Wird Neu 1515 1.5d fur 6s2p LiFe nicht zu sharf sein?

[Kajman]

Hallo!
Ich denke uber diesen motor in meinen Emaxx. Alle bevor waren 2000kV (medusa 600 - 60 grade Celsius nach 10minuten) und 2200kV (Hacker c50 11L 70-75grade C nach 8 minuten), mit pinion 20 und orignalen HZ (ich denke 6 es ist ganz gut,aber keine wahnsinnig geschwindigkeit.
Ist etwas schlecht mit meine gufulle (z.b. nach 1:10 autos) oder es kann ein bischen zu langsam sein?
Und wird ober gennante Neu mit 2700kV kalt genug arbeiten oder wird zu scharf und zu heiss in emaxx bei 6s2p life?

[BL_Racer]

2700kv fährt man normal an 4S

und wenn selbst der hacker heiß wird, dann der NEU auch, denke ich, denn hacker ist schon sehr gut, qualitativ.

hattest du irgendwelche lüfter dran?

übersetze mal länger, haste mehr speed und vielleicht gehen die temps runter.
kann manchmal sein, wenn der motor zu früh ausdreht, bzw. du auf nem riesen platz fährst, dreht sich der motor tot auf gut deutsch.


gruß chris

[xpy]

Hi,

ich würde eher einen 1515/1y nehmen mit 2200 U/min. Der sollte auch an 6s LiFePo noch gut und kühl arbeiten.
Frag mal den User obelix68. Der hatte genau diese Kombination schon im Truggy im Einsatz.

Auch eine Option wäre ein Medusa Motor. 36-70-2300, wenn du es richtig krank haben willst. Ich garantiere dir aber eins: Fahrbar wird das nicht mehr sein.

Medusamotoren kann man sehr lang untersetzen. Ich würde den 36-60-2000, den du ja schon hast einfach mal länger untersetzen. Mach mal ein kleiner HZ und ein größeres Ritzel drauf.

Ein Ami hat einen Medusa 36-60-1500 in einem E-REvo mit einer 40:18 Untersetzung gefahren. Ging wie Hölle und die Temperaturen waren sehr angenehm.


Manuel

[Kajman]

Na ja, drehmoment es ist schon zu viel, ein bischen zu wenig geschwinidkeit. Und temperaturen, ich will langer fahren, beide motoren waren ohnelufter, jetz werden diese mit betrieben. Medusa 700 wird noch mehr drhmoment haben denke, schon jetzt wheelie trozt zentrall diff sind moglich, also dass ist moglich dass ich muss nich diese weg gehen. Oder wird es kuhler als 600 arbeiten? Und ich muss sagen, bis jetzt bin nicht sicher, ob Hacker or medusa besser ist, medusa viel billiger, aber macht wirklich gute arbeit....

[BL_Racer]

wenn unter der karo keine luft zirkuliert, dann wirds warm...
und dann bringt ein lüfter sehr viel, weil der motor endlich bissl wind abkriegt.

versuch macht kluch

[Kajman]

na ja, aber was mit c50? er ist 42m dimeter, keine zusatzliche kuhlkorper sind moglich und diese eingebaute sind ain bischen klein, nur lufter dafur wird genug sein?

[BL_Racer]

ja, einfach mal nen lüfter davor setzen.

wirkt wunder!

[PlanBfidelity]

Der Kontronik KK600 Kühlkörper würde auf dem Medusa 3660 sehr gut für Kühlung sorgen. Wenn der Motor bis jetzt ungekühl nur 60° erreicht hat, sollte das die Temperaturprobleme beseitigen und es sollte möglich sein sogar ein noch etwas größeres Ritzel zu fahren.

Der KK600 ist preiswert aber trotzdem sehr gut, ein zusätzlicher Lüfter wird nicht unbeding notwendig sein, schadet aber nicht.
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Gruß PlanB

persönliches Datengrab --> PlanB-parts

[PlanBfidelity]

Das kann dann z.B. so aussehen.



Dabei besteht aber die Gefahr, dass man gar nicht mehr merkt wenn der Motor schon viel zu heiß ist. Mir ist genau so ein Feigao XL 8T, bei weniger als 70° am Kühlkörper entmagnetisiert.
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Gruß PlanB

persönliches Datengrab --> PlanB-parts

[othello]

Mit selbigem Kühlkörper ist mir der Fun 600/11 Motor draufgegangen. Am Kühlkörper 70 Grad ... im Motor? Entscheidend ist ob ein Motor die hauptsächlich an den Wicklungen entstehende Hitze schnell an das Gehäuse abgeben kann, damit eine Kühlung von Aussen auch Sinn macht. Der Kontronik war da wohl nicht dazu in der Lage.

Den Neu 1515/1Y mit 2200kv hat Obelix68 mit 6s2p A123 im Sommer bei 30 Grad und Sonneneinstrahlung im 5Kg Truggy bei Übersetzung auf 65-70km/h auf einer Strecke nach etwa 7 Minuten auf knapp 90 Grad gebracht. Gerade im Emaxx kann der Motor keine Hitze an eine grosse Alu-Chassisplatte abgeben und ist so auf guten Durchzug/Lüftung unter der Karo angewiesen.

Dass der "baugleiche" Motor im schwereren Savage Flux vergleichsweise kühler bleibt und auch 6s Lipo mitmacht führe ich auf einen optimalen Hitzetransfer vom Motor ans Chassis zurück. Bin neugierig ob das im E-Revo BL auch so gut funktionieren wird.