Robitronic Protos

Mehr Power: Das Thunder Tiger DS1015 ist in kurzer Zeit zu einem beliebten Lenkservo für 1/8 Offroader aller Art geworden. Gründe dafür gibt es einige; exzellente Leistungsmerkmale (130Ncm, 0,08sek/45° an 5 Zellen laut Hersteller) zu einem bezahlbaren Preis, ein vor Spritzwasser geschütztes Gehäuse und eine erstklassige Verarbeitung. Im PROTOS würde das Servo aber durch den weichen Servosaver ausgebremst werden, daher wurde ein gekürztes Alu-Servohorn von QuickUK mit Futaba Aufnahme verbaut.

Die Servosaver Funktion, die wir im ersten Teil dem Servosaver direkt am Servo zugesprochen haben, fällt damit wieder an die kleine Feder im Lenkungsträger zurück - fast bis zum Anschlag zugedreht, gibt die Lenkung knapp unter der maximalen Stellkraft des DS1015 nach.

Mit einem starken Lenkservo und zugeschraubtem Servosaver ausgerüstet ist es kein Problem, die hohe Vorspur der Vorderachse auf annähernd Neutralspur bzw. 1° Nachspur zu stellen. Die Agilität des Fahrzeugs profitiert davon ungemein, da sich das Untersteuern am Kurveneingang und das teilweise "Herausecken" am Kurvenausgang infolge des hohen (aber nötigen) Geschwindigkeitsverlustes deutlich reduziert.

Ein zweites Problem hat sich bei der Kraftübertragung aufgetan: Da der PROTOS nur mit Antriebsknochen bestückt ist, und die Aufhängung eher zur flexibleren Sorte zählt, hat der Buggy im Testbetrieb zwei mal einen Antriebsknochen ausgeworfen.
Das erste Mal geschah unmittelbar als Folge eines Überschlags, dabei hängte sich der rechte vordere Antriebsknochen aus. Weitaus harmloser die Ursache beim zweiten Mal: Hier erwischte es den linken hinteren Antriebsknochen - beim Fahren über eine kleine Bodenwelle. Nachdem mich vor allem letzteres stark irritierte, ging es an die Ursachenforschung - zutage kamen Altlasten:
Im ersten Teil des Testberichtes wird das zu große Spiel zwischen Triebling und Tellerrad in der Getriebebox kritisiert und Gegenmaßnahmen besprochen. Durch das Ausdistanzieren rückt das Differential aus seiner mittigen Position, was zur Folge hat, dass ein Antriebsknochen sozusagen in einem "längeren" Getriebeausgang läuft, während der andere mit einem geringfügig "kürzeren" auskommen muss. Dies deckt sich auch mit der Beobachtung, dass in beiden Fällen immer der dem Tellerrad nähere Antriebsknochen herausgesprungen ist.
Abhilfe? Am besten wäre es, gleich auf die recht günstigen Kardanwellen aufzurüsten. Wer allerdings keine 40-45 Euro (für 4 Kardans) ausgeben will, der kann mit Ohrstöpseln, Spritschlauch oder ähnlichem im Getriebeausgang und in der Radachse die Knochen so ausdistanzieren, dass sie immer schön mittig laufen. Dann sollte es keine Probleme mehr geben, wie der weitere Testverlauf gezeigt hat.

Bei den hinteren Dämpfern muss man wohl zwischen "links" und "rechts" respektive "motorseitig" oder nicht unterscheiden: Der linke Heckdämpfer bekam einiges an Schmieröl ab. Dieses imprägnierte den Stoff-Überzug den wir im ersten Teil angebracht haben und verhinderte so, dass sich weiterer Staub am Dämpfer selbst ansammeln konnte.

Am schlechtesten ist es dem (links abgebildeten) rechten Heckdämpfer ergangen: Man sieht deutlich, wie sich bereits ölgetränkter Staub zu sammeln beginnt. Die Kolbenstange ist schon ein wenig angekratzt. Das zeigt vor allem eines: wirklichen Schutz bieten nur Gummimanschetten - ohne diese halten auch sehr gute Offroad-Dämpfer, zu denen die des PROTOS sicherlich gezählt werden dürfen, nicht lange durch.

Ansonsten ist nirgendwo wirklich Verschleiß feststellbar -  weder deutlich, noch ansatzweise. Das (korrekt ausdistanzierte) und gut gefettete Getriebe hält tadellos, Das Spiel an den Getriebeausgängen und der Aufhängung hat sich nicht fühlbar vergrößert. Die gummigedichteten Lager sind sowieso fast immun gegenüber Verschmutzung und daher immer noch absolut leichtgängig.