LRP SPX8 Competition und Vector8
Brushless Komponenten für 1:8 Modelle

Sieht man sich die Brushless-Landschaft im Maßstab 1/10 an, so erscheint LRP sehr gut aufgestellt: Wer's gerne blau hat, für den ist je nach Budget angefangen von den Einsteiger AI-Brushless Controllern und Eraser Motoren bis hin zu den Hi-End SXX Controllern und der Vector X12 Motorengeneration sicherlich das Passende dabei. Vorausgesetzt, man möchte ein sensorgesteuertes Brushless-System, aber das ist schon die einzige Einschränkung, die bei der Auswahl gemacht werden muss.
Mit dem Stapellauf des S8BXe im Herbst 2009 musste LRP nun aber auch deren Brushless-Antriebe eine Nummer größer auslegen. Das Resultat steht nun zum Test bereit: Der SPX8 ist ein Brushless-Regler der den Motor über eine Sensorleitung ansteuert (zum Unterschied zwischen den sensorloser und Sensorsteuerung s. unsere Brushless-Einführung!) und - das muss man schon zugeben - von seinen Gehäuseabmessungen (33.1x37.6x32.5mm) her geradezu ein Winzling ist!

"German Technology - 100% Competition". Für LRP bedeutet das etwa folgendes: Der SPX8 basiert auf dem erfolgreichen Sphere Competition TC Spec. Er ist für den Betrieb von 2s-4s Lipo (7,4 - 14,8V) ausgelegt, besitzt in der LRP Taxonomie (die sich offenbar auf die Baugröße 540/550 "lang" bezieht) kein Motorlimit und bringt ein kräftiges 6V/5A BEC mit, um selbst starke Lenkservos nicht verhungern zu lassen. Neben einigen Feineinstellungen - den obligaten Power-Programmen - kann der SPX8 sowohl als Vorwärts/Bremse als auch als Vorwärts/Bremse - Rückwärts (mit Zeitverzögerung) Controller eingesetzt werden.

Zu jedem Topf passt ein Deckel - und wenn dieser aus demselben Hause stammt, dann hört er wohl auf den Namen "Vector8". Der Motor ist im Moment mit 2500kV (Umdrehungen pro Minute pro Volt) und mit 2800kV erhältlich. Beides sind für den Maßstab 1/8 ausgesprochen drehfreudige Motoren. Der Vector8 wiegt etwa 275 Gramm und verfügt klassenüblich über eine abgeflachte 5mm Welle. Das Gehäuse macht einen ausgesprochen hochwertigen Eindruck.

Alle Hyperlinks mit dieser Formatierung werden in einem separatem Browserfenster geöffnet!

Die SPX8/Vector8 (2800kV) Combo wurde zum Test des S8BXe eingesetzt. Doch schon der Einbau der Komponenten - genauer gesagt der Einbau des Reglers - sorgte für eine unliebsame Überraschung!
Was nämlich auf den ersten Blick wie ein abgerissenes Schalterkabel aussieht, entpuppt sich nach dem (verständlicherweise leicht irritierten) Studium der Anleitung als BEC-Kabel. Dieses BEC-Kabel, so will es LRP, muss gegen das Minuskabel des Reglers mit 7,4V Spannung versorgt werden. Klingt kompliziert? Ist es auch!
Im einfachsten Fall, wenn der Regler selbst bloß mit 7,4V versorgt wird, kann man das BEC-Schalterkabel schlicht am Pluspol des Reglers anlöten. Doch wer mit 3s oder gar 4s unterwegs sein möchte, der muss am Balancerausgang des Lipos den passenden Abgriff finden, und das BEC-Kabel dort anlöten. Was wohl das auf der Verpackung versprochene "Auto-Cell" System zu bedeuten vermag... ?

Reden wir Klartext: Grundsätzlich kann man jeden Controller "elegant" verkabeln. Bzw. kommt die Frage, was den überhaupt eine "unelegante" Verkabelung wäre, in dieser Dringlichkeit erst auf, wenn man sich den SPX8 Controller aus nächster Nähe ansieht: Der besitzt nämlich wie zuvor bereits angedeutet allen Ernstes nur ein 7,4V taugliches BEC, obwohl von Anfang an klar war, der der Regler eher mit 4s = 14,8V betrieben wird. Also muss das gute Stück ähnlich einem Balancer gleich dreimal mit dem Akku verbunden werden: Zwischen Minus und Plus fließen die bekannten 14,8V und zwischen Minus und dem Schalterkabel(!) sollen 7,4V anliegen. In den meisten Fällen dürften diese Anforderungen auf optisch wie praktisch ziemlich grausame Weise umgesetzt werden, in Verbindung mit den neuesten LRP VTec Zellen ergibt sich jedoch noch halbwegs souveräne Lösung:

Zunächst wird das BEC-Schalterkabel an einen 4mm Doppelgoldkontaktstecker gelötet. (Einen solchen erhält man, wenn man zwei Büschelstecker Stoß an Stoß aneinander lötet...) Mittelfristig könnte man sich auch gleich des Schalters entledigen, da er durch diese Form der Verkabelung u.U. nicht sicher verstaut werden kann.

Mit diesem Doppelstecker können wir nun eine Eigenheit der VTec Lipos ausnutzen: Denn sie bieten durchgehende Kontaktterminals. So wie im Bild verkabelt, steht die BEC Versorgung bereits zwischen dem Minuspol (Akkukabel) und dem Pluspol (BEC-Leitung) des ersten Akkus. Regler und Servo reagieren, nur der Motor freilich noch nicht!

Nun wird - reichlich banal - der zweite Akku dazu gesteckt. Die BEC-Versorgung stellt durch den Doppelstecker also gleichzeitig die Serienverkabelung der 2s Packs dar, sodass ...

... die Verschaltung nun beim Anstecken des zweiten Akkukabels mit allen Versorgungsspannungen "online" geht. Zieht man (nur) das rote Kabel, so geht der Motor außer Betrieb, zieht man dagegen (nur) das schwarze Kabel, dann geht auch die "Bordspannung" für Servo und Empfänger aus. Wer lieber zu (intern verschalteten) 4s Lipo-Blöcken greift, muss den Balancerport an der richtigen Stelle (zweite Kabel vom schwarzen) anzapfen und den Kabelsalat anschließend irgendwie vom Antrieb fernhalten.

(Bild für eine Großansicht anklicken!)

Nachdem also Motor und der etwas widerspenstige Regler verkabelt sind, könnte es schon raus auf die Teststrecke gehen. Doch werfen wir zuvor noch einen Blick auf die Programmiermöglichkeiten des SPX8!
Grundsätzlich verzichtet LRP auf eine Schnittstelle zur externen Programmierung (via PC oder Setup-Karte) des Reglers. Im Falle des SPX8 ist das aber gar nicht nötig, denn über die zwei verfügbaren Tasten werden neben Gas- und Bremsweg nur vier weitere Parameter programmiert. Und das ist mit den Bordmitteln noch gut zu schaffen, ohne dass sich wie bei manch anderem Produkt das Gefühl einschleicht, vor einem Morseapparat zu sitzen.
Die vier einstellbaren Parameter sind "Auto Cell System" für die Abschaltspannung von Lipo oder NiMH-Zellen, "Drive Selection", zum Aktivieren des Retourgangs, "Power Profile", welches festlegt, wie aggressiv oder degressiv der SPX8 auf Gasbefehle reagiert und schließlich noch "Automatic Brake", die Leerlaufbremse, welche in vier Stärken gewählt werden kann.
Das sind reichlich wenig Einstellmöglichkeiten für einen LRP-Regler, der den Beinamen "Competition" trägt, doch LRP hat sich hier aufs Nötigste besonnen, und einen einfach und intuitiv zu programmierenden Controller auf die Beine gestellt.

Leistungstechnisch kommt der SPX8 mit dem "Schärfsten" aus der Vector8 Serie bestens zurande: Der Controller erreicht dank des stetig laufenden Lüfters nur selten und bei außerordentlich aggressiver und gaslastiger Fahrweise gerade einmal gemessene 46°C. Das ist auch gut so, denn während der Testfahrten musste der SPX8 mehrmals auf die kühlende Brise vom Lüfter verzichten, da dieser oft von kleineren und größeren Steinchen blockiert wurde. Hier muss auf jeden Fall ein Schutzgitter (z.B. aus einem Streifen Lexan geschnitten) mit dem Lüfter mit verschraubt werden!

Anders dagegen ergeht es dem Vector8 Motor: Zunächst sei gesagt, dass er im Buggy mehr als genug Leistung für alle Lebenslagen liefert. Wer das nicht glaubt, kann sich gerne von den Action Fotos im zweiten Teils des S8BXe Testberichts überzeugen, wo auch eingehender auf das Fahrverhalten jenseits der 65km/h Marke eingegangen wird.
Im selben Maße zeigt aber auch die beachtliche Temperaturentwicklung, dass sich der Motor seinem Leistungslimit nähert. Zwar böte der beiliegende Lüfter noch etwas Spielraum, doch gilt hier dasselbe wie beim Regler: Lüfter sollte man im harten Offroad-Sport besser erst gar nicht einsetzen, oder zumindest gut vor kleinen und größeren Steinen schützen!

Als wäre das nicht genug der Blamage, kommt's noch dicker: Der SPX8 ist hat die Lizenz zum Lipo-Killen gleich mit an Bord. Die Abschaltspannung - der sog. "Auto-Cell-Mode" - überwacht nämlich lediglich die Gesamtspannung. Was mit dem BEC-beaufschlagten Akku passiert, der im regulären Fahrbetrieb gute 1-3 Minuten eher leer wird, interessiert den Kerl erst gar nicht!
Den Test kann jeder selbst machen, indem das BEC-Schalterkabel nicht an 7,4V (2s) sondern an 3,7V (1s - z.B. der Balancerabgriff eines einzelnen 2s Lipos) anschließt. Ganz ungeniert läuft dann der Lüfter los, und je nach Empfänger kann man auch den Servos noch ein müdes Zucken entlocken. Von einer ernsthaften Lipo-Abschaltung kann hier also keine Rede sein! Denn dazu müsste der SPX8 nicht nur die Gesamtspannung (5 Volt plus 7 Volt sind auch 12 Volt...) sondern auch die Spannung am BEC-Stromkreis überwachen.

Aus dieser Misere bieten sich zwei, wenn auch nicht sonderlich elegante Auswege an: Zum Einen könnte man wie bei einem Regler ohne Lipo-Abschaltung streng nach Zeit fahren. Andererseits besteht die Möglichkeit, den BEC-Stromkreis des SPX8 mit einem externen BEC zu umgehen, was jedoch für noch mehr Kabelsalat sorgen dürfte. (Das BEC-Kabel des Reglers muss dann am Plus-Ausgang des externen BECs angeschlossen werden!)
Wie man es auch dreht und wendet: Für einen Controller in der Preisklasse des SPX8 ist das eine absolute Fehlleistung!
 

Zum Schluss haben wir also einen Motor, dessen Gehäuse sich zwar im Betrieb viel schneller erwärmt und höhere Temperaturen erreicht, dafür kann unser so "getunter" Vector8 auch wesentlich näher am Limit betrieben werden und profitiert deutlich besser von seinem gerippten Gehäuse und allfälligen Kühlmaßnahmen.

Für einen SPX8 V2 würde ich statt dem im wahrsten Sinne des Wortes "brandgefährlichen" BEC ein adäquates BEC getakteter Bauart nebst einem seriösen Konzept zum Thema Lipo-Abschaltspannung erwarten.
Auch äußerlich gibt es einiges zu tun: Man muss sich angesichts der üppig dimensionierten Chassisplatten der 1/8 Offroader nicht damit brüsten, einen 1/8 Regler im 1/10 Format auf den Markt gebracht zu haben. Wie wär's stattdessen mit einem Regler im robusten Alu-Gehäuse, das nicht nur als Kühlkörper dient, sondern gleichzeitig (mit etwas Wärmeleitpaste dazwischen) direkt ans Chassis geschraubt werden kann? Damit ließe sich nebenbei der neckische Lüfter beseitigen, der alle paar Minuten von Staub und Steinen befreit werden muss!

Nicht ganz so daneben liegt LRP mit dem Vector8 Motor. Der winzige Rotor gepaart mit den hohen Drehzahlen ist zwar überaus mutig, doch ist der Motor (mit nachgerüsteter Wärmeleitpaste zwischen Stator und Gehäuse) vor allem für leichte Buggymodelle ein guter und vor allem exzellent verarbeiteter Antrieb!
 

Text und Bilder von Aaron Banovics
Dieser Artikel wurde am 9.4.2008 von offroad-CULT veröffentlicht.

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