Hilfe! Extremes untersteuern! Was tun?

[Vonixxl]

Hi!

Ich hab mal wieder ein kleines Problem mit meinem ansmann Virus 2.
Ich war heute wieder auf einer BMX Strecke unterwegs und alles lief ganz gut, doch dass starke untersteuern meines buggys hat mich sowas von genervt! Ich will jetzt nicht blind rumschrauben deswegen frag ich lieber mal was ihr mir da empfehlen könnt.
Da die Karre extrem über die vorderräder schiebt sobald ich nur das Gas antippe ist es unmöglich mal flott um eine Kurve zu fahren ohne 10m Platz zu brauchen...

Ich hoff ihr könnt mir da helfen.

Gruß Marvin
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Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen. (Walter Röhrl)

[Forseti]

wenn er schiebt, während du gas gibst nehm ich an dass die Vorderräder infolge eines kleinen "wheelies" den Bodenkontakt verlieren.
vorne schwerer machen, oder weniger gas geben in der kurve, soweit meine ideen

glg
Reinhard
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Back 2 Modellbau, Wahnsinn was sich in 4 Jahren Abwesenheit getan hat.

Ich <3 meinen neuen SavageX

[Sebi96]

Dünneres Öl ins Mitteldiff
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KYOSHO MP9 TKI 3
TT ST-1

[aaron]

Hallo Marvin,

Gib mal dein Ausgangssetup bekannt!
- Dämpfer (Federn/Öl, v/h)
- Diff-Setup (v/m/h)
- Achsgeometrie (v/h - Sturz, Spur)

Um welchen Buggy geht es denn überhaupt?
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CULTiges:
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[moron]

Gute Reifen sind erstmal noch wichtiger als das Fahrwerks- und Diffsetup. Was fährst Du denn da und wie sieht der Untergrund aus?

Andi

[werner]

[Evandure]

als wichtigstes ist der servosaver
ohne den geht nichts...würde ich als erstes checken
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mfG Silas

[Vonixxl]

Hi.
Also des ist ein Ansmann Virus 2.0 rtr mit einem 3,5 Arne 21 Motor. Welches Öl in den difs ist weiß ich nicht, ist alles noch standart... Der Untergrund war großteils normale Erde und Sand. Der hat serienmäßig bigbore Stoßdämpfer welche aber meiner Meinung nach viel zu weich sind, egal wie hart man sie dreht.. Nach jedem kleinen Sprung schlägt er voll durch.. Achso die Reifen sind die standart Reifen die schon drauf waren.. An der Spur und am Sturz hab ich nichts verändert... Will ja nix verstellen oder noch schlimmer machen, also hab ich da mal nix umgestellt.
Gruß Marvin

Ps: war beim einem Modellbauladen. Der nette Kerl hinter der Theke hat mir 5000er Öl für das mitteldif empfohlen. Habs mal mitgenommen...
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Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen. (Walter Röhrl)

[Prokktor]

Folgendes kannst du versuchen:

- Reifen mit mehr Grip
- mehr Sturz auf die Vorderräder (schräger nach innen Stellen)
- weicheres Dämpferöl vorne
- weichere Federn vorne
- mehr Gewicht vorne
- dünneres Öl im Mitteldiff
- weicheres/kein Stabi vorne
- Rollzentrum tiefer legen
- weniger Bodenfreiheit

Stoßdämpfer:

Die kann man nicht härter drehen, härter werden sie mit anderen federn, zäherem Öl oder wenn man sie möglichst senkrecht am äussersten unteren Aufhängepunkt anbringt. Durch das drehen erhöhst du die Bodenfreiheit was dich auch wieder Grip kostet.

Wenn du die Dämpfer so hart machst das du landen kannst ohne aufzusetzen, hast du keinen Grip mehr übrig, das ist klar. Habe das am Anfang auch gedacht, und es fuhr grottig^^... nun setzt das Auto bei nem Fall aus über 30cm Höhe auf, fährt aber perfekt

[margseirg]

Um den Eintrag an Kommentaren von Mitlesern in Grenzen zu halten, vorerst etwas Theorie:
- Parameter:
-- Spurweite (v/h)
-- Radstand
-- Gewichtsverteilung
-- Schwerpunkthöhe
-- Bodenfreiheit
-- Rollzentren (v/h)
-- Nachlauf
-- Ackermann - Progression
-- Spur (Vor- vorne und hinten, Nach nur vorne)
-- Ausfederwegbegrenzung
--Querstabilisatoren (v/h)
-- Federhärten (v/h)
-- Dämpferöl (v/h)
(-- Stoßdämpferkolbenlöcher)
-- Wheelrate
-- Schrägstellung der Federbeine
-- Bremsnickabstützung ("Antidive" vorne, "Antilift" hinten)
-- Beschleunigungsnickabstützung ("Antisquat" hinten, "Antilift" vorne)
-- Differntialöle
-- Kupplungsfedern
-- und natürlich die Reifen.

@Servosafer:
Fahrzeug mit Sender und Empfänger eingeschaltet auf den Boden, die Vorderräder mit den Füßen seitlich einklemmen und lenken - der Servosafer sollte ansprechen, weil sonst das Lenkservo zerstört wird, aber nicht zu leichtgängig sein.

@Differentialöle:
*Hinten:
Soviel Sperre, daß die Hinterräder beim Herausbeschleunigen aus der Kurve an der Haftungsgrenze sind, aber so wenig, daß kein Untersteuern bewirkt wird.
*Mitte:
Soviel, daß die Hinterräder beim Herausbeschleunigen aus der Kurve an der Traktionsgrenze sind. Wird zu viel Kraft nach hinten übertragen, wird die Kontrolle beeinträchtigt, wohingegen durchdrehende Vorderräder nur die Lenkung vermindern.
*Vorne:
Soviel Sperre, daß das Durchdrehen des kurveninneren Rades bestmöglich verhindert wird, allerdings so wenig, daß sie sich nciht durch Verlust an Lenkung beim bremsenden Einlenken bemerkbar macht.

Differentialölvorschläge (Vorne-Mitte-hinten)
~ Rutschiger Untergrund
~~ 5000-3000-1000 bis 2000
~ Mäßiger Grip
~~7000-5000-2000 bis 3000
~ Mittlerer Grip
~~ 10000-7000-3000
~ Guter Grip
~~ 15000-10000-3000 bis 5000
~ Teppich mit Haftmittel
~~30000-20000-5000

Setup - Tips im vorliegenden Fall (Zwar verhält sich jedes Fahrzeug etwas anders, aber die Gründzüge sind gleich):
+ vorne weichere Federn, im Verhältnis dazu aber eher dickeres Dämpferöl. Hinten umgekehrt.
+ Vorne weniger Stabi, hinten mehr
+ Etwas mehr Nachspur, etwas weniger Vorspur hinten
+ Rollzentrum hinten etwas höher
+ Vorne mehr Ausfederwegbegrenzung, hinten weniger
+ Bodenfreiheit vorne weniger, hinten mehr
+ Federbeine vorne steiler, hinten flacher
+ kürzerer Radstand
+ aggressiverer Ackermannwinkel
+ Weniger Nachlauf
+ Diffs (v-m-h): 7000-5000-2000
+ evtl weichere Kupplungsfedern
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Wenn ihm meine Genialität nicht allzeit beigestanden wäre, würde Gott jetzt alt ausschauen.