Toro Nero 21 Team Factory ... vorderes Lager....!!!!

Barracuda · Pisten-Papst Anmeldedatum: 26.05.2006 Beiträge: 459

da steht mehr oder weniger ein "Pressebericht" von Novarossi...

was das axiale spiel damit zu tun haben soll...und vor allem wofür man fast 1mm Lagerluft braucht ist schleierhaft...

die erhöhte radiallagerluft bei empfohlenen C3 Lagern sind auch nur ein paar micrometer mehr gegenüber C1 Lagern.

und neuere sollen ja nicht mehr so schlackern. Die wenigsten Hersteller sind bereit echte Probleme einzuräumen

Nitro-Bull · Hop-Up Held Anmeldedatum: 03.09.2008 Beiträge: 136

Hallo...
Jep habe diesen bericht dank Balu auch gelesen...
das mit dem Kack Lager nehme ich in diesem Fall zurück da das je gewollt so ist.... trotzdem verstehe ich den Sinn nicht... haben die ne unwucht in der Kurbellwelle wo das Lager mit spiel zum ausgleich diehnt???
Naja habe es wieder eingebaut.... wollte / hatte ein Keramic lager schon zum einbau gekauft... aber unter diesen umständen lasse ich das lieber oder frage mal bei Novarossi an ob die ein Keramic Front Lager für den Toro Nero 21 Team F. haben..

Jetzt zu denn Kerzen.....
Was benutz ihr denn da so.... die eine schwören auf Os P3-P4 die anderen aud RB6 und Novarossi 6...
Jetzt werden einige sagen Probier es doch aus.... aber möchte keine 4 kerzen kaufen und bei der ersten bemerken das die doch nicht wirklich mit dem Motor Funzt.... da die Namenhaften Turbo Kerzen dann doch ziehmlich Teuer sind.... 8€-12€ je nach marke und Shop.

Mfg Hakan
Ps. der Motor sieht Bombe aus und die Fahrleistungen sind Giga.. nur das mit dem Lager Raff ich nicht... egal.!!!

RC Holgi · Verfasst am: 16.04.2010, 17:21 • Titel:

Hi,
ich kann mir das schon vorstellen.
Immerhin sind zwei Lager auf einer Welle, werden die beim befestigen der Schwungscheibe verspannt, hat man mehr Reibung und somit weniger Drehzahl.
Ist ein Lager hingegen immer "frei" dann kann sich auch nichts verspannen.

Wenn es dann noch bei ihren Tests hält und zu keinen weiteren Problemen führt, spricht nichts dagegen sowas zu verkaufen.

Immerhin habe ich mit vier verschiedenen Längentoleranzen zu kämpfen, einmal der Lagerabstand im Motorgehäuse, dann der Lagerabstand auf der Kurbelwelle und dann noch die Dickentoleranz eines jeden Lagers.

Jede Toleranz hat ein Größt- und Kleinstmaß, wie die zusammen kommen ist Zufall, also ist auch jede mögliche Paarung möglich.
Diese Kettentoleranzen werden wahrscheinlich nicht duch die Standartluft der Lager ausgeglichen, so das es zu verspannungen kommen kann...

So behilft man sich mit einem Lager welches Luft satt hat und schon passt es und schon hat man einen eventuellen Drehzahlvorsprung vor anderen Herstellern.

Das wäre meine logische Schlussfolgerung aus dem Thema.

Gruß
Karl

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