aaron
Administrator
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Wohnort: Bruck an der Leitha
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 Verfasst am: 18.06.2008, 14:53 • Titel: |
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Ich kopiere ein Posting aus dem Stuggy-Thread hierher, welches für die T-CR Fahrer sicherlich interessant sein dürfte:
Heute habe ich den Stuggy seiner unseligen Alu-Hubs befreit und eine Kombination aus XXX-CR und XXX-T MF2 verbaut:
Die Hinterachse verwendet nun wieder die kleinen Lager, die man mit den Kugelkopf-Schaumstoffringen außen und innen am Radträger sogar wasserfest machen kann. (Wasser kann den Staub auch in gedichtete aber sonst ungeschützte Lager hineinschwemmen, der Schaumgummi wirkt wie ein Filter)
Das Fahrverhalten hat sich damit dramatisch geändert - bloß nicht unbedingt zum Besseren: Die geniale Rasen-Performance ist dahin, die Hinterachse hat ziemlich an Seitenführung verloren, sodass ich mit Rillenreifen vorne fahren muss. Auf diese Weise fährt sich der Stuggy nun angenehm eigenstabil, aber dennoch irgendwie spritzig - erinnert sehr an den XXX-cr!
Leider ist es trotzdem nicht mehr möglich, so eine messerscharfe Linie zu fahren, die selbst einen 4wd abhängt.
Aber gut, das sollte sich mit einem Feintuning der Hinterachse wieder hinbekommen lassen - halbwegs zumindest 
Anders sieht es stabilitätstechnisch aus: ich erwarte keine Probleme mehr mit abspringenden Kugelpfannen, verbogenen Spurstangen oder Ähnlichem. Warum?
Hier sind beide Radträger abgebildet: Die T-cr Version oben verwendet Felgen mit wahnwitzigem Offset, sodass diese sehr weit außen angreifen. Umgerechnet bedeutet das, dass die Kraft auf den Kugelkopf dem 1,5-fachen von dem entspricht, was in axialer Richtung auf die Radachse wirkt.
Der Radträger des CR-Buggies (auch mit den Trucks kompatibel) verwendet dagegen Felgen mit geringem Offset, sodass Felgenflex viel mehr zu tragen kommt. Zudem wird eine in axialer Richtung auf die Radachse wirkende Kraft durch die günstigeren Hebellängen um 25% reduziert.
Im direkten Vergleich wirken alleine durch die Geometrie auf die Truck-Aufhängung zwei Mal stärkere(!) Kräfte (1,5:0,75) als auf die Buggyaufhängung, obwohl beide Bauteile derselben Dimensionierung verwenden (Kugelköpfe, -Pfannen, Gewindestangen)
Nimmt man noch die größeren Truckreifen hinzu, könnte man inkl. dem höheren Trägheitsmoment locker auf dreimal zu große Belastungen kommen.
Kurzum: Mich wundert es nicht mehr, dass die Truck-Achse so schnell versagt, während die Buggyversion keinerlei Probleme hat.
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