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Hansie
Kiesgruben-King
Anmeldedatum: 03.11.2009
Beiträge: 68
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 Verfasst am: 28.04.2010, 11:51 • Titel: |
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Jop.
Die passen alles was unter 140x50 ist sollte passen.
mfg
Hansie
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Hot Bodies VE8 MMM 2200 kv
TRF 501X WE Nosram Pearl Evolution GM Pro 6,5t |
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TheHavoc
Offroad-Guru
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| Verfasst am: 03.05.2010, 14:27 • Titel: |
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| Zitat: |
| (wieder nix mit Chassisplatte als Kühlkörper) |
Versteh Deine Aussage nicht, alle übrigen 1:8er Elos haben meines Wissens serienmässig eine Aluchassisplatte, oder hab ich da was verpennt ?
Bei einigermassen unkritischen und nicht immer am Limit laufenden Motor-Reglerkombinationen ist ein Aluchassis m.M. nicht unbedingt ein Muss. Als Gewichtssparfanatiker finde ich es absolut Klasse, daß HB endlich ein hochwertiges Kunststoffchassis verbaut. Perfekt aber mit Sicherheit erheblich teurer gewesen wäre ein CFK-Chassis (also Kohlefaserplatte), ich frage mich, wann damit der erste Hersteller rausrückt (wenn ich es nicht vorher mache  ).
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Himoto Mega MT10; LRP S10; 2x Kyosho TwinForce
Projekte: TT ST-1 goes Brushless Heckschleuder; Carson KoD goes 1:8er SC |
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Hansie
Kiesgruben-King
Anmeldedatum: 03.11.2009
Beiträge: 68
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| Verfasst am: 03.05.2010, 15:40 • Titel: |
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Ich kann das nur bestätige, zumindest mit MMM und 2200 kv entstehen wärmetechnsich keine Probleme.
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Mr. Constructor
Pisten-Papst
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Wohnort: Hamburg
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| Verfasst am: 04.05.2010, 09:50 • Titel: |
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Ich habe das Modell in Nürnberg in der Hand gehabt und das Gewicht war nicht leichter als das eines normalen Nitro Umbaus. Was mir aber aufgefallen ist: die Verwindungsfestigkeit ließ zu wünschen übrig, sowohl in Längs- als auch in Querrichtung, vor allem aber letztere. Das Modell war zwar nicht mit Komponenten bestückt, diese tragen aber nicht wesentlich zur Festigkeit bei.
Das Problem bei Kunststoff ist halt wenn man es nicht mit einer gewissen Dicke verarbeitet, dann kann es zu schnell flexen. Eine dickere Schicht Kunststoff (oder mehr Verstrebungen) wiederum lässt das Gewicht ansteigen.
Die Idee mit der Gewichtsverteilung und der Option einer mechanischen Bremse ist ganz OK, der Rest aber teilweise wieder unschön gelöst, vor allem die Kopie mancher Teile von einem anderen Hersteller.
Der Einsatz von Aluchassis erfolgt meist aus Kostengründen, da die Nitrochassis 1:1 weiterverwendet werden und nur Bohrungen hinzu addiert werden. Nebenbei bemerkt: Wer CFK sucht, der wird bei mir fündig - auch in der demnächst kommenden V3 Generation. Diese ermöglicht extrem leichte Modelle. Einer meiner Prototypen erreicht mit 3200 mAh Hardcase Lipos immerhin 2,9 Kg fahrfertig !!! Selbst mit "normalen" 5.xxx mAh Zellen werden die 3,1 Kg noch unterschritten - wer möchte kann dank leichten Reglern und Servos sowie einem recht kompakten Motor auch die 2.8xx Gramm Marke erreichen. |
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TheHavoc
Offroad-Guru
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| Verfasst am: 13.05.2010, 08:47 • Titel: |
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| Zitat: |
| Ich habe das Modell in Nürnberg in der Hand gehabt und das Gewicht war nicht leichter als das eines normalen Nitro Umbaus. |
Ich möchte Dir einerseits die Erfahrung nicht absprechen, jedoch weiss ICH aus eigener Erfahrung, daß man sich mit einem "gefühlten" Gewicht sehr sehr schnell irren kann, im Gegensatz z.B. zu "gefühlter" Temperatur (bezogen auf z.B. Regler und Motoren). Hierzu ist nur eine konkrete Gewichtsangabe aussagefähig. Je nachdem, welche Zielgruppe mit dem Buggy angesprochen werden soll, finde ich "etwas" Flex im Chassis nicht verkehrt. Was ich an diesem Car jedoch blöd finde, es sei denn, es wird der Wettbewerbsfahrer angesprochen (was sich dann wieder mit dem Chassisflex beissen würde), ist die zusätzliche Bremse. Das sind incl. Servo und Mechanik wieder 80-100g die verschenkt werden. Naja, kann man ja rausschmeissen das Zeug  .
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