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Hop-Up Held
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 Verfasst am: 15.11.2009, 12:10 • Titel: |
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Gestern wars soweit, hab meine 3 Gemüsegeräte gepackt (die Cam ging natürlich nicht mit...) und bin zu einem Steinbruch gefahren.
Los gings mit dem Scaler auf Tamiya XC: Das kleinste Fahrzeug im Test erstaunt mich immer wieder, klettert nicht schlecht, allerdings sind durch die kleinen, harten Reifen dem Klettertrieb natürliche Grenzen gesetzt. Dafür kommt er durch, wo andere einfach keinen Platz haben. Außerdem hat er den niedrigsten Schwerpunkt.
Als nächstes der SCX10: Fahrzeug fährt out of the Box, einzige Modifikation ist der 55t-Motor sowie den Akku nach vorne gebaut. Die 1,9 Flat Irons greifen sehr gut, in Verbindung mit der größeren Spurweite und Radstand klettert er um einiges besser als der XC. Bei Schrägfahrt ist er in etwa gleichzusetzen mit dem XC.
Zuletzt der CR01: Fällt ja schon unter Crawler, und durch die 2,2-Reifen sowie die beinahe unendliche Verschränkung gibts natürlich im normalen Scaler-Gelände kein Halten. Dafür ist der Schwerpunkt recht hoch, was sich bei der Schrägfahrt negativ auswirkt. Und im HC-Gelände hab ich leider keinen Vergleich...
Resümee: Es gibt keinen klaren Sieger, da jedes Modell klare Vor- und Nachteile hat. Alles in allem bietet aber der SCX10 meiner Meinung nach das beste Gesamtpaket.
@Knulli: Bin mir nicht sicher, aber hab die Rubicon-Karo schon auf einem Axial gesehen, nur weiß ich nicht mehr,ob SCX oder Ax... Sollte aber schon passen, sonst kann man ja mit den Links den Radstand variieren...
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Auf geht´s der Gams nach!!! |
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Knulli
Hop-Up Held
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| Verfasst am: 15.12.2009, 21:25 • Titel: |
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| Knulli hat Folgendes geschrieben: |
Ganz schnuckelig der SCX10, ABER als Jeepfahrer kann ich unmöglich die Landy-Karo nehmen... 
Passt die HPI-Karo vom Jeep Wrangler Rubicon vom Savage eventuell auf den SCX10? Kann das mal bitte jemand von den stolzen Besitzern versuchen, wenn ihm eine solche Karo über den Weg läuft?
Zur Karo selbst finde ich keine Angaben wie Radstand und Breite, weiß aber aus meiner Savagezeit noch, dass der Radstand einiges kürzer als beim Savage war. Nur leider ist der Savage und auch die Karo schon drei Jahre verkauft. |
So, der SCX10 ist "im Zulauf" und auch die passende Karosserie: Jeep Wrangler Rubicon von New Bright. Die soll laut diversen Posts super drauf passen. Na ja, mit einem echten Jeep vor der Haustür geht das nicht anders.  |
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downhiller
Globaler Moderator
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| Verfasst am: 15.12.2009, 21:50 • Titel: |
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... auch zu mir ist ein SCX10 unterwegs. Allerdings brauch ich nur das Chassis .... Räder, Karo und ein paar Kleinteile werden sofort nach Ankunft in der Bucht landen 
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Kommt auf die dunkle Seite der Macht ... wir haben Kekse |
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Knulli
Hop-Up Held
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| Verfasst am: 15.12.2009, 22:44 • Titel: |
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| Warum stellen manche Fahrer den Lenkservo stehend in den Rahmen statt in auf der Achse zu lassen? Da verstellt sich doch die Vorderachse beim Einfedern? Oder ich versteh den ganzen Umbau nicht ... |
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Hop-Up Held
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| Verfasst am: 15.12.2009, 23:58 • Titel: |
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Ganz einfach, da gehts um den Scale-Faktor, deshalb. Ein Lenkservo auf der Achse gibts einfach in 1:1 nicht, da wird der über den Versatz beim Einfedern hinweggesehen...
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Zelter Frost
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| Verfasst am: 16.12.2009, 07:46 • Titel: |
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das bisschen Bump Steer kann man vernachlässigen wenn der Servo am Rahmen montiert ist.
die RC4WD Scaler z.B. haben auch keinen Servo auf der Achse.
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Ryan Dunn
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† 2011-06-20
R.I.P. Bro |
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Knulli
Hop-Up Held
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| Verfasst am: 16.12.2009, 08:27 • Titel: |
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OK, überredet. Mein 1:1 Jeep hat da auch kein servo, gerade nachgeschaut. 
Kann mal bitte jemand kurz den Umbau beschreiben? Welche Teile werden da eingesetzt? Oder ergibt sich das von selbst, wenn man den SCX in der Hand hält? |
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downhiller
Globaler Moderator
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| Verfasst am: 16.12.2009, 08:49 • Titel: |
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Bei Scalern steht halt das Aussehen vor der Funktion
Ein Lenkservo lässt sich aber auch gut durch einen Unterboden oder Achsschutz verdecken, wie er bei vielen 1:1 Offroadern eingesetzt wird.
Auch das Runterziehen, resp. Verlängern der Stossstange oder der Anbau eines Bumpers hilft ein Servo zu verdecken ohne Einbussen in Lenk- und Fahrwerksperformance. Dies ist im Modell oft einfacher zu realisieren als ein Umbau der Lenkung.
Sowas wie hier:
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Knulli
Hop-Up Held
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| Verfasst am: 16.12.2009, 15:46 • Titel: |
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Alles klar, dann unterwerfen wir uns mal gern diesem Anspruch und setzen das Servo entweder hoch oder lassen es optisch verschwinden.
*** OFFTOPIC ON ***
Als Jeepfahrer MUSS ich jetzt einfach zum Hummer sagen "Ein Offroader mit Einzelradaufhängung, der sich den vorderen Rampenwinkel mit einem Bumper verbaut und auf der winch plate keine winch hat ... you are gay?"
Jeeper fahren so etwas:
*** OFFTOPIC OFF ***  |
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Knulli
Hop-Up Held
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| Verfasst am: 22.12.2009, 21:23 • Titel: |
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So, gestern angekommen. Erster Eindruck: oh ist der niedlich! Da fiel mir spontan wieder ein, warum ich 1:5 fahre, da hat man(n) wenigstens Werkzeug in der passenden Größe in der Hand. So kleine Teile sind nichts für Grobmotoriker wie mich...
Egal, erste Tat: Servo vorn gecheckt, stört aber gar nicht, da man es nur sieht, wenn man sich auf den Boden legt, bleibt erst mal da.
Zweite Tat: den Kabelsalat der Beleuchtung ordentlich verlegt. Erst mal einen Schalter rein, bei Tag braucht das kein Mensch. Schalter einfach in die Elektronikbox integriert, fertig. Dann alle Kabel mit schwarzen Schrumpfschlauch "veredelt" und anders verlegt. Nun stört nichts mehr und es hängt nirgendwo ein Kabel rum.
Dritte Tat: die Schutzgitter der Scheinwerfer mit Sekundenkleber fixiert.
Vierte Tat, nach der ersten Probefahrt: Servohebel vorn gewechselt, nun geht die Lenkung bis zum Anschlag. Und wenn ihr mich steinigt, ich weiß nicht genau welcher Hebel es ist. Im Bastelschrank steht eine Kiste, da steht "Servo's" drauf und da ist der ganze Quatsch drin. Es muss irgendein Hebel vom Großmodell sein, denn die sind aus wesentlich stabileren Kunststoff und haben einen zusätzlichen Metallring um die Aufnahme. Ich tippe mal auf Hitec 645MG oder 5745MG, denn das eine hatte und das andere habe ich auf der Lenkung, aber ohne Gewähr! Auf alle Fälle passt der Hebel sofort und ist gerade lang genug um den Einschlag vollständig sicher zu stellen und dabei nirgendwo anzuecken. Falls es das Hitec ist, gibt es hier: klick das passende Alu-Tuningteil. Man muss natürlich einen Arm entfernen.
Fünfte Tat: den ESC an die rechte Seite der Elektronikbox gesetzt und den Schalter daneben geklebt. Der Platz am Schalter war für meine Finger echt zu wenig.
Gesamteindruck, ganz nettes Teil, macht Lust auf's Trialen, aber auch auf's Bauen. Einziger Nachteil, es ist alles so klein.  |
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