Ansmann Racing Master Smacker & Royal Flash

Chimera · Verfasst am: 04.08.2008, 14:17 • Titel:

@Andi:Schau,ein halbwegs normaler Mensch kauft sich ja auch keinen Briliant Wink

.Der ist so etwas von ineffizient,hat die brutalste Streuung überhaupt,etc.Ich musst mir für ein Rennen(!) 6 Stück zulegen,damit ich für jeden Lauf nen neuen hatte.Danach taugten sie wenig bis nichts mehr.
Mein Beitrag bezog sich einfach darauf,dass der Händler keine Ahnung hatte.Denn der Igarashi ist KEIN für Cars ausgelegter Motor.Theoretisch kann man jeden Motor einbauen,kannst sogar 5 Slot-Car Motörchen einbauen.Es geht darum,dass wenn ich in einem Laden nach nem neuen Motor für ein über 1kg schweres Monster frag,dann auch einen passenden bekommen möcht.Im Bereich 600-er gibt es nur schon von LRP zwei Monstermotoren mit brutalem Drehmonent(Big Block & Monster Truck Special).Beide kosten auch nicht so extrem viel,halten aber einiges mehr aus,sind wartungsfreundlicher und können sogar mit bis zu 14,4V(der Monster Truck Special) belastet werden.Und wie gesagt,bevor ich alle paar Tage ne neue Büchse kaufen geh,spar ich lieber für ein anständiges Brushlessset. Smile

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Andi · Verfasst am: 04.08.2008, 14:45 • Titel:

Hi,
die meisten Verkäufer haben keine Ahnung, deshalb lasse ich mich von denen auch nur sehr ungern beraten. Bei Conrad ist das besonders der Fall.

Die andere Sache ist: Viele fahren dieses 600er Motor von Conrad u.a. im reely pyro, der bekanntlich das selbe problem wie der RF hat. Von daher halte ich diesen Motor für garnicht so schlecht, wenn man keinen BL Motor einbaut/einbauen will.

Der Big Block ist ein 12x2 T motor, dreht viel zu hoch, und frisst abartig viel Kohlen und strom. Der Kollektor hält keine 20 Akkus aus.

Der Truck Spezial ist meines Wissens ein Truckpuller Motor, der dreht an 12V gerade mal an die 8000rpm, das ist wohl auch nicht so ganz das wahre.

Ich bin einfach der Meinung, entweder ändert man die Übersetzung, oder man setzt direkt auf einen 600er BL Motor mit wenig kv, dann hat man wenigstens keine Probleme.

Ich werde bei meinem die Übersetzung kürzen (11,8:1), und zusätzlich noch einen 600er BL Motor mit ~3500kv einbauen (sofern ich endlich mal einen finde -- Feigaos findet man ja nirgendwo mehr Sad

). Damit solllte das Auto wirklich sehr gut Motorisiert sein (50kmh topspeed, und sehr kräftiger anzug, bei gleichzeitig hoffentlich recht geringem Stromverbrauch und geringer Temperaturentwicklung).

mfg Andi

Chimera · Verfasst am: 04.08.2008, 15:52 • Titel:

@Andi:Nein,du redest hier von nem gaaaaaanz andere.Der Monster Truck Special erschien erst vor paar Wochen und ist extra für Modell mit 2 Antriebsakkus.Beim Big Block wirst du wohl was falsch machen,wenn er bei dir nur 20 Ladungen hält.Meiner ist jetzt fast 2 Jahre alt,wurde bisher 4 Mal abgedreht und läuft mit den GM Silberkohlen 1A.Und betreffend der Drehzahl,die kann man reduzieren.So etwas nennt man Timing.Wenn man es ins negative dreht,erhöht sich das Drehmoment und reduziert auch den Verschleiss.Je höher man das Timing einstellt,um so grösser ist der Verscheiss.Er bringt ja auch nur etwas weniger als 200W bei 32000 U/min.Und wenn man nen anständigen Regler hat(z.B. mit Potentiometer zur Stromregulierung),dann kann man den Verschleiss nochmals reduzieren.

Idea

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Andi · Verfasst am: 04.08.2008, 16:22 • Titel:

Hi,
ok, bei dem Motor habe ich mich vertan. Allerdings, wenn der für Autos mit 2 Akkus ist, wird der an 6zellen /2S nicht wirklich viel leistung bringen, oder?

Zum Big Block:
Ich habe den Motor selbst nicht, mir wurde nur, als ich mir den vor 2 jahren mal kaufen wollte, von sehr vielen davon abgeraten. Mit den von dir beschriebenen Möglichkeiten kann man aber sicherlich was anständiges aus dem Motor machen, da gebe ich dir voll und gantz recht. Ich muss auch dazu sagen, dass ich mich im Brushed sektor nicht sonderlich gut auskenne, da ich ausschließlich BL motoren fahre.

Zurück zum Flash:

Ichh abe auf der vorigen Seite erwähnt, dass der Antriebsstrang des Reely Pyro evtl kompatibel ist.

nach etwa 1std besteln habe ich nun das hintere diff, und die Radachsen vom Pyro in meinem Flash --> Vorteil: Stahlantriebswellen, allerdings leider keine CVDs...

Man kann das Reely Diff komplett übernehmen, nur muss man das Tellerrad vom Ansmann diff auf das Reely Diff schrauben (das vom Reely hat einen größeren Durchmesser).
Da das tellerrad vom Ansmann im bereich des Diff-Abtriebes aber etwas anders aussieht, muss man auf den Abtrieb ein 10x5x4mm Kugellager stecken, damit der Abtrieb ausreichend gut geführt wird.
Die radachsen sind ein kleines Bisschen kürzer, was dazu führt, dass der Radmitnehmer sehr schnell am achschenkel schleift. Lösung: Auf Aluradmitnehme einen Tropfen sekundenkleber in den bereich, wo der Mitnehmerstift aufliegt, und antrocknen lassen. Dadurch gewinnt man etwa 0,5-1mm, was aber ausreichend ist, dass alles leichtgängig bleibt.

Wenn den umbau jemand nachmachen will, kann er mich gerne fragen. Habe auch noch ein diff vom Pyro hier liegen ;D

EDIT:
Die Achschenkel sind nicht idetisch, sehen sich nur verdammt ähnlich. man kann diese durchaus verwenden, allerdings leigt dann der anlenkpunt des oberen querlenkeres etwas tiefer, und man muss einen spacer zwischen achsschenkel und unteren ql legen, damit dort kein axiales spiel auf dem stift ist.

mfg Andi

Carbon-King · neu hier Anmeldedatum: 04.08.2008 Beiträge: 1

Hi,
da ihr alle schon ein bisschen (oder auch mehr) erfahrung mit dem auto zu haben schein hätte ich mal ne frage:
ich hab mir den master smacker mit einem brushlesset von carson mit 12T gekauft nur musste ich leider feststellen das der motor rückwärts schneller dreht als vorwärts Question

kann mir da jemand helfen?
Gruß Markus

ToBHo · Verfasst am: 04.08.2008, 18:25 • Titel:

Hi Carbin,
Ich bin ein echter Neuling auf diesem Gebiet und mein Smacker ist auch gleichzeitig mein erstes Auto Wink

Aber das Carson-Set interessiert mich auch sehr, hier einen Dank an Aaron Smile

Konntest du sonst irgendwelche Erfahrungen mit dem Set machen(TopSpeed/Beschleunigung/Fahrverhalten)? Ich überlege nämlich auch mir das Set zu kaufen Wink

Was bringt das Set wohl mit nem 7.2 V 3900mAh Akku von GP?

Wenn du mehr weist kannst mir ja auch nen Nachricht hinterlassen Smile

Tobias
_________________
Stampede VXL:
-2x 4000mAh 3s Lipo
-Carson Dragster Sport 12T

marc1 · Verfasst am: 04.08.2008, 18:26 • Titel:

Hi markus
in der anleitung von dem BL-Set steht drin das man die kabel umlöten muß,gemeint ist damit die zwei äusseren Kabel vertauschen
probiers mal
Gruß Marcus

Boris · Verfasst am: 04.08.2008, 18:55 • Titel:

@ Markus ,

Versuch doch mal den Reverse Mod an deinem Sender und dann nocheinmal programmieren .

Grüße

Boris

aaron · Administrator Anmeldedatum: 15.01.2003 Beiträge: 15344

So ich bin jetzt schon ein wenig mit beiden Modellen (Royal Flash als ARTR, Master Smacker als RTR) gefahren und schreibe hier einmal meine ersten Erfahrungen zusammen:

im Vergleich zum Original-Smacker:
Der Master Smacker fährt sich deutlich besser, insofern er die Kurven bei gleicher Geschwindigkeit enger nehmen kann.
Das Lenkverhalten selbst kommt mir etwas merkwürdig vor; fast so, als würde der Master-Smacker von einem unsichtbaren Räderpaar 20cm vor dem Frontrammer gelenkt werden. Dementsprechend fühlt er sich teils wie ein gezogener Karren an. Für absolute Einsteiger sicherlich von Vorteil, weil das Lenkverhalten damit sehr berechenbar und absolut unkritisch ist, ohne allzu heftig zu untersteuern.
Die Federung des Master-Smackers ist vergleichsweise träge, sodass der Buggy bei Vollgas (mehr dazu später) in engen Kurven auf Rasen gerne kippt. Aus Schotter, Kies, Erde, Asphalt... sollte das nicht passieren.

Die Beschleunigung des Master Smackers ist zwar besser als jene des Original Smackers, lässt jedoch immer noch zu wünschen übrig (oder ist aus Einsteigersicht genau richtig?)
Verantwortlich dafür ist allerdings nicht der Antriebsstrang, welcher trotz beachtlicher Lärmentwicklung recht leichtgängig ist, sondern die Regler-Motor-Combo.
Mit einem guten 17er (Die Untersetzung würde dann noch passen) und einem stärkeren Regler - das sollte dann aber ein Winzling vom Format eines LRP Quantums oder Ähnlichem sein, denn der Stock-Regler überm Servo beult bereits die Karosserie aus - ist hier auf jeden Fall mehr möglich. Und das Fahrwerk verträgts auch.
Grundsätzlich würde ich den Master Smacker daher schon als gute Weiterentwicklung des 2007er Smackers sehen. Bis auf einige Rückschritte, die zuvor schon diskutiert wurden. Andererseits gab es auch Verbesserungen wie die nunmehr vernünftige Akkuhalterung, die vom Stickpack über den Side-by-Side NiXX bis hin zum Lipo Akku wirklich alles fasst und auch noch von der Mittelwelle fernhält.
Vom Fahrverhalten her kann der Master Smacker seinen Vorgänger ebenfalls übertreffen, auch wenn ich die Geschwindigkeitsangabe von 40km/h stark bezweifle - mit Rückenwind bergab, im Windschatten und mit einem Tritt in den Hintern pflege ich an dieser Stelle immer zu sagen Wink

Royal Flash und Master-Smacker
Ebenso steif gefedert, ebenso stark untersetzt und demnach ob der größeren und schwereren Reifen überfordert, kann ich dem Royal Flash wie viele andere hier (vor allem wegen der Fertigungs- und scheinbar auch Stabilitätsproblemen) weit weniger Positives im Vergleich zum Master-Smacker abgewinnen.
"Wir haben einen netten Einsteiger-Buggy, lasst uns doch einen Truggy draus machen!" war hier die Devise, und die Ambitionen reichten sogar für eine "echte" verbreiterte Aufhängung. (Obwohl der RF enormes Offset an den Felgen verwendet, um noch ein paar Zentimeter zu schinden)
Leider war es damit für das Entwicklungsteam scheinbar auch schon getan, denn dem größeren Radumfang steht keine entsprechend größere Untersetzung gegenüber, sodass identische Komponenten im Royal Flash doch erheblich wärmer werden als beim Smacker. Die schwache Beschleunigung ist allerdings auch hier vor allem der Motor/Reglerkombo zu verdanken.
Vom Fahrverhalten her gefällt mir der Royal Flash allerdings einen Tick besser als der Master-Smacker, da sein Lenkverhalten (warum auch immer, so weit bin ich noch nicht vorgedrungen) doch spürbar direkter ist, sodass es sich auch ganz nett und kontrolliert driften lässt (sowie es halt bei bescheidener Beschleunigung und Endgeschwindigkeit möglich ist)

In schnellen Kurven und bei viel Grip kippt der Royal Flash im Gegensatz zum Master-Smacker nicht um. Nicht nur, weil das Truck-Chassis deutlich mehr Spurweite mitbringt, sondern auch, weil der (selbst für den Master-Smacker) weiche Servosaver angesichts der dicken Reifen das Ruder loslässt, wenn's ernst wird.
Sprich: Der Kurvenradius nimmt mit steigender Geschwindigkeit deutlich stärker zu als beim Smacker, obwohl beide Modelle ähnlich viel Grip mitbringen.

Ohne weitere Modifikationen am Royal Flash kommt der Master Smacker mit deutlich stärkeren Motorisierungen und wesentlich höheren Geschwindigkeiten zurecht, er scheint mir überdies deutlich ausgereifter und der Royal Flash ist dagegen das sprichwörtliche "Nebenprodukt" zu sein - was schade ist.
_________________
CULTiges:
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The Ultimate STUGGY
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marc1 · Verfasst am: 04.08.2008, 19:24 • Titel:

ich hab da mal ne Frage an Alle BL fahre :seit ihr schon mal auf ner Offroad-strecke mit max 3m breite gefahren mit euren super BL-Motorn
gruß Marc1

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