Scholfi
Pisten-Papst
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 Verfasst am: 08.01.2014, 19:37 • Titel: |
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Das macht ja aber eigentlich nur bei relativ langsam fahrenden Fahrzeugen ohne Mitteldiff Sinn. Wird beispielsweise oft beim Wraith gemacht um das Schieben über die Vorderachse zu minimieren.
Vielleicht sollte man sich mal die Konstruktion der Vaterra-Differentiale mal näher anschauen. Beim Glamis wird das ja als Torque-Vectoring-Diff bezeichnet. Vielleicht steckt da ja mehr dahinter als nur eine reine feste Sperrwirkung durch Difföl.
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Gruß Peter
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florianz
CULT-Urgestein
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| Verfasst am: 08.01.2014, 19:48 • Titel: |
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Manchmal wird für die Vorderachse eine längere Übersetzung gewählt, um eine "ziehende" VA zu haben, was sich dann besser oder leichter fahren lässt (1:10er und 1:8er).l
Das was Scholfi beschreibt, macht ein Torsen, wenns im Mitteldiff verbaut ist. Vor allem bei Brushless macht das Sinn, wenn man Gas gibt, baloonen die Vorderräder nicht mehr, und ca 80 % des Vortriebs geht in die Hinterachse. Das passiert manchmal etwas plötzlich. Weniger stark sperren die Smart Diffs von Xray oder Losi. Mein torsen hat mich mehr überzeugt.
Wenn das Torsen sperrt, dann geht's dahin, das Fahrverhalten verändert sich aber. Man muss die HA im Auge behalten. Wenn der Grip gut ist, dann ist mein Buggy sowas von davon gezogen. er fährt sich deswegen nicht einfacher, aber v.a. bei Geraden zeiht man allen davon.
Bei Kurven macht es auf und fährt sich wie ein normales, wenig gesperrtes Mitteldiff.
Ich finds schade, dass in die Richtung gar nix mehr passiert, der Glamis lässt ja hoffen. Ich bin ein riesen Fan vom Torsen, vielleicht bekomme ich meins ja in den S8 gefrickelt.
Nicht ohne Grund hat Audi oder der Hummer ein Torsen drin.
Mein torsen ist enorm haltbar, man muss halt gutes, hochdruckfestes Fett oder Öl verwenden, KEIN silikonöl! |
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