Welcher LMT -Motor für E-Revo?

[flotsch]

Hi,

Ich suche einen Motor für für meinen E-Revo.
Die Akkus sind 2x4s(SLS 3,3Ah)=8s Lipos.
Der Regler ist ein jive 80 hv.

Jetzt stellt sich für mich die Frage welcher Motor kühler läuft und wie viel Windungen ich brauche:

LMT 1950/?? 10 Windungen??
LMT 2230/?? 16 Windungen??

Da der Revo nicht zu viel wheelen soll hab ich mir schon das Mitteldiff geholt.
Er soll auf ca. 60km/h übersetzt werden (auch mit Truggyreifen (kleinerer Reifendurchmesser).
Ich werde damit hauptsächlich auf wiese fahren, manchmal Straße, Feldwege und Waldwege.

Danke
flo

[RON2]

Der 2230 schießt vermutlich etwas übers Ziel hinaus! Wie hoch ist das Gewicht Deines E-Revo mit Akkus?

Ich hatte in meinem Twinforce (4,2 kg) den 1940/7 an 4s und das war schon übermotorisiert! Ab einem Fahrzeuggewicht von rund 4,5 kg würde ich den 1950 nehmen, ab 5kg kann man den 2230 in Erwägung ziehen.

Grüße von RON2

[flotsch]

Da mir nur eine Personenwaage zur Verfügung steht, musste ich nach den Herstellerangaben gehen.

Bei beiden Motoren komt er auf etwa 5kg:
4,29kg (Revo in Stock)+
2x0,352kg (Akkus)

Aber da ich mir später wahrscheinlich das Gorillamaxx-Chassis holewerde ich dan schwerere Akkus(2xSLS 4s 6Ah=2x0,589kg=1,178kg) benutzten.

Die Drehzahl 1950/10 währe 1254x3,7x8=37118,4

flo

[xpy]

Von der Temperatur sollten sich beide nicht sehr vile nehmen. Die Entscheidung ist für dich eingentlich nur mit deinen Ansprüchen an den Motor verbunden, also viel oder sau viel Drehmoment.
Ich persönlich würde eher den 1950 nehmen. Leistung reicht sowieso dicke, ist aber besser kontrollierbar als der 2230, da der den E-Revo einfach nur maßlos überpowert.
Ich hab hier ein Video mit einem Savage mit Mitteldiff und einem 2230/9 an 6s LiPo. Der ist gut ein KG schwerer wie der E-Revo und Leistung bis zum Abkotzen. Von da her würde ich im E-Revo max. den 1950 nehmen. Ist aber mein persönlicher Geschmack, da ich es gerne noch "fahrbar" habe.

http://video.aol.com/video-detail/brushless-savage-x/2237206209

Hier ist noch eins von einem umgebauten Nitro-Revo mit einem 1930/8 an 4s LiPO. Der macht auch richtig Dampf und laut Berichten im I-Net arbeitet der Motor auch in vernünftigen Temperaturbereichen:

http://picasaweb.google.com/buikpijn/Movies#5043026864088308482

Ich würde aber auf Grund der thermischen Sicherheit, wie du ja auch, zu einem eher Größeren Motor, alo 1950, greifen. Leistung kannst du ja auch bedingt über die Untersetzung anpassen.


Manuel

[PlanBfidelity]

Vorweg...die beiden Motoren tun sich nichts. Was auch logisch ist, weil die Magnetmasse sehr ähnlich ist. Der 1950 hat sogar etwas mehr.

Bezüglich der beiden Motoren 1950 und 2230 habe ich einen Anfrage an Lehner gestellt. Mit ungefähr folgender Antwort:
2230 bessere Kühlung
1950 bessere Wirkungsgrad wegen weniger totem Kupfer in den Wickelaugen.

Da Leistung = Drehmoment x Drehzahl ist, kann man also davon ausgehen, dass sie bei gleicher Drehzahl auch das gleiche Drehmoment haben.

Der 1950 wäre also nur aus 2 Grunden vorzuziehen.
Zum einen minimal besserer Wirkungsgrad, was aber viel wichtiger ist, er passt besser in andere Modelle, der 2230 ist zu dick für kleine Ritzel!

Ansonsten spricht überhaut nichts gegen einen 2230. Abgesehen davon das beide Motoren im Revo keinen Sinn machen.
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Gruß PlanB

persönliches Datengrab --> PlanB-parts

[RON2]

Also der E-Revo BL (1 Motor) hat als Leergewicht laut Hersteller 3.82 kg + Akkus. Damit bist du mit dem 1940 gut bedient.

Wie PlanB schon schreibt 1950 und 2230 nehmen sich nicht viel. Die bessere Kühlung des 2230 wirst Du nicht benötigen. Die Temperatur der Motoren ergibt sich im Prinzip aus dem Wirkungsgrad der Motoren und der umgesetzten Leistung. Es würde mich wundern, wenn Du in Deinem E-Revo über 2kW umsetzt. Das hat mein 1940/7 ohne weiterer Kühlmaßnahmen verkraftet.

Der 1950 ist 36 x 74 mm und der 2230 44x61 mm groß. Bei den meisten Standardmotorhalterungen passt der 2230 nicht mehr hinein.

Mein Tip deshalb 1940 oder wenns mehr Kraft sein soll als notwendig, dann den 1950.

Grüße von RON2

[PlanBfidelity]

In meinem E-revo war der 1950/8 Hiamp mit Luftkühlung. Bei Leistungsspitzen von genau 2kw ist der Motor gerade mal lauwarm geworden. Umsetzten kann der LMT viel mehr, aber der E-Revo liegt dann mehr auf dem Dach als er auf den Rädern steht.

Man sollte den E-Revo sehen als das was er ist, ein Monstertruck mit sehr hohem Schwerpunkt unter einer schnittigen Mütze. Wenn man ihn dem entsprechend motorisiert hat man viel Spass damit.

Auch kann man ihn nicht mit dem Verbrenner Revo vergleichen, der einen besseren Schwerpunkt hat.
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Gruß PlanB

persönliches Datengrab --> PlanB-parts

[PlanBfidelity]