Frage zum Reifendurchmeser (HPI Firestorm)

[Uwe]

Hallo,
ich habe eine Frage bezüglich des Reifendurchmessers beim Firestorm. Der Durchmesser der Stockreifen (GROUND ASSAULT REIFEN 4410) beträgt 102mm.
Habe jetzt schon viel hier im Forum über mögliche Reifen für den Firestorm gelesen, aber die haben, soweit ich das gesehen habe, alle einen größeren Durchmesser.

z.B. der Proline Dirt Works 2.2" All Terrain Reifen mit 107mm Ø
oder der Gladiator 2 2.2" M3 mit 108 mm Ø

den einzigen Reifen mit 102mm Ø den ich gefunden habe, war der
DIRT BONZ JR REIFEN WEICHE MISCHUNG (57x50mm/2 ST) # 4860

Spielt der Durchmesser nicht so eine große Rolle? Das Auto wird doch dann schneller, und der Motor wird mir jetzt schon heiß, wäre schön wenn da jemand was zu sagen könnte, auch zu dem Dirt Bonz Reifen, der ist ja sehr ähnlich zum dem Stockreifen des Firestorms.

Grüße
Uwe

Nachtrag : habe ein kleines Video von meinem Firestorm gemacht, ist nicht sehr aufregend, da ich die Kamera einfach nur auf dem Boden gestellt habe http://www.rcmovie.de/video/2984bc1c5e2dd52ff23e/HPI-Firestorm

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[Leberwurst]

Hallo,

Du musst dir keine sorgen machen, wenn die reifen ein paar Millimeter größer oder kleiner sind als die Originalen.
Also kannst du hemmungslos zugreifen

Einen Unterschied wegen den paar mm mehr Reifendurchmesser wirst du jetzt warscheinlich nicht merken.

Um die Temperatur runter zu bekommen, kannst du einfach ein Ritzel mit 2,3 Zähnen weniger draufmachen.

mfG Patrick

[s.nase]

Vieleicht schaust du dir mal Proline BowTie 2.8" (30serie) an. Eventuell passen die auch an dein Fahrwerk(Mitnehmer,Offset,schleifen sie am Querlenker?).

Mit größeren oder schwereren Reifen(Gladiator) lässt sich das Auto in der Luft besser steuern, aber es neigt auch auf dem Boden mehr zu wheelen und kippen. Wenn du größere Reifen fahren willst, mußt du auch immer darauf achten das auch genug Federweg für die großen Reifen vorhanden ist, sonst verbiegen sich die Dämpferkolbenstangen schnell.

AUf der Rennstrecke machen sich leichte Reifen mit schmalen Seitflanken und großem AUssendurchmesser am besten(2.8" BowTie). Fahren sich nicht so schwabbelig in der Kurve, wie Reifen mit hohen Seitenflanken. Schwere und schwabblige Reifen machen sich fürs Bashen am besten, da man damit in der Luft mehr Faxen machen kann. Ein Gladiator ist also eher was zum bashen.

Die Übersetzung mußt du erstmal auf die STrecke anpassen. Optimal übersetz ist er, wenn du auf der langen Geraden dein Auto für 3sec voll ausdrehen lassen kannst.

[Uwe]

[Uwe]

[Uwe]

Kann bitte noch jemand etwas zu dem Rundlauf der Felgen sagen?
Ist das normal?

Wäre nett

Grüße
uwe
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[Uwe]

Kann denn keiner was dazu sagen?
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[qipqo]

Meinst du das die Reifen wie ne 8 laufen?

Hier im Forum gibt es viele Threads zum Wuchten der Reifen, kannst ja suchen wenn du das meinst, leider hatte ich die zeit zum lesen nicht, bezüglich auswuchten.
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[Uwe]

Ja, doch als ich dann neue Felgen , ohne Reifen, montiert habe, liefen die ebenfalls nicht rund.
Ich denke die Plastikfelgen haben keinen Rundlaufanspruch, es sind einfach nur billige Plastikteile. Und auch die Mitnehmer, sind nicht sonderlich präzise gefertigt.
Wahrscheinlich muss man viel tiefer in die Tasche greifen, damit so etwas nicht auftritt?

Grüße
uwe
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[s.nase]

Bei neuen Felgen hab ich bisher noch keine eiernden dabei gehabt(proline,Hongnor,Ofna). Manche Felgen sind recht weich, und verziehen sich oder brechen bei zu hoher Belastung. Wenn alle deine Felgen eiern, dann würde ich eher auf ne krumme Radachse oder Mitnehmer tippen. Genauso kann ein kaputtes Achslager für die eiernde Felge verantwortlich sein.

Beim blättern durch die Explosionszeichnung ist mir aufgefallen, das ja da garkeine Distanzhalter zwischen den beiden Radlagern verbaut sind. Ich kenne mich mit dem Firestorm überhaupt nicht aus, aber ich würde vermuten das diese Spacer dafür gedacht sind.
http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=de&partNo=86970

Die Distanzhalter zwischen den Achslagern sorgen dafür, das die Achslager länger halten, und das die Achslager sich selbst beim sehr fest angezogener Felgenmutter nicht verspannen. Durch ein festes Anziehen der Radmuttern eiern die Mitnehmer auch weniger.

Das nachträgliche AUswuchten der fertig verklebten Räder bringt einiges, aber halt auch nur wenn die Radachse und der Mitnehmer nicht schon eiern. Damit in die Reifeneinlage eingedrungenes Wasser(oder Deck) nicht wieder eine Unwucht ins Rad bringt, sollte man mit einem glühenden Nagel zwei gegenüberliegende Löcher mittig auf die Lauffläche der Reifen machen(und eventuell vorhanden Löcher in der Felge verschließen). Dadurch wird das Wasser und der Dreck beim Fahren aus dem Reifen geschleudert.