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göbel
neu hier
Anmeldedatum: 22.04.2009
Beiträge: 9
Wohnort: Marsberg-Giershagen
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 Verfasst am: 27.08.2010, 12:24 • Titel: |
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Hi,
gibs schon was neues von deinem Auto? Fährt bzw. fliegt es schon 
Ich bin auch stolzer Besitzer eines SCRT-10.
Alos ich fahre im Moment das Carson Dragster 10T mit 3S, was gut Dampf hat aber Temp. mäßig an seine Grenzen stößt.
Eigl. hatte ich nen Tekin T8 2650KV Buggymotor verbaut, welcher grad mal warm wurde, daber ich hab grad nen paar Probleme mit meinem Mamba Max Pro, der zickt irgendwie, also is jetzt dasCcarson Set von nem Kumpel verbaut.
aber egal mit welchem Set, die karre amcht echt Laune und Fahrzeiten sind auch super. Bin 15 min gefahren und es gingen danach 2400mAh rein, bin damit echt zufrieden  |
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Markus_w
Pisten-Papst
Anmeldedatum: 10.06.2010
Beiträge: 263
Wohnort: Hattingen Ruhr / NRW
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| Verfasst am: 27.08.2010, 12:32 • Titel: |
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Ich hätte eigentlich vermutet das er vom Gewicht schon in richtung 1/8 Buggy geht und man min 3-4S fahren muss!
Echt schönens Auto!
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Markus
Losi Ten-SCTE; Asso SC10;Slash 4x4; Slash 1/16 VXL, Tamiya DB-01; Asso B4 FT; Kyosho Mini Z LM
und Flächenmodelle + Helis |
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göbel
neu hier
Anmeldedatum: 22.04.2009
Beiträge: 9
Wohnort: Marsberg-Giershagen
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| Verfasst am: 27.08.2010, 22:14 • Titel: |
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Ne, der Truck liegt mit dem Gewicht zwischen 1:10 und 1:8
Also in den USA wird der fast ausschließlich mit 2S gefahren wegen dem Reglement, wird dann jedoch ein Setup, das uU viel Strom zieht also gute Akkus und Regler erfordert, aus diesem Grund hab ich mich auch für die 3S Variante entschieden.
Ich hab nen 3S Softcase, der wie für den Akkuschacht gemacht ist, und bin damit ganz zufrieden, wenn nie die angesprochenen Probleme mit dem Mamba Regler wären |
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grabsi1975
Sonntagsbasher
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Beiträge: 33
Wohnort: D-27367
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| Verfasst am: 30.08.2010, 18:33 • Titel: |
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Hallo zusammen!
Ich muss sagen, ich habe mich auch in das Auto "verguckt". Die Diskussion um die Motorisierung verwirrt mich allerdings. In den Ami-Foren wird ja auf Motoren der Grösse 550er geschworen. Sind das jetzt längere 540er Motoren oder "richtige" 1:8? So richtig Blicke ich da nicht durch...
Ursprünglich hatte ich vor, den SCRT 10 mit einem Mamba Max und passendem 4600 KV Motor zu fahren. Laut Ami-Foren soll das wohl nur mit kleinem Motorritzel (10Z) funktionieren, da sonst der Temperaturtod zuschlägt.
Wenn ich hier schon Geld investiere, dann soll das auch anständig sein. Im Notfall würde ich mir auch einen 1:8 Motor mit Regler besorgen. Aber laufen die Teile vernünftig an einem 2S Lipo?
Die IN-Racing Motoren von TheHavoc sind 540er, oder?
Hilfe! Bringt Licht in mein Dunkel
Ich danke Euch!
_________________
Reely X-Cell mit Mamba MAX und 4600KV Motor
TT Sparrowhawk XXT mit Mamba MAX PRO, Carson 6,5T
Classics: Tamiya Boomerang |
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TheHavoc
Offroad-Guru
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Beiträge: 690
Wohnort: Gelsenkirchen / Ruhrpott
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| Verfasst am: 01.09.2010, 09:05 • Titel: |
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Hallo Gemeinde, weil ich schon ein paar PN´s bekommen habe, wann es weitergeht:
Ich hab schon bzgl. des Forums ein ganz schlechtes Gewissen, und bin mit dem SCRT10 und meinen anderen Projekten leider nocht nicht weitergekommen, wegen privaten Problemen. Ich hoffe aber, in den nächsten 1-2 Wochen endlich wieder was dazu schreiben zu können. Das gilt auch für den Twinforce-TrophyTruck-Thread.
Danke für euer Verständnis !
@grabsi1975: Ja, die IN-Racing würde ich als "echte" 540er Motoren bezeichnen (obwohl die Bezeichnung an sich ziemlich blöd ist wie ich finde, hoffentlich bürgert sich das wie die unsägliche "Turns"-Angabe nicht auch noch ein....), im Gegensatz dazu aber NICHT z.b. einen LRP-Brushless Vector X11 (kein "echter" 540er), da dürfte der IN-Racing deutlich mehr Dampf haben.
_________________
Himoto Mega MT10; LRP S10; 2x Kyosho TwinForce
Projekte: TT ST-1 goes Brushless Heckschleuder; Carson KoD goes 1:8er SC |
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TheHavoc
Offroad-Guru
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Beiträge: 690
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| Verfasst am: 31.01.2011, 21:56 • Titel: |
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Besser spät als nie: der SCRT ist jetzt endlich fahrfertig. Ich habe mir allerdings einige "künstlerische" Freiheiten erlaubt und aus Gewichtsgründen die Chassisschalen und die Empfängerabdeckung (der kommt in einen Luftballon) weggelassen (-56g, s. Foto),
die Akkuhalterung etwas mehr zur Mitte-hinten hin versetzt, sowie selbige erheblich erleichtert, soweit ich mich erinnere warens 22g (die jetzt als Kunststoffspäne ihr Dasein fristen). Die hinter dem Empfänger nach hinten überstehende Kunststoffplatte, wo eigentlich der Regler drauf soll (und damit den Schwerpunkt schön anhebt...) habe ich ebenfalls etwas beschnitten (-5g), diese dient eh nurnoch der Chassisversteifung. Macht insgesamt 83g Geischtsersparnis für m.E. nach sowieso unnötiges Gedöhns. Hinzukommt ein Kühlkörper für den Motor, das sind 25g, es wird sich zeigen, ob der Motor den braucht oder nicht. Fahrfertig wiegt der ganze Spass jetzt 2313g ohne Karosserie
und 2484g mit:
Hier nochmal ein Bild mit dem zersiebten Akkuhalter:
Das Ganze kommt mir irgendwie verdächtig leicht vor, habe ich was vergessen ?!?!
Wie dem auch sei, wenn jetzt endlich das Wetter besser wird und es nicht gerade in Strömen regnet, werde ich hoffentlich am Wochenende den ersten Ausritt machen können, und dann weiter berichten.
Wieviel leichter würde der wohl mit einem CFK-Chassis und einigen Titan- und Aluteilen  ......
_________________
Himoto Mega MT10; LRP S10; 2x Kyosho TwinForce
Projekte: TT ST-1 goes Brushless Heckschleuder; Carson KoD goes 1:8er SC |
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Mr_Turbeau
Werkstatt-Meister
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Beiträge: 152
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| Verfasst am: 31.01.2011, 22:07 • Titel: |
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Ein Freund von mir hat sich ebenfalls dieses Teil gegönnt und fährt damit seit zwei Wochen seine ersten Runden..
Mich hat ein wenig überrascht, dass ein einzelner unglücklich platzierter Stein, die vordere Zenterwelle nach nur einer Akkuladung zerbröseln konnte. Der vordere Knochenkopf wurde sauber abgetrennt..
Ansonsten macht das Teil einen guten Eindruck und lässt sich aus der Kiste heraus sehr zügig bewegen.. |
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TheHavoc
Offroad-Guru
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| Verfasst am: 04.04.2011, 21:54 • Titel: |
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Samstag Abend war erste Testfahrt, Motor wie gesagt IN-Racing 3650-4800 an 2S LRP 4000/25C, 12 Zähne Messingritzel und Regler Roxxy 9100/6. Temperatur lag Abends noch bei gut 20° C, LiPo-Abschaltung konservativ auf 3,2 V. Den Roxxy habe ich auf 4-Poler mit 8° Timing sowie die Beschleunigungs- und Bremsmodi auf Normal programmiert.
Untergrund war zu 40% (was die Fahrzeit angeht) kurzgeschorener Rasen und der Rest sandiger Erdboden. Unglaublich, was dieser kleine nicht mal hühnereigrosse Motor an ebenfalls (heutzutage) konservativen LiPos mit den knapp 2,5kg Truck macht, soviel vorweg: an diesen LiPos, in diesem Truck am 12er Ritzel ist der Motor unterfordert. Das Mitteldiff hatte ich, um nicht zuviel Dampf über dasselbe zu verlieren, mit 50.000er Fett gefüllt, das macht schon ganz gut „zu“. Die Dämpfermuttern waren hinten fast noch ganz oben rausgedreht, damit´s hinten schön weich bleibt (Grip), vorne wie gewohnt etwas mehr vorgespannt, Rändelmutter ca. 8-9mm runtergedreht. Ansonsten Setup erstmal auf Werkseinstellungen belassen.
Der Truck geht beim Beschleunigen spektakulär hinten in die Knie, alle 4 Räder drehen auch auf dem Rasen noch durch, wenn der Gasfinger noch die letzten Millimeter durchzieht. Geschwindigkeit geschätzt, am Anfang mit randvollen LiPos, 50-55km/h, könnten auch knapp 60 sein. Kleinere (3-5cm hohe fiese Rasenbuckel) bügelt das Fahrwerk, frontal mit Vollgas angefahren, fast ohne das man es merkt weg. Die Serienbereifung hat auf solch trockenem kurzgeschnittenen Rasen einigermassen Griff, auf dem trockenen sandigen Erdboden aber nur sehr wenig – gut zum Driften, aber schlecht um kontrolliert schnelle Kurven zu fahren. Hier muss mehr Griff her, zumindest hinten.
Die Fotos hat mein Frauchen geschossen (das Objektiv ist mit derartigen Aufnahmebedingungen allerdings hoffnungslos überfordert (@ die, die es interessiert: Nikon D50 mit Tamron AF 18-200LD XR Di2 3,5-6,3)), dann wollte ich mal knipsen und sie musste fahren. Erstaunlich, wie sich in sekundenschnelle auch bei nicht-technikbegeisterten Frauen ein Grinsen ins Gesicht schleicht. Leider hatte sie auf dem Rasen etwas zu abrupt gelenkt, sodaß sich der Truck ein bissl haarsträubend überschlagen hat. Das hatte zur Folge, daß das Servohorn (serienmässig Kunststoff) anfing, auf der Servowelle durchzudrehen. Das passierte dann immer öfter, bis nach einer halben Stunde (jawohl, Nettofahrzeit ca. 20 Minuten) an vernünftiges Fahren nicht mehr zu denken war und ich abbrechen musste. Zwischendruch hatte sich der Truck noch ein paarmal überschlagen, aber wie schon erwähnt bis auf das Servohorn ohne weitere Folgen. Ich würde empfehlen, das serienmässig beiliegende Kunststoffservohorn nicht zu verwenden und stattdessen ein Aluhorn zu verwenden.
Ich kann jetzt schon sagen, daß der SCRT10 meinen TwinForce als Lieblingsbashgerät abgelöst hat. Mit der Standardbereifung, die sehr der Bereifung des Asso SC10 ähnelt und wie ebendiese nicht allzuviel Grip bietet, verpackt der 3650-4800 mit Sicherheit noch 1-2 Zähne mehr in dem Truck. Der komplett versiegelte und somit nicht mit einer guten Kühlung ausgestattete Roxxy wurde bestenfalls handwarm, -EDIT- , der Motor ist nicht mal auf "Handwarmtemperatur" gekommen, Hammer. Erstaunlich fand ich auch, daß die LiPo-Abschaltung noch nicht gegriffen hat, defekt ist sie nicht – da muss ich mal schauen, wieviel ich noch in den Akku reinladen kann.
Zu guter Letzt hier noch ein paar Fotos, so gut es eben mit dem Objektiv ging.
Hoppla  !
Wie war das? Nur Quer ist Wer ?!!?
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Fluxfahrer
CULT-Urgestein
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Beiträge: 1363
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| Verfasst am: 26.03.2012, 20:37 • Titel: |
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Zuerst einmal: Ein sehr schöner Bericht, liest sich gut und die Bilder sind ziemlich gut (außer die Fahrbilder, aber man kann trotzdem alles erkennen)
Nur: Wie gehts denn weiter? Deiner Signatur ist zu entnehmen, dass du den Wagen gar nicht mehr besitzt?! Was war denn los, qualitativ dann doch so schlecht?
Was hat er für Schwachstellen? Was ging insgesamt kaputt? Schade, dass es hier nicht weitergeht, ich hätte gerne noch mehr über den SC-Truck erfahren...
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BMW E34 540iT/6 #302/499 |
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