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Broesl
Pisten-Papst
Anmeldedatum: 26.05.2006
Beiträge: 374
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 Verfasst am: 29.06.2008, 17:56 • Titel: Outrunner |
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Hallo,
wollte fragen was so der Unterschied zu einem Inrunner sind, bzw. wie ein Outrunner funktioniert, was sind Vor- und Nachteile von den beiden Typen ???
Mfg Broesl |
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othello
CULT-Urgestein
Anmeldedatum: 22.04.2005
Beiträge: 2689
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| Verfasst am: 29.06.2008, 22:13 • Titel: |
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Beim Inrunner sind die Wicklungen (stator) fix mit dem Motorgehaeuse verbunden. Auf der Motorwelle befindet sich der/die Permanentmagnet(e) (Rotor), welche durch schaltung der einzelnen Windungen in Rotation versetzt wird.
Hier ein Bild eines zerlegten Inrunners
Beim Outrunner sind die Magnete fix mit dem Motorgehaeuse verbunden, welches sich um die Windungen herum dreht.
Inrunner:
. Wesentlich hoehere Drehzahlen moeglich, da der Rotor meist durch kevlar, Carbon oder aehnlich armiert ist. Muss aber durch sein geringeres Drehmoment an einem Getriebe betrieben werden.
. Theoretisch leichter kuehlbar durch Kuelkoerper oder aehnlich, da die Hitze der Wicklungen gut an das Gehaeuse abgegeben werden kann.
. Geschlossenere Konstruktion moeglich und daher im Offroad Bereich von Vorteil
. Eher schlanker (Durchmesser) und laenglicher Aufbau
. Meist die teurere Option
Outrunner:
. Hoeheres Grunddrehmoment und daher besser fuer Direktantriebvarianten geeignet. Im Car kann so zbsp auf die Ritzel/Hauptzahnrad Kombination verzichtet werden.
. Groesserer Durchmesser und dadurch evtl nicht ganz so einfach unterzubringen.
. Die meist guenstigere Antriebsvariante
Aaron hat schon einen Thread in der Richtung gestartet:
http://www.offroad-cult.org/Board/inrunner-vs-outrunner-conversion-eine-paradigmenfrage-t7899.html
Prinzipiell kommt man mit beiden Motorvarianten zum Ziel. Fuer mich bleibt der Inrunner aber die flexiblere Loesung, wobei die Outrunner meist einen sehr sauberen Chassisaufbau erlauben (wenn sie das Hauptzahnrad/Mitteldiff direkt ersetzen). |
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Jochen
Kiesgruben-King
Anmeldedatum: 04.02.2008
Beiträge: 60
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| Verfasst am: 30.06.2008, 12:27 • Titel: |
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Das bei einem Outrunner die Magnete fix sind stimmt aber nicht sonst währe es keine Brushless! Es nur so das sich die Magnete außen um die Spule drehen und nicht die Magnete in der Spule wie beim Inrunner. Gruß
Edit: Hab mich verlesen stimmt doch. Meistens sind die Magnete bei Outrunnern mit dem Gehäause verbunden. |
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Broesl
Pisten-Papst
Anmeldedatum: 26.05.2006
Beiträge: 374
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| Verfasst am: 30.06.2008, 13:41 • Titel: |
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@ othello: hast du so´n Bild auch von nem Outrunner ?
Mfg |
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mellomarc
Streckenposten
Anmeldedatum: 15.04.2008
Beiträge: 12
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| Verfasst am: 30.06.2008, 15:29 • Titel: |
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Wegen dem Bild eines zerlegten Outrunners:
Hab das grade zufällig in einem Nachbarforum entdeckt.
http://www.rclineforum.de/forum/thread.php?threadid=203861&sid= (nur mit Registrierung)
wollte das Bild nicht direkt verlinken, hoffe das ist ok so..
hmm stimmt, hab ich leider vergessen, dass dies auch eines der Foren war, wo man die Anhänge nur als Mitglied sieht..
Bild kommt noch!
so mit freundlicher Genehmigung des Autors:
Zuletzt bearbeitet von mellomarc am 30.06.2008, 18:16, insgesamt 3-mal bearbeitet |
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E-Firestorm
Werkstatt-Meister
Anmeldedatum: 19.06.2008
Beiträge: 190
Wohnort: München
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| Verfasst am: 30.06.2008, 21:15 • Titel: |
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| Danke ich war mir der Unterschiede auch nicht so bewusst! |
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Broesl
Pisten-Papst
Anmeldedatum: 26.05.2006
Beiträge: 374
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| Verfasst am: 01.07.2008, 15:44 • Titel: |
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Dem Regler is es wurscht ob Out- oder Inrunner, oder ?
Mfg Broesl |
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