Die folgenden Ausführungen beziehen sich nur auf die jeweiligen Testmuster und können etwa aufgrund von Serienstreuung vor allem im Bereich der Messwerte nicht uneingeschränkt verallgemeinert werden.

Alle externen Hyperlinks im Text mit dieser Formatierung werden in einem separaten Browserfenster geöffnet!

Der folgende Testbericht ist in veränderter Form in der RC-Offroad-Action, Ausgabe 2007, aus dem Wellhausen & Marquardt Verlag erschienen. Das Testmodell wurde von der Redaktion der Cars & Details zum Zwecke des ursprünglichen Testberichtes in der RC-Offroad-Action zur Verfügung gestellt. In der aktuellen Ausgabe der RC-Offroad-Action finden sich noch viele weitere interessante Testberichte u.a.: Hot Bodies Lightning 2 Pro Evo Thunder Tiger Phoenix ST Robitronic Mantis TXS uvm.

Team Losis „Neuer“, (noch) im Vertrieb von Graupner/GM, klingt eher nach altem Eisen. Die „Triple-X“ Basis stellt seit 1999 die dritte Generation von 1:10 2wd Elektro- Buggies der kalifornischen Edelschmiede dar. Und „competition ready“ war eigentlich schon der XX-cr einige Jahre davor.

Doch der Name täuscht: Der vierte und jüngste Spross aus der Triple-X Familie wartet mit einer gesunden Mischung aus Evolution und Revolution auf!

Das XXX-Design stellte bei seiner Einführung im Vergleich zu den bis dahin eher bausteinhaft zusammengesetzten 2wd-Buggies eine absolute Neuheit dar: Eine robuste Konstruktion sollte sich nicht aus der Menge an Verschraubungen, sondern aus dem gezielten Einsatz weniger Verbindungen an mechanisch günstigen Stellen ergeben. So wird etwa die Getriebebox samt Motorplatte mit gerade einmal drei Schrauben sicher am Chassis befestigt – das sieht nicht nur elegant, sondern hat auch seine Vorteile bei Wartungsarbeiten.
Selbst acht Jahre später ist das gefällige Design alles andere als überholt. So verwundert es wenig, dass alle bisher erschienen XXX-Modelle untereinander kompatibel sind. Die allermeisten Veränderungen betrafen bislang hauptsächlich die Aufhängung und das Getriebedesign – doch diesmal sind weitaus weniger Teile vom Lifting verschont geblieben.

Wie für ein Spitzenklasse-Modell üblich, wird der XXX-cr als Baukasten geliefert. Selbst Hand anzulegen bringt einige unschätzbare Vorteile: Für Wartungsarbeiten oder Fehlersuche zahlt es sich aus, das Modell bereits „von klein auf“ zu kennen. Außerdem mach Selber-Bauen einfach mehr Freude, als am fertigen Modell prüfen zu müssen, wo überall nachgebessert werden muss.
Damit die Handarbeit nicht im Frust auf der Suche nach der richtigen Schraube endet, hat Team Losi die einzelnen Baugruppen aus der (englischen) Anleitung komplett bis auf den letzten Distanzring in kleine Plastiktüten verpackt. So werden etwa zum Bau des Getriebes ausschließlich Teile aus dem Säckchen „E“ benötigt – ein bewährtes System, das in kleinen, überschaubaren Schritten ans Ziel führt.
Leider ist der Weg zum fertigen Offroad-Racer mit dem Baukastenwerkzeug garantiert mit überdrehten Schraubenköpfen gepflastert. Daher möchte ich an dieser Stelle zu gutem, präzisem Werkzeug im zölligen Format raten: Die Schlüsselgrößen 0,05“, 1/16“, 5/64“ (entspricht 2mm) und 3/32“ Innensechskant sind ebenso unerlässlich wie Mutternschlüssel im Format 1/4“ und 3/8“.

Damit geht es auch schon ans Eingeschweißte: Die erste Tüte offenbart die Frontpartie des Buggies und birgt gleich ein paar Überraschungen. So ziert ein neuer Schriftzug die Kunststoff-Formteile: „EA3“ ist neben Team Losis bewährtem „Graphite“ und dem Standard-Komposit „stiffezel“ („stiff as hell“) eine neue Kunststoffmischung, welche einen Kompromiss aus der geringeren Steifigkeit von „stiffezel“ und der höheren Festigkeit des kohlefaserverstärkten Graphite-Materials verspricht. Weiters sind alle Kugelköpfe um den Hals herum ein wenig dicker geworden und können nun sehr viel bequemer mit einem Inbusschlüssel eingedreht werden.

GM-Racing hat dem Baukasten noch eine deutsche Anleitung spendiert. Die bezieht sich leider auf den älteren XXX-BK und ist daher nur stark eingeschränkt nutzbar. Doch selbst ohne gute Englischkenntnisse sollte der Aufbau rasch und sicher voran schreiten, denn die Anleitung ist sehr anschaulich bebildert. So wächst je nach Geschick und Erfahrung in etwa drei bis sechs Stunden ein wettbewerbsorientierter Buggy heran, dessen Karosseriegestaltung je nach Aufwand noch einmal ein paar Stunden in Anspruch nehmen kann.
 

In seinem grundsätzlichen Layout unterscheidet sich der XXX-cr nicht wirklich von der Konkurrenz: Der Motor hinter der Hinterachse, der Akku der Länge nach in der Chassismitte sind die Merkmale eines seit mehr als zwei Jahrzehnten bewährten Erfolgsrezeptes. Die wirklichen Unterschiede liegen in den oft zitierten Details. So hat etwa Team Losi mit dem Ur-XXX erstmals eine koplanare Lenkung realisiert. Das bedeutet, dass Lenkhebel und Radträger im selben Winkel zum Chassis stehen, was das Bump-Steering verringern und die Lenkung präziser machen soll. Die Erfahrung mit dem Vorgängermodell hat gezeigt, dass die kleinen Kugellager der Lenkung in der exponierten Frontpartie sehr empfindlich gegenüber Staub sind.

Schaumstoffstücke, wie sie an den Kugelköpfen verwendet werden bieten ausreichend Schutz ohne die Lenkung zu beeinträchtigen, wenn sie zwischen Lenkhebel und Lagerung geklemmt werden. Für die aktuelle CR-Version wurde die Lenkung nochmals überarbeitet und mit einer Lenkplatte ähnlich der Associated-Konkurrenz ausgestattet. Wie sich die neue Lenkgeometrie in der Praxis auswirkt, soll sich bald zeigen...

Aber das ist nicht das einzige Upgrade an der Vorderachse. Die neue Dämpferbrücke aus 3,2mm starkem GFK wartet mit durchdachten Verstrebungen und neuen Befestigungslöchern für die Stoßdämpfer auf. Auch das VLA-System ist wieder mit von der Partie: Diesmal können die Querlenker durch verschiedene Lagerbohrungen nicht verlängert, sondern verkürzt werden. Die Anleitung verspricht mit den im Baukastensetup an Vorder- und Hinterachse kurz gehaltenen Schwingen ein agiles Fahrverhalten auf Kosten von etwas Gutmütigkeit. Man darf angesichts der bislang eher hecklastigen Tendenz der XXX-Buggies gespannt sein!
An der Hinterachse hat sich mindestens ebenso viel getan. Mehr Befestigungspunkte für die oberen Spurstangen lautet die Devise. Dämpferbrücke wie auch die völlig neu konstruierten Radträger bieten zusammen nicht weniger als 40 Positionen, um sowohl das Rollverhalten als auch die Sturzzunahme beim Einfedern beinahe stufenlos zu verändern. Als „Normalsterblicher“ stellt sich angesichts der schieren Masse an Einstellmöglichkeiten fast zwangsläufig die Frage, ob die Erfahrung jemals ausreichen wird, die Fahrwerksgeometrie des XXX-cr in all ihren Nuancen einschätzen und ausnutzen zu können. Hoffen wir, dass Team Losi dem XXX-cr auch ein „competition ready“ Basis-Setup zur Seite gestellt hat!
 

Das Getriebe ist wie bei allen Offroadern dieser Klasse mit drei Stirnrädern aufgebaut. Die Getriebebox ist mit dem XXX und dem XXX-BK kompatibel, überzeugt jedoch wie alle neuen Teile am XXX-cr durch einen deutlich satteren Lagersitz. Team Losi hat sich endlich eingehend mit dem Kugeldifferenzial beschäftigt und präsentiert uns mit dem XXX-cr eine stark verbesserte Version. Das neue Differenzial ist dank seines dreiteiligen Drucklagers sehr wartungsfreundlich und besitzt zudem Kupferscheiben zwischen den Outdrives und den gehärteten Diffringen. Die Konstruktion wirkt wie eine kleine Rutschkupplung: Die Diffringe können auf ihrer kupfernen Unterlage durchrutschen und das Diff vor gröberen Schäden bewahren. Beim Testmodell fehlte jedoch eines der kleinen 5x8 Millimeter Diff-Kugellager.
In Sachen Antriebswellen, wo Team Losi mit bislang vier unterschiedlichen Versionen beispiellose Experimentierfreude gezeigt hat, ist ebenso Veränderung angesagt: Die Kardanwellen mit Nylongabel und verschraubtem Kreuzgelenk sind zwar schon länger als Tuningteile erhältlich, doch nun haben sie erstmals serienmäßig den Weg in einen Buggy gefunden, auch wenn der allererste XXX ähnliche Antriebswellen verwendete. Beim Montieren der Kardangelenke muss die Kunststoffgabel ein wenig gespreizt werden, damit der Lagerstift einschnappen kann. Das erfordert etwas Fingerspitzengefühl und klappt am Besten, wenn die Gabel am Schaft vorsichtig im Schraubstock fixiert wird.

Zuletzt sind noch die Stoßdämpfer an der Reihe. Hier fallen wiederum kleinere Änderungen am Material auf. So sind nun sämtliche Kunststoffteile aus derselben harten Mischung, die auch bei den neuen Kugelpfannen und schon seit längerem bei den Dämpferlagern verwendet wird.
Der Aufbau der Stoßdämpfer hat sich wie bei Associated in den letzten Jahren nicht verändert. Der Dämpfer wird von unten befüllt und mit dem Dichtungspaket verschraubt. Davor muss dem überschüssigen Öl noch eine Gelegenheit zum Ablaufen gegeben werden, indem die Kolbenstange in den Dämpferzylinder gedrückt und erst anschließend der Dichtungseinsatz festgezogen wird.
 

Nur die zahlreichen E-Clips an der Aufhängung passen ganz und gar nicht in das fortschrittliche Design. Hier hätte Team Losi ruhig noch ein wenig Entwicklungsarbeit leisten können und dem XXX-cr Stellschrauben mit entsprechend gekerbten Lagerstiften spendieren können. Zum Glück sind fast alle Aufhängungsteile stark genug dimensioniert, sodass absolute E-Clip Hasser die Madenschrauben selbst nachrüsten können.

Wie bei einem Baukasten üblich, ist auch kurz vor der Ziellinie auf der heimischen Werkbank, nämlich beim Verkleben der Reifen und beim Lackieren und Ausschneiden der Karosserie Handarbeit gefragt. Zumindest bei Letzterem hilft Team Losi mit vorgestanzten Maskierfolien für die Scheiben aus. Die Reifen müssen gründlich von Trennmittelresten befreit werden und es lohnt sich, diese mit starken Gummibändern vor dem Verkleben auf der Felge zu zentrieren.
Nachdem auch diese Hürde gemeistert ist und der frisch aufgesprühte Lack langsam an der Karosserie trocknet, kommt die Zeit, sich den letzten fünf Seiten der Bauanleitung zu widmen. Die „Tips and Hints“ erläutern die nahezu unerschöpflichen Einstellmöglichkeiten des XXX-cr übersichtlich sortiert nach Vorder-, Hinterachse, Chassis und Antrieb mit ihren jeweiligen Auswirkungen auf das Fahrverhalten. Dieser anschauliche, maßgeschneiderte Setup-Guide gehört schon seit langem zum guten Ton bei Team Losi und bietet erstklassige Hilfe beim Einstellen des Fahrzeuges.

Nach den ersten Runden und nachdem das Erstaunen etwas abgeebbt war, ließ das Kit-Setup noch ein wenig Verbesserungspotential erkennen. Die Vorderachse liegt teilweise unruhig und neigt bei kleinen Bodenwellen schnell zum Abheben. Eine weichere Dämpfung, realisiert durch 22,5wt Öl von Associated lässt die Vorderachse auf dem Boden „kleben“ während der Wechsel auf das X-2000 Profil in silberner Mischung den Griff der Hinterachse nochmals erhöhte. So fegte Team Losis Offroad-Maschine mit einer charakteristischen Behändigkeit leichtfüßig über die Piste, sodass es einfach Freude macht, den XXX-cr zu pilotieren.
Fast möchte man meinen, die Limits des Fahrwerks sind derart weit gesteckt, sodass sie einfach im Staub verschwinden.
 

Langer Rede kurzer Sinn:
Mit dem XXX-cr ist Team Losi wieder einmal ein Buggy der 2wd-Oberliga gelungen. Die vielen kleinen und großen Verbesserungen machen den Neuen weitaus agiler, vielseitiger und wartungsärmer als seine Vorgänger.
An Tuning kann eigentlich nur empfohlen werden, Federn, Kolbenplatten und Stoßdämpferöle anzuschaffen, welche ein Detailsetup des XXX-cr ermöglichen. RPM Kugelpfannen sind etwas weicher als die Losi "HD" Version, was im Falle eines Crashs Schaden eventuell verhindern oder minimieren kann. (Team Losi empfiehlt selbst, dass die HD Kugelpfannen wegen ihrer Steifigkeit nur von Racern verwendet werden sollten, die eine fehlerlose Linie fahren)

• Weiter zum 2. Teil - Team Losi XXX-T cr 

Text und Bilder von Aaron Banovics
Dieser Bericht wurde am 25.1.2008 von www.offroad-cult.org veröffentlicht.
 

Aktuelle Testberichte von offroad-CULT:

		LRP 90W High Power Lötstation: Dicke Kabelquerschnitte,  bleifreie Lote: Hochleistungselektronik mit neuen Kabeln auszustatten, ist für den guten alten Baumarkt-Lötkolben keine so leichte Aufgabe mehr. Doch wie schlägt sich LRPs Lötstation mit den modernen Komponenten? Der Testbericht verrät es!
		Team Orion Carbon FLX 3s 6000: Team Orions Custom Lipos speziell für den Savage Flux - hier auf offroad-CULT im 12-monatigen Langzeit-Test!
		LRP iX8 und Dynamic8 - LRPs zweite Generation der 1/8 Brushless-Komponenten Hier geht's zum Testbericht!
		LRP VTEC Competition Line 5900/50C - Der Nachfolger der bewährten 5300/40C Competition Line im Detail: Hier geht's zum Testbericht!
		LRP SPX8 und Vector8 - offroad-CULT testet LRPs 1/8 Brushless Komponenten! Weiter zum Testbericht
		LRP VTEC Competition Line 5300/40C - Der neue Hardcase-Lipo auf dem Prüfstand: Hier geht's zum Testbericht!
		LRP S8BXe Team - LRPs Premiere in Sachen 1/8 Brushless Buggy. Der S8BXe Team ist einer der ersten serienmäßigen 1/8 Buggies für die neue Antriebstechnik. Offroad-CULT präsentiert den umfassenden Testbericht und deckt alle Mankos auf - Top oder Flop? Weiter zum Testbericht.
		HPI-Racing SAVAGE FLUX - offroad-CULT testet den ersten serienmäßigen Brushless Monster-Truck und zeigt auf mehr als 45 A4-Seiten, was die Community von HPI-Racings neuem Premium-RTR erwarten kann - weiter zum Testbericht!
		LRP S8BX - ein ausführlicher Erfahrungsbericht über LRPs 1/8 Offroad-Debüt! LRPs S8BX bringt zahlreiche innovative Features wie die adaptive Hinterachse oder ein neuartiges Bremssetup mit ins Rennen - doch wie praxistauglich ist das neue Konzept? (Einen ausführlichen Aufbaubericht gibt es hier!)
		HPI-Racing E-Firestorm FLUX - RTR meets brushless und wir testen! Im gewohnt dreiteiligen und ausführlichen Testbericht wird HPI-Racings Erstlingswerk in Sachen Brushless-RTR in all seinen Details genauestens unter die Lupe genommen.
		Ansmann Racing Master-Smacker und Royal Flash - offroad-CULT lädt zum großen Doppel-Review! In einem dreiteiligen Testbericht werden die neuesten Ansmann-Offroader ausführlich vorgestellt, miteinander verglichen und abschließend auf Herz und Nieren durchgetestet.
		Losi Desert-Truck RTR - der heißersehnte 1/10 Stadium im Test! Auf umgerechnet über 40 A4-Seiten stellt offroad-CULT Losis neuen RTR-Offroader vor und unterzieht ihn wie gewohnt knallharten Konstruktions-Checks und schonungslosen Tracktest-Sessions!
		Günstig oder billig? Mit der neuen Dragster-Sport Brushless-Combo stößt Carson preislich in die Region von Bürstensetups vor. Doch ob die Performance eines Brushless-Systems würdig, oder ob der Griff zum Bürstensetup der Bessere ist, klärt unser Testbericht!
		Einer für alle! GM-Racings Genius-Controller können Bürstenmotoren und bürstenlose Motoren mit und ohne Sensorunterstützung ansteuern. Was der hier gezeigte Genius 85 sonst noch so zu bieten hat, deckt unser Testbericht auf!
		Was kann man von einem Modell zwischen Einsteigerbuggy und High-End Offroadmaschine erwarten? Wie schlägt sich Tamiyas neuer Durga DB01 im Vergleich zur Kyosho und Academy-Konkurrenz? Unser Testbericht klärt's!
		Team Orion Carbon Edition 3600 Race Spec: Team Orions zur Zeit schärfster Hardcase-Lipo - auf dem Prüfstand! INTERNATIONAL RELEASE available here!
		Kyoshos Lazer ZX-5 Readyset ist eine preisgünstige Alternative zum Lazer ZX-5. Das RTR-Modell nimmt mit einem UVP von 269 Euro einen Platz in der sonst recht leeren Mittelklasse ein. Geht der Wunsch vom ambitionierten, leistbaren 4wd Rennbuggy für den Hobbyfahrer damit in Erfüllung... ?
		Team Losis CR-Generation im Test, Teil 2: Auch der Stadium-Truck ist seit Kurzem als "CR"-Version erhältlich. Grund genug, den XXX-T cr zum offroad-CULT Härtetest vorzuladen und ihn auf Herz und Nieren durch zu checken!
		Team Losis CR-Generation im Test, Teil 1: Im ersten Teil dieses Doppel-Tests lädt Losis XXX-cr zur Testfahrt ein. Fast 8 Jahre XXX-Plattform: Was hat sich geändert? Was wurde verbessert? Und was bringt's unterm Strich für den Fahrer? Hier geht's weiter zu unserem Testbericht!
		Wettbewerbsbuggy goes RTR: Thunder Tiger bringt das bisherige Flaggschiff-Modell, den EB4 S3 in RTR-Neuauflage auf den Markt. Was die RTR Ausstattung taugt und welche Figur der EB4 S3 RTR in der Praxis macht, klärt unser 58-seitiger Exklusiv Testbericht!
		Hot Bodies neuer Allrad Racer: Mittelmotor, zweiteiliger Kardanantrieb mit Kegelrad-Getriebeboxen und Saddlepacks - so sieht das aktuelle 4wd Design-Dogma aus. Der Cyclone D4 setzt dieses auch kompromisslos um, doch wie macht er sich auf der Rennstrecke? INTERNATIONAL RELEASE available here!
		Stadium-Action zum Zweiten! Diesmal nehmen wir uns den Firestorm 10T von HPI Racing vor. Mit einer sympathischen Chassiskonstruktion und einem starken 3,0ccm Motor scheint er gute Karten zu haben - aber reicht das für den offroad-CULT Härtetest? INTERNATIONAL RELEASE soon available!
		Offroad-Einstieg um weniger als 150 Euro - ein guter Deal? Ist da nicht irgendwo ein Haken? Und überhaupt: Wie gut ist Ansmann Racings Smacker wirklich? Der Budget-Buggy im offroad-CULT Test!
		Reely / XTM-Racing X-Cellerator: Stadium Action zum Sonderpreis! Ob sich der Stadium Truck lohnt, der hierzulande von Conrad Electronic vertrieben wird, stellen wir in unserem Testbericht fest! INTERNATIONAL RELEASE available here!
		Der Truggy im Kleinformat: Nach dem "Shark 18" 4wd Elektrobuggy im Maßstab 1:18 präsentiert uns LRP nun die Truggy-Version als Shark 18 Monster. Wir haben die RTR-Version ausführlich getestet! INTERNATIONAL RELEASE available here!
		Truggies liegen voll im Trend - klar dass Kyosho als eine der ganz großen Marken am 1/8 Offroad-Sektor dabei ist. Mit dem Inferno ST US Sports sollen vor allem Einsteiger angesprochen werden - auch wir haben uns angesprochen gefühlt! INTERNATIONAL RELEASE available here!
		Keep it small and simple - dass "Monstertruck" nicht gleichzeitig "Monstermäßig" kompliziert bedeuten muss, will Jamara mit der Track-Sau vorzeigen und sie uns als erstklassiges Bashgerät präsentieren. Wahrheit oder Marketing-Gag? - unser Testbericht klärt's!
		Der Robitronic Protos ist ein 1/8 Verbrennerbuggy der Einsteigerklasse: um 400 Euro (UVP des Herstellers) bekommt man einen Buggy komplett mit Fernsteuerung, Motor und Verbrennerzubehör. Wozu der Protos taugt, klären wir in unserem 24-seitigem Testbericht.

noch mehr Testberichte ...