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Tomt
inaktiv
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Beiträge: 786
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PlanBfidelity
CULT-Urgestein
Anmeldedatum: 09.11.2008
Beiträge: 1789
Wohnort: Niedersachsen
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 Verfasst am: 06.06.2009, 09:06 • Titel: |
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Ich bin tief davon beeindruckt was die Savage Flux Besitzer ihren Neu Motörchen so zutrauen.
Wenn ich das mal zusammenfassen darf sagt Tomt, dass ein Neu 1515 1Y mit 6s 12Ah Lipos in der Lage ist ein 8kg Auto auf 75-110km/h zu beschleunigen und mit dem Gefährt mindestens eine halbe Stunde lang zu fahren.
Ich möchte es mal freundlich ausdrücken, Tomt bezieht das wahrscheinlich auf Streckenverhältnis bei denen so etwas auch möglich ist, weil bei einer Rotorgröße von 19x40 mm irgendwann die Leistungsfähigkeit auch ihre Grenzen hat.
Man kann die Werte aber trotzdem als realistisch betrachten, wenn man eine Strecke wie zum Beispiel die Eiger Nordwand runter fährt.
Tomt ich würde dich bitten, beim Zahlenjonglieren etwas vorsichtiger zu agieren. Wenn Du selber, mit Deinem Savy so etwas testest und echte Ergebnisse hast. sind diese bestimmt von hohem Interesse. So aber setzt Du Gerüchte in die Welt, die von einigen als bare Münze angenommen werden....und ich möchte auch keinen Link zu einem Amiforum „wo das schon mal einer so gemacht hat“
Nimm Deinen Savy häng einen Datenlogger dran, nimm noch einen von den billigen Radarpistolen oder ein GPS und dann fährst Du erst einmal mit der leichten Version 110km/h oder versuchst Dich stück für stück heran zu tasten.
Es wärt super Interessant dann auszuwerten was dabei zu beachten ist, wie warm wird der Motor, geht es mit den Reifen, ist es vielleicht im leichten Gelände möglich?....das wäre ein toller Beitrag.
_________________
Gruß PlanB
persönliches Datengrab --> PlanB-parts |
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Tomt
inaktiv
Anmeldedatum: 03.05.2009
Beiträge: 786
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| Verfasst am: 06.06.2009, 13:22 • Titel: |
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Die Fahrzeit hab ich nicht aus meinen Angaben sondern,, wie bereits gesagt, aus Angaben von andren Mitgliedern errechnet.
Als Basis diente mir dir häufig gemachte mit einen Lipo mit 5000 kann
der Standard Savage bis zu 20 min fahren, manche behaupten sogar länger. Man muss eig. nur das höhere gewicht mit einberrechnen.
D.h. ist mit 12000 ca. 30 min oder mehr schon drin.
Aber! Falls die Angaben der anderen nicht stimmen kann meine Rechnung
auch nicht stimmen.
Zur Motorbelastung:
Der 1/6 svage ist nur 1,5 kg schwerer als der normale Savage, also
ist die Motorbelastung auch nicht sonderlich größer.
M.e. ist der Standard Savage eh völlig übermotorisiert und die ganzen Wheelies und Backflips sind für den Motor bestimmt auch nicht gut.
Der Speed:
Laut HPI fährt der Flux 100 km/h mit 6s. Beim 1/6 Savage wird die interne
Übersetzung nicht geändert, aber es kommen größere Reifen dran wodurch der Max Speed steigt.
Ob man diesen Speed ausfahren kann und will ist eine andere Sache,
Ich habe hierbei nur eine Angabe zum maximal möglichen Speed
gemchat. Ich meinte damit nicht dass man damit mit 100 Sachen durchs
Gelände brettern kann, sondern wenn man das größte Ritzel einbaut,
gute und stabile Reifen drauf hat und dann auf einer langen Gerade mal ein paar Sekunden lang vollgas gibt, dann kann man theoretisch auf 100-110 kommen. |
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Seppi84
Offroad-Guru
Anmeldedatum: 29.01.2009
Beiträge: 692
Wohnort: Herrieden, DEU
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| Verfasst am: 06.06.2009, 14:37 • Titel: |
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| Zitat: |
Der 1/6 svage ist nur 1,5 kg schwerer als der normale Savage, also
ist die Motorbelastung auch nicht sonderlich größer |
Also ich muss sagen ich kenn den Flux nur vom Hörensagen und über's Forum her.
Aber 1,5kg mehr oder weniger an ein und dem selben Motor sind schon massig.
Net unsonst wird in 1/8 Conversions versucht jedes Gramm irgendwo einzusparen.
Glaub net das der des ohne Probleme wegstecken kann.
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Tomt
inaktiv
Anmeldedatum: 03.05.2009
Beiträge: 786
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| Verfasst am: 06.06.2009, 15:11 • Titel: |
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Die Belastungen von Wheelies, Backflips, etc. sind aber auch gewaltig.
Mit einen kleinen Ritzel dürften die 1,5 kg kein Problem sein. |
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xpy
Offroad-Guru
Anmeldedatum: 17.06.2008
Beiträge: 833
Wohnort: Laichingen auf der Schwäbischen Alb
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| Verfasst am: 06.06.2009, 16:37 • Titel: |
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| Zitat: |
| Die Belastungen von Wheelies, Backflips, etc. sind aber auch gewaltig. |
Eben. Und wenn die Kiste dann noch schwerer wird steigen die Belastungen ins Unermessliche. Irgendwann ist halt die Grenze erreicht und der Fluy ist da schon sehr nah dran.
Manuel |
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Tomt
inaktiv
Anmeldedatum: 03.05.2009
Beiträge: 786
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| Verfasst am: 06.06.2009, 16:52 • Titel: |
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| Aber ich glaube nicht daas Soundstream mit einen umgabauten Savage oder FG deratige Stunts machen möchte und fürs normale fahren mit einen kleinen Ritzel tuts der Flux Motor bestimmt. |
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Tomt
inaktiv
Anmeldedatum: 03.05.2009
Beiträge: 786
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| Verfasst am: 06.06.2009, 16:55 • Titel: |
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Außerdem sind 1,5kg nur bei 6s2p Akkus.
Bei Verwendung vin 6s1p liegt das Gewicht bei 7 kg.
Und der Savage Flux normal ist mit 6s definitiv übermotorisiert,
der Umbau hat einen anderen Schwerpunkt, wodurch die power
besser auf die Strecke kommt, sind halt dann keine backflips mehr möglich. |
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xpy
Offroad-Guru
Anmeldedatum: 17.06.2008
Beiträge: 833
Wohnort: Laichingen auf der Schwäbischen Alb
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| Verfasst am: 06.06.2009, 17:51 • Titel: |
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| Zitat: |
Und der Savage Flux normal ist mit 6s definitiv übermotorisiert,
der Umbau hat einen anderen Schwerpunkt, wodurch die power
besser auf die Strecke kommt, sind halt dann keine backflips mehr möglich. |
Der Schwerpunkt ist dafür nicht entscheidend. Wenn ich an meinem 1:10er Buggy den Heckspoiler abmache, dann kann ich mit dem auch Backflips aus dem Stand machen und der hat ganz sicher keinen ungünstigen Schwerpunkt, sondern einfach nur viel zu viel Power.
Nun aber genug damit. Das ganze hat doch recht wenig mit dem eigentlichen Thema zu tun.
Manuel |
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florianz
CULT-Urgestein
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Beiträge: 2151
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| Verfasst am: 07.06.2009, 12:10 • Titel: |
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| PlanBfidelity hat Folgendes geschrieben: |
Ich habe den Thread auch etwas spät entdeckt...schade eigentlich. Schade weil eine tolle Idee mit Empfehlungen zu kleinen Fertigautos und Ratschlägen zu Highend-Superteuer-Equipment im Ansatz erwürgt wurde.
Schon mal daran gedacht, dass ein Erbsendosen großer Outrunner 75$ kostete, gepaart mit einem HV Flugregler, mechanischer Bremse und 12 Zippy Lipos, einen Kilowattstarken, preiswerten Antrieb bildet, der jede MMM Combo kilometerweit in den Schatten stellt? |
Ausrufezeichen!! danke planB.
das ist meiner Meinung nach der einzig vernünftige Ansatz. Wozu permanent teure car-regler verheizen, wenns ein sehr guter flugregler locker tut!? warum einen inrunner quälen, wenn ein aussenläufer das drehmoment bauartbedingt locker aus den ärmel schüttelt!? und wenns etwas bessere qualität sein soll, findet sich ggf. in der bucht ein guter gebrauchter eines markenherstellers. eine Staubsichere Lösung liesse sich wohl auch finden.
sicher kann ich 2000,- in die hand nehmen u loslegen, kann ja auch jeder gerne machen, die shops freuen sich. die Herausforderung ist aber, einen umbau mit grips und einem überschaubaren budget gestemmt zu bekommen.
word! 
wg. der savy vs fg diskussion: ich finde diese diskussion irgendwie als eine sackgasse, da dies einfach zwei unterschiedliche welten sind.
flo
(der nach überstandener hochzeit endlich wieder zeit fürs hobby hat!) |
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