Ich möchte mein "FG Monster" auf BRUSHLESS umbauen

PlanBfidelity · Verfasst am: 18.06.2009, 00:35 • Titel:

Die Befürchtung, dass der Motor nicht das benötigte Drehmoment aufweisen kann ist unbegründet.
Leistung bleibt Leistung, wenn ein Motor 4000W abgeben kann ist es vollkommen wurst ob er das mit einer hohen oder niedrigen Drehzahl macht.
Die mechanische Leistung ist Drehmoment x Drehzahl, ob das eine sinkt und das andere steigt ist egal, das Ergebnis ist wichtig.
Um den Wagen auf die gewünschte Geschwindigkeit zu bringen muss lediglich die Untersetzung angepasst werden.

Wenn die Beschleunigung schlecht ist, dann ist die mögliche Spitzenleistung nicht ausreichend und der Motor zu klein, oder der Innenwiderstand zu groß(falsche Spannung für den Motor), aber auch hier ist die Drehzahl egal.

Die Motoren die Florianz vorgeschlagen hat kommen natürlich auch alle in Betracht.
Bei Outrunner ist nur wichtig, dass sie wirklich groß ausfallen. Man darf nicht vergessen, dass sie im Vergleich zu Inrunnern weniger performant sind, das Leistungsgewicht und auch der Wirkungsgrad sind nicht ganz so gut. Aber besonders bei einem so großen Umbau ist es doch nicht schlimm wenn der Motor halt ein Pfund mehr wiegt....liegt doch gerade mal im 5% Bereich vom Gesamtgewicht.

Mich persönlich würde es etwas stören wenn man auf einen kleineren Motor ausweichen muss. Irgendwie finde ich es angenehmer zu wissen, dass da noch das eine oder andere Kilowatt in Reserve ist, selbst wenn es ungenutzt bleibt.
Allerdings ist es bei einer Investition von ~70$ auch zu verschmerzen, wenn man sich noch mal für einen anderen Motor entscheidet.

Die Frage ist wie weit willst Du mit dem Umbau gehen? Wenn es genügt, dass er einfach nur fährt braucht man nicht viel Aufwand treiben. Besonders in Anbetracht der Einwände drängt sich mir schon das Bild auf, dass so ein FG-Monster besser nur Rollen sollte und bloß nicht zuviel Leistung umgesetzt werden darf.
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Gruß PlanB

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Soundstream · Verfasst am: 18.06.2009, 08:28 • Titel:

Wie ich eben gestern schon geschrieben habe kann ich Den Motor HXT 80-85-A 250Kv Brushless Outrunner (eq: 70-40) nicht mit einem 22er Ritzel fahren, weil mir da noch gute 10mm zum Hauptzahnrad fehlen würden!
Jetzt war eben meine Befürchtung, dass wenn ich ein großes Ritzel nehme, der Wagen nicht mehr gut beschleunigt. Ich möchte halt schon das er zumindest eine beschleunigung wie mit dem Verbrennermotor erreicht.
Ich kann mir eben nicht vorstellen das der HXT 80-85-A 250Kv so viel kraft hat mit 12s Lipo, dass er die Übersetzung von ca. 30 Zähnen auf ein Hauptzahnrad mit 48 Zähnen packt....

ich weis nicht ob Ihr wisst was ich meine, im Grunde will ich nur nicht das er lahm beschleunigt Wink

Ideal wäre natürlich ein Motor mit einem Durchmesser von 75mm und auch 2 so langen Wellen, denn dann könnte ich auch ein kleineres Ritzel verwenden.

mfg
Mario
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Mein Auto: FG Monster Truck 2WD 26ccm

PlanBfidelity · Verfasst am: 18.06.2009, 10:36 • Titel:

In der Zeichnung finden sich die wesentlichen Information für einen Umbau.
Außerdem wurde auf die Verfügbarkeit geachtet, mit 1,2kg ist wird der Motor auch nach Deutschland versendet, hat aber ein paar Wochen Lieferzeit.
Ritzel mit 10er Bohrung gibt es reichlich und die Geschwindigkeit lässt sich in einem breiten Rahmen abstimmen, hier wurde von 20cm Reifendurchmesser ausgegangen.
Als Motorträger würde sich ein seitlich liegender 6mm 2007er Aluwinkel anbieten.
Die original Motorhalterung könnte entfernt werden.

So würde ich es gestalten, aber Möglichkeiten gibt es sicher noch viele.
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Gruß PlanB

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schlagzeuger · Verfasst am: 18.06.2009, 10:46 • Titel:

Das nenn ich mal eine Betreuung Smile

Wahnsinn PLanBfidelity!

PlanBfidelity · Verfasst am: 18.06.2009, 10:59 • Titel:

Ich habe eben gelesen, dass der Motor gemessene 193kv haben soll, prima, 63km/h kam mir eh was lahm vor Smile

Läßt sich aber trotzdem anpassen, das Motorritzel kann noch 8 Zähne kleiner werden.
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Gruß PlanB

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Soundstream · Verfasst am: 18.06.2009, 11:23 • Titel:

ja wirklich Wink

wow echt super..... Wieso hast du jetzt eigentlich den 170er im Auge und nichtmnehr den 250er ?? Wegen dem großen Ritzel und der anderen übersetzung warscheinlich oder?!?!

ja die lieferzeit ist ein Hammer Sad

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florianz · CULT-Urgestein Anmeldedatum: 07.11.2007 Beiträge: 2151

@planb
absolut richtig, lieber etwas überdimensionieren, dafür ist man auf der sicheren seite. wär schade wenn deswegen entweder der motor stirbt oder die performance mau ist.

PlanBfidelity · Verfasst am: 18.06.2009, 12:18 • Titel:

@Soundstream
Ja, zum einen die Ritzelgrößen, aber auch was Othello angeregt hat, dass bei Outrunner die Drehzahl nicht übertrieben werden soll. Wenn sich die 80mm Glocke mit ~11000U/min dreht bekomme ich doch ein etwas ungutes Gefühl.

@Florianz
Bei der Mehrleistung gehe ich nicht nur von der Reserve aus, sondern auch von dem Funfaktor.
Die Einsatzgebiete im Rennbereich sind ja nicht so groß, weil die 1:8er V-Buggyfahrer einen ungern mitspielen lassen wenn man mit so einem Monster auftaucht und geeignete Strecken gibt es auch nicht so viele.
Ganz allgemein lässt die Beliebtheit eines E-Umbaus, nach der ersten Neugierde schnell nach, besonders wenn die Rundenzeiten auch noch stimmen....gehört aber nicht hierher.
Deshalb würde es doch Spaß machen, wenn man schon oft alleine fährt, mal zu schauen wo sich denn die Leistung umsetzten lassen könnte......z.B. spuckt mir ja noch immer der Highspeed Versuch auf der Pferderennbahn durch den Kopf Cool

...aber jeder hat ja andere Vorstellung, zum Glück.
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Gruß PlanB

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Soundstream · Verfasst am: 18.06.2009, 13:59 • Titel:

Um alles nochmal zusammen zu fassen!
Das brauche ich alles:

Der Motor

Model: HXT80-85-B
Input Voltage : max. 48V
Kv : 170 rpm/V
Weight: 1230g
Shaft: 10mm
Voltage Range: 20-48v
Non Load Current: 2.6A
Stator Size: 77x80mm
Power: 6000W
Turns: 8
Resistance: 37ohm
Idle Current: 2.6A
Equivalent: 50-70cc Gas Engine

2 von diesen Packs.... also dann 44,4V

Minimum Capacity: 5000mAh
Configuration: 6S1P / 22.2v / 6Cell
Constant Discharge: 15C
Peak Discharge (10sec): 20C
Pack Weight: 793g
Pack Size: 148 x 49 x 49mm
Charge Plug: JST-XH
Discharge plug: 4mm Bullet-connector

Dieser Regler hier

Cont Current: 100A
Burst Current: 110A
BEC Mode: N/A (no BEC)
Lipo Cells: 5-12
NiMH : 15-36
Weight: 125g
Size: 60x60x11mm
CPU Clock Speed: 12Mhz

Zu genau dem Regler in verbindung mit genau dem Motor habe ich einen super Komentar auf der HK Homapage gelesen:

"Durch die Programmierkarte sicher und schnell auf die gewünschte Anwendung einzustellen. Betreibe den Regler mit HXT 80-85-B 170Kv Brushless Outrunner, 20x10 APC-E und 12 Lipo Zellen 5000 mAh grösstenteils im Vollgas Betrieb.(Schlepper Rascal 2.74m)"

oder:

"Hi

Er sieht fast genauso aus wie am Bild nur sind 3 Elkos verarbeitet. Es gab auch keinen Blitz bzw nur einen ganz ganz kleinen beim ansteckenen eines 10S Lipo Akkus.
Habe ihn mit der Programierkarte eingestellt und getestet.
Timing sollte auf High gestellt werden. Motor Z Power A50. Softanlauf funktioniert im Hubi TT620SE um welten besser als in der V3.1. Super feines Regelverhalten im Gov. wie im Steller.
Toll wie viel der besser ist."

oder:

"Ich betreibe diesen Regler an einem 6S
Akku und befeuere damit einen Mega 22/30/2
im MidiFan. Eine excellente Kombination
mit sehr gutem Regelverhalten. Der Regler
wird nur handwarm und ist daher eine
absolute Empfehlung!"

mfg
Mario
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Mein Auto: FG Monster Truck 2WD 26ccm

ftuchen · Verfasst am: 18.06.2009, 15:18 • Titel:

Hi,
Nein, die Akkus passen nicht unbedingt.
15C ist zu wenig, würde ich sagen...
Ich würde auf mind 20C gehen, dann hast du 100A dauer und 125 kurzzeitig.
Ich bin ja gespannt, wie das wird. Bitte berichten.
LG Fabian
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