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obelix
Werkstatt-Meister
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 Verfasst am: 30.12.2008, 11:20 • Titel: |
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zwischen mantis und mugen gibt`s keinen großen unterschied. ich würde eher sagen das der mantis um eine spur ruhiger liegt. beim mugen könnte man sicher noch was abstimmung weicher betrifft was machen aber ich persönlich fahre lieber mit einer etwas härteren abstimmung. grund: wenn er zu weich ist dann schlägt er mir zu oft und zu hart mit der bodenplatte auf und manchmal ist es so stark das er total unkontolliert vom bodenkontakt zurück kommt, daß dann ein crash nicht mehr zu verhindern ist.
habe mir vorgenommen die strecke etwas ruhiger zu machen. naja, mal sehen wann das sein wird.
sb |
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othello
CULT-Urgestein
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PlanBfidelity
CULT-Urgestein
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| Verfasst am: 30.12.2008, 21:49 • Titel: |
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Da das Abstimmen von Fahrwerken schon irgendwie zum Intimbereich zählt ist es gut die Ergebnisse zu sammeln und eigene Ideen zu verwirklichen. Geredet wird ja viel und erst mit der Stoppuhr in der Hand lassen sich die Aussagen bewerten.
Sehr schöne Aufnahmen vom E-Revo, jetzt wo ich mal reale Aufnahmen sehe, gefällt mir die rote Karo vom E-Revo besser als die schwarze von meinem E(x)-Revo.
Vielleicht habt ihr den Thread gelesen in dem ich, halb lustig auf die E-Revo Eigenschaften, bezüglich Mitteldiff und Starrantrieb mit Kreisel eingehen wollte. Hehe...die meisten haben das Problem wohl nicht gesehen, oder mich für irre gehalten. Es hat aber nachher sehr schön funktioniert. Ich erwähne das nur weil Obelix, auf der Wiese, wohl auch nur die Wahl zwischen blähenden Vorderrädern oder Männchenmachen hat.
Ofna bietet etwas an das evtl. noch besser sperrt als das 500k von Traxxas....mit Diff waren meine Runden messbar langsamer, war aber auch Sand.
Ich hatte gehofft, dass der Mugen so fährt wie Du es beschreibst othello....allerdings bin ich etwas zu ungeduldig um auf das Erscheinen der Version 6 zu warten. Die alberne Fräse und der Motor für den Lightning wollen auch nicht kommen. Ich vertreibe mir schon die Zeit mit den 2 TT-01 Rallyumbauten 
Gruß PlanB |
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obelix
Werkstatt-Meister
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| Verfasst am: 31.12.2008, 02:10 • Titel: |
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| Zitat: |
gefällt mir die rote Karo vom E-Revo besser als die schwarze von meinem E(x)-Revo.
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die kamera gibt die farbe nicht richtig wieder, sodale hier ein foto mit der richtigen farbe.
 pc200013.jpg (74 KB)
| Zitat: |
| Ich erwähne das nur weil Obelix, auf der Wiese, wohl auch nur die Wahl zwischen blähenden Vorderrädern oder Männchenmachen hat |
wie wahr! habe aber, bzw. othello hat von kyosho ein 500.000 öl bestellt das noch zäher sein soll als das 500k von traxxas. die öle sollten zwar lt. angaben die selbe viskosität haben aber jeder hersteller kocht da ein wenig sein eigenes süppchen, aber ich werden das dann sehen. auf alle fälle werde ich dann davon berichten. wird aber sicher etwas brauchen da ich 1. nicht weiß wann ich das öl bekomme und 2. ich auf die hinteren bulkheads warten muß, die ich dem revo bei einem sprung gebrochen habe 
so dann werde ich der dinge harren die da auf mich zukommen
sb |
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PlanBfidelity
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| Verfasst am: 31.12.2008, 03:24 • Titel: |
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@Obelix
Eigentlich sollte man einen eigenen Thread zum E-Revo Mitteldiff erstellen. Es gehört zu einem der Punkte die nicht leicht in den Griff zu bekommen sind.
Wegen der kleinen Tellerräder ist die Untersetzung an den Diffs 2,846:1 statt ~4,5:1, deshalb wirkt ein viel stärkeres Drehmoment auf das Mitteldiff als bei anderen Truggys.
Weil die Diff`s kleiner sind und kleinere Kegelräder haben ist die vom Öl benetzte Oberfläche geringer und die Haftwirkung vom Öl weniger.
2 statt 4 spider in den Diff`s verringer die Oberfläche noch mehr.
Das addiert sich alles und führt dazu, dass 500k Öl im E-Revo nicht wirksamer ist als vielleicht 30k in anderen Autos. Das würde eigentlich auch genügen, nur bei Leistungen von 2kw ist es besonders beim Beschleunigen problematisch. Ich befürchte, dass selbst ein noch dickeres Öl nicht reichen wird...........wie hat jemand noch gleich geschrieben? Füll es doch mit Heißkleber?
Mein Gedanke war ein Differential von Unlimited Engineering zu bestellen und es mit dem Zahnrad vom E-Revo Mitteldiff zu verheiraten. Evtl. kann man 2 von den Bohrungen im Zahnrad beibehalten und muss nur zusätzlich 2 neue setzten. Wenn man es genau auf einen Teilapparat zentriert dürfte das kein großes Thema sein. Die Diff`s von UE gibt es mit bis zu 8 Spidern insgesamt, damit sollten auch Öle weit unter 500k genügen.
Man darf ja auch nicht vergessen welchen enormen Druck ein so zähes Öl im original Diff entstehen lässt.
Gruß PlanB
PS: Todschicke Karosse....die ist aber nicht original? |
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othello
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| Verfasst am: 31.12.2008, 14:24 • Titel: |
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Ich sage nur "fluoreszierendes Orange"  Kommt auch in Natura sehr gut. |
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othello
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| Verfasst am: 31.12.2008, 15:53 • Titel: |
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Und hier noch ergänzend die Watt, Strom und Drehzahl Verteilung beschränkt auf die im Video dargestellte Fahrzeit.
Verfälscht ist der 0-10A Bereich durch die Wertung des Eagletreerecorder von Bremsen und Ausrollen als entnommene Amps. Tatsächlich wird hier aber in den Akku zurückgespeist. Beim Bremsen/Ausrollen sieht man gut im Video, dass die Amperenadel auf max 10A raufgeht und dann abfällt.
Immerhin auf der Wiese war ich fast zu 2/3 der Zeit in der oberen Hälfte des Drehzahlbandes. Auch bei diesen Fahrten spielt sich über 1500 Watt kaum mehr was ab. Zu 90-95% der Zeit bewegt sich der Strom im 0-50A Bereich. |
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PlanBfidelity
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| Verfasst am: 31.12.2008, 19:51 • Titel: |
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hmm...wiso wertet ihr Watt und Ampere, bezogen auf die Fahrzeit aus? Da die Spannung eine Konstante ist, die proportional zum Steigen des Stroms sinkt, müssen die Ergebnisse identisch sein. Unterschiede treten nur durch die, von euch gewählten Erfassungsbereiche auf.
Sieht man ja auch beim Eagle Tree Datenlog, dass sich Ampere- und Leistungskurve immer überlagern.
Oder übersehe ich da was?
Interessant zu sehen, dass die Wiese etwas hungriger im Leistungsbedarf ist. Das Liegt wohl daran, dass man bei freier Fahrt mehr heizen kann als wenn man eine Bahn "treffen" muss.
Gruß PlanB |
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othello
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| Verfasst am: 01.01.2009, 12:47 • Titel: |
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Höhöhö ... gebe ich Dir 100% recht Amps/Watt überlagern sich quasi 1:1 (sieht man ja auch oben wenn man die Balken der Amp und Watts vergleicht). Auf die Art sehe ich aber sofort was sich Wattmässig abgespielt hat (ohne Daumen mal Pi die Amps mal 22-28V im Kopf rechnen zu müssen) ... Die A123 haben ja doch einen starken Spannungsschwankungsbereich (im Gegensatz zu den Lipos).
Jup bei der Wiese kannst Du quasi sofort vollgas geben und das über einen längeren Zeitraum. Bei der Strecke muss man dosieren und es gibt mehr Kurven bei denen man vom Gas runter muss.
Sieht man gut wenn man den Drehzahlbalken im 25000-30000 rpm Bereich miteinander vergleicht: auf der Wiese quasi doppelt so hoher Anteil im Vergleich zu Strecke. |
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pc200013.jpg
