V/R bremst bei geringen Geschwindigkeiten besser als die beiden anderen
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[Sindi]

@Re: Hast du schon mal das Reglersetup geändert? Der QC2 sollte ja einige Programme oben haben, wo du alles einstellen kannst.

Zur Bremswirkung kann ich eigentlich nichts sagen, da ich Freilauf fahre und da hier eine gscheite Bremse eher stört. Was ich aber gelesen und gehört habe, ist die Bremse bei LRP/Nosram QC2/Dominator Power/Evolution bei gleichem Programm gleich stark.

Ich hatte im Asso (ohne Freilauf) keine Probleme mit der Bremse. Die war für meinen Geschmack etwas zu "hart".
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[aaron]

@Egressor:
Ich glaube das hat damit zu tun, "wie" der Regler bremst;
Jene, die den Motor einfach kurzschließen, müssten bei hoher Geschwindigkeit gut, bei niedriger kaum bremsen. Die zweite Kategorie dürfte die Akkuspannung zum Bremsen benutzen, wodurch gleichmäßiger, eventuell auch stärker gebremst wird. Feststellen solltest Du's können, wenn die Bremsleistung mit leer werdendem Akku deutlich nachläßt - beim UF75 hat man das gut gesehen.

@Sindi:
Du hast den Evo-Domi?

Welches Programm fährst Du?
Muss mir die Anleitung wieder heraussuchen... der Schulze UF kam relativ gleichzeitig mit dem QC2 und so hab ich mich mit dem Quantum noch nicht wirklich beschäftig (sprich, mehr als ein Knüppelweg-Setup kann ich noch nicht durchführen. )
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[FlyingGekko]

glaube kaum das es einen regler gibt der die akkuspannung zum bremsen benützt, das wäre zumindest ziemlich ungesund in kombination mit einer shotky diode

[aaron]

tut aber z.B. der U-Force, Brushless hat aber eben keine Schottky...

BTW: Verbessert diese wirklich die Bremsleistung in Verbindung mit einem V/B Regler?
Ich hatte mal welche in verwendung, hab keinen Unterschied gemerkt - bis ich mal versehentlich die Kabel verkehrt am Motor angelötet habe - da hats die Schottky dann zerrissen
Im Moment fahre ich keine - aber sind sie bei 17 Windern wirklich nötig?
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[FlyingGekko]

ich kanns ned vergleichen, da der spirit ne interen shottky hat. im prinzip müsste die bremswirkung zunehmen (andererseits hat ein durchgeschaltetes Fet eine viel geringere Übergangsspannung als ne shotky in durchgang)

shotky ist einfach mehr ein Schutz für den Regler.

der vorteil einer externen shotky ist in dem fall nur das der regler kühler bleibt. ich hab keine oben, verwende aber auch keinen elko weil ich im buggy einfach keinen unterschied merke (im tw siehts vielleicht anders aus)

mfg Stephan

ps: ein bl regler wird einfach die Frequenz des Drehfeld ändern (wär zumindest das inteligenteste, ist halt auch der unterschied das der Regler beim BL direkt die Drehzahl bestimmen kann) es wäre ja ziemlich sinnlos einfach 2 wicklungen kurzeitig kurzzuschließen.....

[Sindi]

@Re: Ich fahr (noch) keinen Evolution. "Nur" den Power. Den hab ich bis auf Bremse (Bremskraft hab ich verringert) auch auf der Werkseinstellung gelassen.

Morgen werd ich schauen, was das für ein Programm ist.

@Shotky-Diode: Ich hab keinen Unterschied feststellen können, ob mit oder ohne.

Wo ich aber einen, wenn auch kleinen, Unterschied gespürt hab, war, wie oben schon gesagt, beim Elko. Die Beschleunigung ist etwas besser.

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[eknl]

Moin. Ich fahre jetzt nichts Blaues o. dergleichen , sondern " nur " GM V8 und jetzt V12 .Die Bremse funkt bein Bremsen je nach Untergrund bis zum Blockieren egal ob voller oder leerer Accu. Ist auch voll einstellbar.
Shottky und Poverkondensator müssen unbedingt angelötet sein. Bei meinem ersten V8 hatte ich das nicht . Der hatt nach einiger Zeit gequalmt . GM war sehr kullant. Es lohnt immer einen def. Regler einzuschicken . Seitdem Fahre ich nicht mehr ohne .
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[VERBORGEN]

[FlyingGekko]

jo wird von regler zu regler verschieden sein. und aufs einsatzgebiet kommts eben auch an (der spirit über ein jahr im 4wd buggy mit motoren um die 10 turns hat noch keinen schaden genommen, jetzt ist er im 2wd da mach ich mir sowieso keine sorgen mehr )

und dein regler kann auch aus anderen Gründen abgebrannt sein.

zum thema elko: der hat ja keine direkte auswirkung auf den regler, er soll nur dafür sorgen das er den akku bei spitzenströmen "unterstützt" so das der spannungsabfall am innenwiderstand der zellen geringer bleibt. nur wenn man erstens eh gespushte zellen fährt, und dann eben noch offroad wo sowieso keine so hohen ströme auftreten wie im tw dann spar ich ihn mir einfach wenn ich keinen unterschied feststellen kann....