Welcher Monstertruck ?

Stereodreieck · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 05.03.2014 Beiträge: 23

Da komm ich nicht ganz mit; der MT4G3 ist günstiger, hat bessere Diffs, bessere Dämpfer kann besser geupgradet werden und man kann ihn umbauen.

Was spricht dann überhaupt noch für eMTA ?

Der Kyosho Mad force VE fällt wegen der schlechten Diffs raus.

Der CEN Racing GST-E COLOSSUS soll auch ganz gut sein, aber über ihn gibts keine deutschen Erafrungsberichte..englishsprachige sind ebenfalls selten.
http://www.cenracing.com/cars/gst/GST-E.html

Stealth · Verfasst am: 13.08.2014, 13:44 • Titel:

Was ist mit Asso Rival oder Savage flux?
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WE LOVE BL

Offroad Hawk · Verfasst am: 13.08.2014, 13:51 • Titel:

jetzt mal ohne Spaß,

wie wäre es denn mal mit einem Versuch für wenig Geld, und du berichtest uns dann hier mal, wie der ist. Denn von der Optik her finde ich den jetzt schon am besten von allen...

Nitro Circus 1:8

Ich will nicht immer der Ersttester sein, habe schon 2 Vaterra Autos ohne Erfahrungen aus dem Netz gekauft.. Wink

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Gras wächst nur so schnell, wie es wächst -
Egal, wie stark wir daran ziehen...
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Traxxas E-Maxx
Traxxas Summit
Traxxas Summit (Hummit)
Vaterra Glamis Fear

Stereodreieck · Baukastenschrauber Anmeldedatum: 05.03.2014 Beiträge: 23

Den Nitro Circus hab ich schon gesehen..bin mir aber nicht ganz sicher wie die Qualität ist...bei ### Händler ### hab ich immer gemischte Gefühle.

Traxxas ist raus und Kyosho ebenfalls.

Bleiben noch:
Savage hp
Thunder Tiger MT4G3
CEN 1/8 GST-E COLOSSUS
Nitro Circus
Asso Rival
Savage flux

Ich wühl mich jetzt durch die Reviews bei Youtube.

Klonkrieger · Offroad-Guru Anmeldedatum: 05.07.2011 Beiträge: 719

Also der Rival ist mechanisch schon eine Bank. Das Chassis ist ein verlängertes MTA-4 Chassis. So eine Art Alu Profil, auf dem dann die Sachen montiert werden. Verwindungssteif und stabil ohne Ende. Diffs sind bei Asso / TT nie wirklich ein Problem. Im Getriebe ist auch ein Mitteldiff verbaut. Die Kunststoffdämpfer sind ganz okay. Es muss nicht immer Alu sein. Nur bei ganz groben Sprüngen in Verbindung mit sehr zähem Öl kann es Probleme mit den Kappen geben. Aber dann ist er für dein Einsatzgebiet eh schon zu hart abgestimmt. Antriebswellen scheinen mir auch sehr stabil zu sein.

Ich hatte einige Zeit einen (allerdings mit anderer Elektronik). War nie ein Problem an dem Wagen. Wenn ich wieder einen Monster haben möchte, dann nur den Rival. Einziger Nachteil ist nur, dass er wohl nur bis 4s geht. Aber wenn wir uns ehrlich sind, dann reicht das VOLLKOMMEN aus. Ich hatte meinen auch nur mit 4s befeuert (Mamba Monster Combo mit 2200kV).

Wenns günstig sein soll, dann führt wohl kein Weg am MT4-G3 vorbei. Die Basis stimmt (ST-1) und ist seit Jahren bekannt für die unkomplizierte und haltbare Mechanik.

e-MTA finde ich persönlich zu verbaut und hässlich dazu. Die Dämpfer mit der Anlenkung sind nett anzusehen und dadurch, dass sie im Chassis liegen gut geschützt. Ich weiß jetzt nicht, wie die Umlenkhebel genau konstruiert sind. Bei Traxxas (Summit, Revo) ist es zB so, dass die Dämpfer viel weniger Weg machen, als bei konventioneller Anordnung. Dadurch sind die Federn auch um einiges härter als normal. Wenn du nun die Bodenfreiheit einstellen willst, bzw das Chassis tweaken, so ist das eine mords Sche----erei, bis du das hinbekommst. Die Federn bekommst du nicht mal eben so hochgeschoben um an der Rändelmutter zu drehen.

DerAttila · Gast

Kurzer Kommentar zu den Alu-Dämpfern, weil geschrieben wurde, dass man die nicht unbedingt braucht:

Richtig ist, dass GUTE Plastikdämpfer genauso gut dämpfen. ABER: Wenn man lange fährt und dazu noch auf sehr holprigem Untergrund, dann wird das Öl relativ warm. Warmes Öl verliert an Viskosität und der Wagen wird weicher und dadurch schwammiger. Aludämpfer haben eine wesentlich höhere Kühlung. Das ist auch der Grund für die Piggy Backs (schreibt mah die so?) Das Warme Öl steigt nach oben und da in den kleinen Behälter und drückt kaltes Öl raus in den Dämpfer. Also für extreme Einsätze empfehlen sich diese Piggy Backs (?) aus Alu.

Klonkrieger · Offroad-Guru Anmeldedatum: 05.07.2011 Beiträge: 719

Naja, in der Theorie sicher richtig. Praktisch wohl eher zu vernachlässigen. I h hab noch nie jemanden zB am Truggy mit solchen Piggypacks rumfahren sehen. Viel wichtiger finde ich, dass man Dämpfer hat, die funktionieren. Und dass man für diese auch passende Federn und Kolbenplatten bekommt. Dann kann man sein Auto auch vernünftig abstimmen.

Wir sind damals oft SC8 Rennen gefahren. Der hatte auch die Dämpfer aus Kunststoff. Also ich merkte nicht, dass während der Fahrten die Dämpfung nachlies.

Ich denke auch, dass die Piggypacks wohl eher als Volumenausgleich bei ellenlangen Federwegen gedacht sind.

DerAttila · Gast

Ich fahr zwar keine Rennen, daher kann ich zu Deiner Aussage nichts sagen.

Aber ich bashe schon ziemlich oft und dann auch lange. Meine Akkus halten ca. 30 Minuten und ich fahr immer 2 Stück direkt nacheinander. Ich bilde mir ein, schon zu merken, dass der Wagen zum Schluss hin weicher wird.

Wie gesagt, ich denke, dass ich es merke. Kann aber auch Einbildung sein.

Phillip N. · Verfasst am: 14.08.2014, 09:36 • Titel:

Mal kurz zum CEN GSTe da steht das auf der Seite:

HobbyWing Brushless Motor / ESC
Spec: P4074 / 4P / 2200kV
Pole: 4 pole
ESC: 80A Exclamation

ESC Cooling Fan: Yes
Aluminum Cooling fin: Yes
Capacity: 4S Lipo

80A in diesem Riesenklotz???
Wie lange solln das gut gehn... 10min???

MfG Phillip
_________________
Rechtschreibfehler sind Special Effects meiner Tastatur Very Happy

Axial SCX10 Falken Wrangler
Axial Yeti Kit 1:10

soundmaster · Verfasst am: 14.08.2014, 11:19 • Titel:

Also das das Öl in den Dämpfern warm werde soll und dadurch weniger Dämpfwirkung hat höre ich zum ersten Mal.

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