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soundmaster
Globaler Moderator
Anmeldedatum: 27.05.2010
Beiträge: 4320
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 Verfasst am: 28.09.2013, 18:26 • Titel: Frage zu Timing bei BL Reglern |
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Was genau ist das Timing bei BL Reglern und was bewirkt es?
Ich habe jetzt den Hobbywing WP-SC8 mit dem Castle 1415 2400KV Motor.
Was soll ich da bei Timing einstellen.
Es geht von 0° bis 26,25° in Schritten von 3,75.
Default ist es auf 15° eingestellt. Bin heute mit dieser Einstellug gefahren und es hat an sich alle gepasst.
Gibt es sowas wie eine optimale bzw. empfohlene Einstellung für diesen Motor? Habe im Netz nichts gefunden. |
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Henk
Werkstatt-Meister
Anmeldedatum: 02.06.2010
Beiträge: 209
Wohnort: M'heim
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| Verfasst am: 28.09.2013, 19:34 • Titel: |
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soundmaster
Globaler Moderator
Anmeldedatum: 27.05.2010
Beiträge: 4320
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| Verfasst am: 28.09.2013, 20:06 • Titel: |
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Ah danke!
Dann fahre ich einfach mit Timung auf 0° und gut ist  |
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svenSA
Pisten-Papst
Anmeldedatum: 02.07.2009
Beiträge: 334
Wohnort: GER RLP
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| Verfasst am: 29.09.2013, 04:26 • Titel: |
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Moin!
Danke erstmal fuer die schnelle schmerzlose Aufklaerung, wieder was gelernt.
@TE: meine pers. erfahrung mit Timing ist: Timing hoch so geht der wagen besser ab, aber dafuer wird der Motor schnell waermer. Aus meiner Sicht : wenn dein System es erlaubt bei dem Timing 0 ncoh Spaß an dem Auto zu haben, so lasse eben 0!
Gruß
_________________
...... signatur |
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FlyingGekko
Globaler Moderator
Anmeldedatum: 01.06.2003
Beiträge: 4521
Wohnort: Linz/ Urfahr
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| Verfasst am: 29.09.2013, 10:14 • Titel: |
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Ganz so einfach ist es nicht: Mit dem Timing beeinflusst bei einem BLDC (="Bürstenlose Gleichstrommaschine") zwei unterschiedliche Dinge.
Dazu erst ein kurzes Bild:
Hier werden die idealen Verläufe der Strangströme und der induzierten Spannungen an den Wicklungen einer solche Maschine gezeigt. Weicht die Stromform (in der Realität) von diesen idealen Annahmen ab, schwankt das Moment, der Wirkungsgrad sinkt etc.. Gerade die hier gezeigten Strangstromverläufe lassen sich aber so nicht einprägen, da die Induktivitäten einen schnellen Anstieg (bzw. die dargestellen Sprünge) verhindern. Mit Hilfe des Timings versucht man nun also zum einen, die Verzögerungen bei der Einprägung der Strangströme zu kompensieren.
Zum Anderen bilden die meisten permanent-erregten Motoren nicht nur ein Synchronmoment (Ankerstrom+Magnet), sondern auch ein Reluktanzmoment (dabei führen geometrische Unterschiede in und quer zur Magnetisierungsrichtung des Rotors zu einer zusätzlichen Momentenbildung). Und genau dieses Moment kann nur gebildet werden, wenn ein Timing ungleich 0° gewählt wird. Also gibt es für jeden Motor ein Wirkungsgrad-optimales Timing (natürlich abhängig von der Lastkurve). Niedriges Timing ist also nicht immer besser.
mfg Stephan |
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soundmaster
Globaler Moderator
Anmeldedatum: 27.05.2010
Beiträge: 4320
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| Verfasst am: 29.09.2013, 10:36 • Titel: |
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Hier das habe ich auf der Castle Seite gefunden: Ed's Drives Guide Seite 32:
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