Einstellung des Druckschlauches

[ferdi]

Schon wieder ich.

An der Stelle, wo der Druckschlauch an den Tank angeschlossen wird, sitzt (bei mir) eine einstellbare Düse zur Justage. Man kann die Größe der Öffnung dosieren.

Ich tausche gerade den alten Tank gegen einen neuen (garantiert dichten - lag beim Kauf des Storms bei. Ein frischer Sinterfilter kann auch kein Fehler sein, oder?).

So - bei dem neuen Tank ist die Öffnung deutlich weiter auf als beim alten. Der Druckschlauch ist ja quasi die Benzinpumpe. Wonach richte ich mich bei der Einstellung?
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GS BIS IN DEN TOD

[loeschi]

würde mal so sagen, je größer umso besser.
auch wenn deine auffasung der benzinpumpe mehr sprit liefern würde,
als der motor braucht, geht immer nur soviel durch den vergaser wie mit der haupt- bzw. standgasgemischschraube eingestellt ist.

würde das eher vernachlässigen, oder den drucknippel vom "alten" tank reinschrauben.

mach doch mal ein foto von dem teil, wäre mir nämlich neu das es einen verstellbaren drucknippel gibt
außerdem ist der durchfluss ja auch durch den nippel am reso beschränkt

mfg
löschi
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"Nichts auf der Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand. Denn jedermann ist davon überzeugt, dass er genug davon habe."

[ferdi]

Bild geht nicht. Stattdessen:

(überflüssiger Link gelöscht)

Also, der Nippel am Tankdeckel geht in diese "Spitze" auf dem eigentlichen Deckel. Die Sechskantmutter auf dieser Spitze (sieht auf dem Bild wie eine Metallscheibe aus) verstellt wie ein Ventil die Größe des Durchlasses der Druckluft in den Tank.

Ich mach die Öffnung jetzt einfach voll auf und probiere das so. Wenn sich vor Überdruck der Tankdeckel hebt, verkleinere ich die Öffnung halkt solange bis es passt.

Aber das Ganze ist schon zur Justage gedacht, sonst gäbe es den Sechskant zum Verstellen nicht.
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GS BIS IN DEN TOD

[werner]

*räusper"

mit dem obenliegenden sechskant schraubst du nur das nipperl fest..... die einzige einstellmöglichkeit ist jene,
in WELCHE RICHTUNG das nipperl wegschaut...... (stormtank liegt neben mir....)

andere frage... wieviel hast denn summa-summarum für den storm gezahlt... so incl. porto und allem drum und dran



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[ferdi]

Quote:

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mit dem obenliegenden sechskant schraubst du nur das nipperl fest

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*räusper* meine Tanks sind anders. Zwei identische liegen hier vor mir, einer alt, einer unbenutzt, womöglich aber auch Jahre alt. Beide sind gleich. Der Nippel, auf den der Druckschlauch gesteckt wird, ist zwar drehbar-beweglich (unabhängig von dem Sechskant). Der Sechskant ist oberstes Teil einer Hülse mit zwei Löchern, die IN dem beweglichen Nippelstück sitzt. Auch bei fixer Nippelposition lässt sich mit dem Sechskant die Hülse drehen. Wenn sich Hülsenloch und Nippelöffnung decken, habe ich die maximale Öffnung, drehe ich den Sechskant um 90°, ist der Druckanschluss verschlossen.

Es mag wohl sein, dass die Konstrukltion so gedacht ist, dass man mit dem Sechskant lediglich den Nippel schwenkt, aber die Konstruktion lässt noch viel mehr zu - wie beschrieben.

Ich lasse den Anschluss jetzt einfach ganz auf. Vorher, bei meinen ersten Fahrten, war er halb zu.

Quote:

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andere frage... wieviel hast denn summa-summarum für den storm gezahlt

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Zuviel natürlich. Für den Storm habe ich mit XR-6, einem Werkzeugkoffer mit wirklich vielen (!) Ersatzteilen etwa 175€ bezahlt, 30 € Fracht, und dann leider wegen des Strafzolls auf US-Kram nochmal 60€ Steuer und Zoll. Die 15% Strafzoll waren nicht vorauszusehen. Eine Rache-Aktion wegen George W's Importpolitik... der freundliche Zollbeamte sagte mir, der Strafzoll erhöhe sich jeden Monat um 1%....

Als ich ihn gekauft habe, wusste ich nichts von verschiedenen Sendefrequenzen hier und in USA. Daher war die Funke (75Mhz) eine totale Pleite. Eine andere XR-6 habe ich jetzt für 71€ ersteigert, da warte ich drauf.

Vor ein paar Tagen sind zwei Storms, davon ein Pro, für unter 100€ über den Tisch gegangen. Als ich einen gesucht habe, gab's nix dergleichen... Na, so ist das eben. Jetzt mache ich diesen fit. Er hat einige bessere Aluteile verbaut (Stützen, Dämpferbrücken, Streben, Querlenkerhalter) und nur an zwei Mitnehmern wirklich Verschleiß. Insgesant wirklich gepflegt. Ich bin immer noch zufrieden, trotz der Funklen-Pleite und des kaputten Lenkservos.

OK, im Nachhinein hätte ich einen Bausatz + Motor + Funke kaufen sollen, zB Storm Sport, aaaaaber zu 175€-Komplettset (im Vergleich zum Storm RTR neu für knapp 400€) konnte ich nicht nein sagen. Lehrgeld! Ich wollte um das Bauen drumherum kommen, jetzt habe ich das Auto bis auf die Getriebe doch ganz zerlegt ) Macht auch Spaß.
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GS BIS IN DEN TOD

[werner]

Quote:

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aber die Konstruktion lässt noch viel mehr zu

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muss dir leider nochmals wiedersprechen... wenns, wie ich annehme, der originaltank ist bzw auch der von fioroni dann hat der anschluss keine zusätzliche funktion...

es geht nur darum, dass vom reso her ein überdruck augebaut wird... nicht mehr und nicht weniger...

wenn du willst kannst du ja gern die mailaddy vom importeur für österreich und deutschland haben.... der setzt den strom unter anderm selbst in der staatsmeisterschaft ein und ist bei unserm club dabei.... hab aus interesse mal nachgefragt und ihm ist auch kein serien- oder tuningteil bekannt, der diese funktion haben könnte....
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[ferdi]

Quote:

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muss dir leider nochmals wiedersprechen...

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Da gibt es nichts zu bedauern... lass' uns darauf einigen, dass mein Sechskant sich aus unerfindlichen Gründen auch ohne Verstellung des Nippels drehen lässt. Das Verschließen der Drucköffnung kann ja völlig widersinninig sein, möglich ist es trotzdem.

Wenn Herr S*nnl**tner den Nippel festhält und den Sechskant dreht, wird sich auch bei ihm die Öffnung verschließen... das gleiche sollte bei deinen Tanks möglich sein... dass ich als einziger auf der Welt gleich zwei einzigartige Tanks mit dieser unbestreitbar vorhandenen Möglichkeit habe, halte ich für unwahrscheinlich - nur bin ich als unerfahrener Anfänger nicht auf die Idee gekommen, dass alles außer "voll auf" nur verkehrt sein kann.


Dabei sollten wir es bewenden lassen, und damit, dass niemand glaubt, DASS das Drehen des Sechskants zum Verschluss der Drucköffnung führen kann, kann ich zur Not auch leben. Ich werde sie offen lassen und das Thema fortan verdrängen.

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GS BIS IN DEN TOD

[werner]

schliess einfach mal ein neues stück spritschlauch an und versuch mal in den verschiedensten stellungen reinzublasen.... dann wirst du selber merken ob luft durchgeht oder ob es blockiert....

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[ferdi]

Wo wir gerade dabei sind - spricht irgendetwas dagegen, Druck- und Spritleitung möglichst kurz zu machen?

Habe ich getan... die Biegungen sind keine Knicke (könnte ja die Durchflussmenge...), aber insgesamt schon sehr kurz. Auf den allermeisten Bildern sehe ich längere, teils wirklich sehr lange Leitungen.

Ist eine bestimmte Mindestlänge vorteilhaft?
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GS BIS IN DEN TOD

[Richie]

soweit mir bekannt kann die spritleitung ruhig länger sein - gibt einen konstanteren durchfluss da die leitung ja ein wenig pumpt (auch bei den rtr sind die leitungen oft ein bissl aufgerollt)

die druckleitung sollte rein technisch so kurz wie möglich sein damit immer genug druck im tank herrscht und somit sprit zum vergaser kommt.