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 Kyosho Inferno ST US Sports
  Teil 3: Fahrpraxis und Bewertung

Normalerweise präsentiere ich an dieser Stelle immer die letzten kleinen Tricks und Kniffe bevor es ernst wird. Diesmal - gibt es eigentlich nichts zu tricksen!
Wie bereits mehrmals festgestellt, ist Kyoshos RTR Truggy derart sauber gebaut, sodass dem nichts hinzu zu fügen (bzw. schrauben) ist. Die Truggy Karosserie überdeckt Tank und Motor vollständig, sodass ein Kühlkopf-Überschlag Schutz (aus Kabelbindern) ebenso wenig Sinn macht wie eine "Reißleine" am Tank - ebenfalls mit einem Kabelbinder am Tankdeckel zu realisieren und im Bild unten zu sehen.

Für etwa 6 Euro erhält man von QWorld eine kleine, sehr hochwertig verarbeitete Spritpumpe samt Halterung, die hier gleich mit dem Spritschutz der Bremse verschraubt wurde.
Für Modelle ohne Tankfilter zahlt sich die Pumpe gleich doppelt aus: sie enthält nebenbei einen sehr großflächigen Sinterfilter, der bei Bedarf auch gereinigt werden kann.

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Die Einlaufphase wird in der Anleitung mit etwa 2-3 Tanks festgelegt. Nur ein Viertel bis ein drittel Liter zum Einlaufen erscheint etwas knapp - vor allem angesichts des gemessenen Kompressionsdrehmoments: 90 Ncm ist für Seilzugmotoren ein sehr hoher Wert. Für gewöhnlich lasse ich meine Motoren mindestens einen halben bis einen Liter einlaufen.
Die Einlaufphase erfolgt natürlich bei fetter Einstellung - im Falle des GXR-28 sind das 3 Umdrehungen an der Hauptnadel und 4 Umdrehungen an der Leerlauf/Teillastnadel. Kyosho Deutschland empfiehlt Morgan Fuels Sidewinder Sprit mit 25% Nitromethangehalt - genau dieser Sprit wurde verwendet.

Der erste Start erfolgte problemlos - und dank nachgerüsteten Spritpumpe auch äußerst schnell. Anfangs wirkt es etwas ungewöhnlich, dass die ersten paar Zentimeter am Seilzug leer laufen - und dass er auch manchmal "durchrutscht" - oder besser, nicht rechtzeitig einklinken konnte, denn nach der detaillierten Beschreibung des Startmechanismus sollte klar sein, dass Schäden, vom Verschleiß an der Eingriffscheibe abgesehen, eigentlich ausgeschlossen sein sollten.

In den ersten paar Minuten, in denen der Motor gemäß Anleitung mehr oder weniger im Leerlauf vor sich hin brummelt, wird schnell klar, dass der Vergaser höchst - für meinen Geschmack sogar zu - empfindlich auf die Nadelpositionen reagiert. Besonders an den "Grenzstellen", zwischen "fetter" und "zu fetter" Einstellung - aber auch zwischen "magerer" und "zu magerer" Einstellung reagiert der Motor sprunghaft und sehr abrupt. Das macht es teilweise schwer, Einstellungen am Vergaser nach zu vollziehen.
 

Ursachen wie etwa zu starker Druckanstieg im Tank oder Spritstau in der nachgerüsteten Pumpe wurden natürlich ausgeschlossen, das Verhalten änderte sich auch durch verschiedene Glühkerzen nicht. (Serie, Rossi Nr. 3, Rossi Nr. 4, OS R5 unter identischen Bedingungen.)
 

Auch in Sachen Temperaturhaushalt hält Kyoshos GXR-28 eine Überraschung bereit: So knackte er bereits beim zweiten Tank die 100°C Temperaturmarke, fetter stellen war leider nicht mehr möglich, da der Motor sonst ohne Kerzenbeheizung nicht mehr lauffähig war. Bleibt also nur noch das Absenken der Leerlaufdrehzahl, was der Motor dank der massiven 44 Millimeter Schwungscheibe ohne weiteres hinnimmt.

Mittlerweile sollte klar sein, dass "Ausstattung" nicht die Stärke des Inferno ST US Sports ist. Das Problem ist dabei nicht der Mangel an "Features" selbst - von denen der Truggy doch einige bemerkenswerte aufweisen kann. Vielmehr sind die drastischen "Einsparungen" für die Abwertung verantwortlich. Dies, gepaart mit dem GXR-28 Motor lässt aus der Ausstattung einfach keine runde Sache werden. Da helfen leider auch der wirklich vorbildliche Sender und der geniale Seilzugstarter nicht.
An dieser Stelle möchte ich wieder einmal betonen dass "RTR" für den Hersteller immer einen Kompromiss aus zum sinnvollen Betrieb nötiger Ausstattung und zum Verkaufspreis möglicher Ausstattung darstellt. Daher berücksichtige ich auch bei der Bewertung beide Aspekte, wobei ich mich beim Verhältnis zwischen Preis und Ausstattung lediglich an vergleichbare Modelle anderer Hersteller halten kann.

Weitaus besser steht Kyoshos Truggy in Sachen Verarbeitung da: Ich habe noch nie ein derart sorgfältig gebautes RTR Modell gesehen. Das, gemeinsam mit der Kyosho-üblichen Materialqualität lässt eigentlich nur die Höchstwertung zu.
Ebenso verhält es sich bei der Stabilität des Inferno ST: die baut nämlich einerseits auf die hohe Materialqualität, andererseits hat das Chassis mit der Inferno MP Reihe doch schon eine Tradition, welche Bauteile in der richtigen Dimensionierung und ohne "Kinderkrankheiten" hervorbringt.  (Die fehlenden Satellitenräder werden der Ausstattung verbucht, nachdem die Diffs für 4 Satellitenräder gebaut sind!)

Etwas überrascht war ich zugegebenermaßen von dem Baukastensetup - denn auf der Werkbank fühlt sich die Dämpfung "gerade richtig" an, und ehrlich gesagt hätte ich den Inferno ST US Sports basierend auf meiner Erfahrung mit Buggies wohl nicht anders abgestimmt.
Allerdings dürfen die langen Schwingen nicht außer Acht gelassen werden, durch die weit größere Kräfte an den Dämpfern angreifen. Die großen Federwege führen zu weit dramatischeren Gewichtsverlagerungen als beim Buggy - mit allen Konsequenzen.
Abgesehen vom Dämpfersetup ist die werkseitig eingestellte Aufhängungsgeometrie sicherlich eine gute Basis fürs Feintuning, welches ohnehin vom konkreten Einsatzort bestimmt wird.
In Sachen Aufrüstbarkeit stehen Kyoshos Einsteiger Truggy alle Tore weit offen: Es gibt ein umfangreiches firmeneigenes Tuningprogramm welches sich aus Teilen des Inferno MP 7,5 Buggys und des ST-R Truggys zusammensetzt. Zudem ist der MP 7,5 Buggy eine populäre Tuningplattform für Dritthersteller. Einziger Nachteil? Die Teile sind teuer - doch welches Tuning ist das nicht!
Das Fahrwerk lässt sich hinsichtlich der Dämpfergeometrie, Sturz und Spur (allerdings ohne R/L Gewindestangen) sowie der Lenkung (Ackermann) sehr vielfältig einstellen. Aufhängungsblöcke für Anti-Dive bzw. Anti-Squat und Vorspur-Einstellungen der Hinterachse müssen ebenso wie C-Hubs für mehr Nachlauf zugekauft werden.

Fazit: Als technisch versierter Modellsportler war mir der Inferno ST US Sports mit seinen zahlreichen kleinen und großen Detaillösungen auf Anhieb sympathisch. Aus der Sicht des Hobby-Neulings wertet jedoch der sensible Motor den Einsteiger-Faktor deutlich ab.
Kyoshos Inferno ST wäre die starke Abwertung der Ausstattung - seine einzige wirklich gravierende Schwäche - erspart geblieben, hätte man den UVP auf etwa 599 Euro angehoben.
Mit der Budgetspritze könnte zumindest eines der drei Mankos (Einsparungen am Chassis, Servos, Motor) beseitigt werden, womit er locker einen Punkt zusätzlich ergattert hätte.

Die Truggy-Konkurrenz im RTR Segment ist im Moment hart - und durch den regelrechten Boom in der neuen Klasse wird sich daran so schnell nichts ändern.
Lange Featurelisten sind dabei unbestreitbar gute Verkaufsargumente. Dennoch muss erwähnt werden, dass nicht nur die Ausstattung, sondern auch die Verarbeitung das Preis/Leistungsverhältnis bestimmt. Wie die beiden Faktoren nun gewichtet werden, das kann nur jeder für sich selbst entscheiden.

Umsteiger mit Interesse an Kyoshos Truggy sollten sich auf jeden Fall auch das ST-R Modell der Serie ansehen. Die Rennversion macht bei der Ausstattung absolut keine Kompromisse.
Sofern bereits eine gute RC-Ausrüstung vorhanden ist, relativiert sich der Mehrpreis insofern, als dass Motor und Servos der RTR-Version mittelfristig keinen wirklich hohen Mehrwert bieten.

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