B4 und T4 Diff

[Tatz]

Hallo Leute

Da hier viele ein Vielfaches an Erfahrungen mit Kugeldiffs haben, wollte
ich hier einmal fragen wie ich unsere Diff´s beim B4 oder T4 richtig
zusammenbaue.

Die Verwendeten Komponenten sind immer neu gewesen.
Hab schon mehrere T4 zusammen gebaut.
(und des anzige wo´s mi imma g´wüafid ho´d, is bei de depaxx Diff).
Wie immer ist es ein Anwender Fehler, aber ich komme nicht dahinter an was es liegt.

Diff füht sich an wie wenn Sand drinnen wär oder anders gesagt
Wie wenn Steine statt Kugeln drinnen wären.
Dieses Problem breitet eigentlich immer nur ein Diff mit Stahl-Outdrives.(T4)
Bei der Wartung einiger TC3´s kenne ich dieses Problem nicht.(Kunstsoff-Outdrives)
Nach 3. erfolglosen Versuchen wende ich mich nun an Euch.

Mfg Tatz
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[VERBORGEN]

[aaron]

beschreib mal dein Problem genau
(ok, mir hast es geschrieben, aber sonst weiß es vermutlich keiner hier)
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[Tatz]

@aaron

bei meinem Rechner kommen die Mails nicht automatisch an
muß immer manuell abrufen.
Danke schon mal für die Info.!

@all
Diff füht sich an wie wenn Sand drinnen wär oder anders gesagt
Wie wenn Steine statt Kugeln drinnen wären.

Antwort von Aaron

Quote:

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Nun, ersteinmal der große Unterschied: der TC ist ein Teppichabstreifer, der
T4 ein Offroader
In letzterem spielt's weniger eine Rolle, da er größere Reifen hat, bzw.
musst du das Diff wegen der größeren Reifen sowieso ein wenig fester fahren
... Hebelgesetze
Die Stahl-Outdrives bringen natürlich ein anderes "Diff-Gefühl" als die
Kunststoff - denn die dämpfen ja ein bissl.
Trotzdem, wenn es sich anfühlt, wie Kieselsteine im Diff und du hast das
Diff neu gebaut, dann fahr mal ein paar Akkus damit, dann sollte es sich
legen - einen gewissen "kribbelnden" Widerstand wirst bei einem Offroad-Diff
aber immer spüren, bei einem onroader fühlt es sich ja fast wie ein
eingelaufenes Kegeldiff an.
Ich würd sagen, wenn du einen Reifen beim T4 schnell hin und her drehen
kannst, und der andere artig in die Gegenrichtung folgt, ohne dass sich das
HZ mitdreht, wenn ein (bürsten)Motor dranhängt, dann musst dir keine Sorgen
machen - wennst doch nicht hinhaut, dann meld dich einfach nochmal!

cu
Aaron

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Quote:

---

Ich würd sagen, wenn du einen Reifen beim T4 schnell hin und her drehen
kannst, und der andere artig in die Gegenrichtung folgt, ohne dass sich das
HZ mitdreht, wenn ein (bürsten)Motor dranhängt, dann musst dir keine Sorgen
machen

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beim langsamen oder schnellen drehen folgt das gegenüberliegende Rad genau den Befehlen(dreht sich in die selbe Richtung)

Fühlt sich nach jedem zusammenbau schlecht an.
Man fühlt wie es regelrecht "einrastet".

Sollte ich vielleicht versuchen andere Kugeln zu verwenden.
oder muß mann wenn mann das Diff zusammen baut eine
Einlaufprozedur machen:

1/4 Umdrehung zu
2 Minuten laufen lassen

1/4 Umdrehung zu
2 Minuten laufen lassen

1/4 Umdrehung zu
2 Minuten laufen lassen

usw.

Mfg Tatz
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[VERBORGEN]

[Truck Fan]

Wie alt ist das Diff, also wie viele Akkuladungen ?

Asso verwendet doch eingentlich Carbid Kugeln für das Diff und Drucklager, oder ? Wenn die Kugeln drauf sind oder sich starke Rillen in den Druckscheiben, auf denen die Kugeln laufen, bilden, kommt es zu diesen "hackeligen" Effekten. Dreck kann natürlich auch der Fall sein, vor allem beim Drucklager muß man gut aufpassen. Wenn eine Reinigung und Neufettung nicht hilft, oder das Umdrehen der Druckscheiben, hilft dann oft nur der Ersatz einzelner Teile wie Kugeln und Druckscheiben. Im TC3 bin ich die Diffs immer wegen 4 WD und Teppich = super Grip etwas lockerer gefahren und die Diffs haben entsprechend weniger verschlissen. Bei 2WD Off-Road darf das Diff aber nicht zu offen sein, sonst macht man mal viel eher nen Donut. Klar das Metall-Outdrives dann noch on top mehr Druck auf die Kugeln ausüben können....
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[VERBORGEN]